作者 | 馬一龍編輯 | 德新

2022 年重慶車展上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群同臺(tái)為一輛國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)汽車點(diǎn)贊，這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上極具話題性的一幕。一家整車廠、一家 ICT 企業(yè)以及一家動(dòng)力電池企業(yè)組隊(duì)造車，也是中國(guó)汽車史上很特別的存在。

這三位中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界頗具權(quán)勢(shì)的人物共同點(diǎn)贊的車就是阿維塔科技的首款量產(chǎn)車型——阿維塔 11，一款純電轎跑 SUV。

三巨頭加持，阿維塔 11 可謂含著金湯匙出生。不過外界的熱情正隨著這款車一再延遲上市而慢慢消減，目前官方消息是8 月 8 日正式上市，年底交付。8 月上市也意味著它正好和競(jìng)品車型小鵬 G9 撞個(gè)滿懷。

阿維塔 11 售價(jià)直接打到了 40 萬元級(jí)，沖擊高端，其最大的賣點(diǎn)當(dāng)然還是來自華為的一整套智能汽車解決方案，包括動(dòng)力系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙以及 ADS 智能駕駛等。

這篇文章，我們將帶大家完整認(rèn)識(shí)阿維塔這家特殊的新造車公司以及它的首款車型產(chǎn)品阿維塔 11，在內(nèi)卷嚴(yán)重的中國(guó)新能源智能車行業(yè)，阿維塔能掀起風(fēng)浪嗎？

01-阿維塔是誰？

長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方孵化，長(zhǎng)安大股東，寧德時(shí)代二股東，華為不持股。

2020 年 11 月，在長(zhǎng)安汽車品牌日上，長(zhǎng)安官宣將與華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產(chǎn)品。

在原長(zhǎng)安蔚來合資公司的主體基礎(chǔ)上，隨著蔚來減持股比，長(zhǎng)安將長(zhǎng)安蔚來收歸己有，一系列運(yùn)作后，長(zhǎng)安蔚來更名為阿維塔科技。

2021 年 5 月 20 日，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造的新造車公司「阿維塔科技」落地，阿維塔將三方的優(yōu)勢(shì)聚合，長(zhǎng)安有整車研發(fā)制造能力，華為有智能汽車解決方案，而寧德時(shí)代則是動(dòng)力電池領(lǐng)域的核心供應(yīng)商，三方合力打造了智能電動(dòng)技術(shù)平臺(tái) CHN 平臺(tái)，一個(gè)獨(dú)特的為電車打造且可以支持智能化能力持續(xù)進(jìn)化的平臺(tái)。

阿維塔的總部放在了長(zhǎng)安大本營(yíng)重慶，在上海有智能化以及銷售服務(wù)等團(tuán)隊(duì)，另外在德國(guó)慕尼黑有設(shè)計(jì)中心。

2021 年 11 月 5 日，阿維塔完成首輪戰(zhàn)略融資，總額達(dá) 24.2 億元人民幣，公司估值也超過 60 億人民幣。目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長(zhǎng)安汽車持股 39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股 28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股 20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股 9.97%，蔚來汽車持股 1.14%。

2022 年 3 月底，阿維塔科技完成首輪戰(zhàn)略融資交割，正式由長(zhǎng)安汽車的控股子公司變更為聯(lián)營(yíng)企業(yè)，這也意味著阿維塔有了更大的發(fā)展自由。長(zhǎng)安仍為阿維塔科技的第一大股東，寧德時(shí)代為阿維塔第二大股東，華為不持股。

華為雖然不入股，但勝似入股。有報(bào)道稱華為智能駕駛團(tuán)隊(duì)有 1000 余人在重慶與阿維塔的工程師們聯(lián)手，致力于打造阿維塔 11 。

而且，在 6 月重慶車展上，在三方合作基礎(chǔ)上，阿維塔又和華為簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩方將基于 CHN 平臺(tái)，合力打造系列高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品并持續(xù)迭代，到 2025 年推出 4 款全新車型。

基于華為 HI 方案，阿維塔 11 上搭載了華為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)，智能車云服務(wù)等方案。在銷售端，除了自己開設(shè)體驗(yàn)中心，阿維塔也在和華為推動(dòng)其車型進(jìn)駐華為門店渠道進(jìn)行銷售。小康的問界 M5 已經(jīng)在華為門店嘗到了甜頭，阿維塔也不會(huì)放棄這塊誘人的流量池。

而作為阿維塔的第二大股東，寧德時(shí)代將在動(dòng)力電池領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能，保證阿維塔電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定。曾毓群也明確表示以后要把最好的、最先進(jìn)的技術(shù)給阿維塔用。

近期，寧德時(shí)代的麒麟電池已發(fā)布，未來不排除會(huì)在阿維塔的車型上搭載。后續(xù)的鈉離子電池、凝聚態(tài)電池也應(yīng)該會(huì)優(yōu)先給阿維塔使用。

在產(chǎn)品端，首輪融資官宣后不久，2021 年 11 月 15 日，阿維塔首款車型阿維塔 11 正式亮相，這是一款純電轎跑 SUV，在設(shè)計(jì)上以及在定位上都有很多特別之處。

當(dāng)這款車發(fā)布后，外界對(duì)其褒貶不一，褒的一方認(rèn)為其上有華為 HI 方案，在智能化上不會(huì)輸給任何一款新勢(shì)力車型；貶的一方則認(rèn)為，阿維塔 11 的設(shè)計(jì)不夠出色，而且定位不夠明確，沒有滿足三巨頭造車的高預(yù)期。

距離阿維塔 11 發(fā)布已經(jīng) 7 個(gè)多月，一個(gè)月后，它將正式上市。在 40 萬級(jí)純電 SUV 這個(gè)領(lǐng)域，定位更高的有理想 L9，還有蔚來的 ES7，還有同樣會(huì)在 8 月正式發(fā)布的小鵬 G9，市場(chǎng)進(jìn)一步內(nèi)卷。

02-什么是 CHN 平臺(tái)？

可擴(kuò)展、可升級(jí)，為智能化、電動(dòng)化而生。

蓋房先打地基，造車先造平臺(tái)。

如今的智能電動(dòng)汽車，整車電子電氣架構(gòu)以及核心動(dòng)力系統(tǒng)都發(fā)生了巨大改變，為了適應(yīng)三電系統(tǒng)布設(shè)、推動(dòng)智能座艙和智能駕駛功能上車以及持續(xù) OTA，打造專有電動(dòng)化平臺(tái)是現(xiàn)在業(yè)內(nèi)一致的做法，「油改電」已經(jīng)沒有出路。

那么這個(gè)和中國(guó)國(guó)家代碼同名的 CHN 智能電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)有什么特別之處？

CHN 平臺(tái)分 6 層：機(jī)械層、能源層、電子電氣架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層。

其中操作系統(tǒng)層，CHN 平臺(tái)集成了華為的鴻蒙座艙操作系統(tǒng) HOS、智能駕駛操作系統(tǒng) AOS 以及智能車控操作系統(tǒng) VOS。

CHN 平臺(tái)具備不錯(cuò)的可擴(kuò)展性，可覆蓋 2800mm-3100mm 軸距的車型，離地間隙可調(diào)，可打造轎車、SUV、MPV、跨界車等多種車型，同時(shí)兼容兩驅(qū)和四驅(qū)車型。

在動(dòng)力系統(tǒng)與懸掛配置方面，CHN 平臺(tái)可搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，全棧高壓 750V，前交流異步、后永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)最高功率可達(dá) 425kW，最大扭矩 650Nm，動(dòng)力還是很強(qiáng)勁的，同時(shí)還兼容兩驅(qū)車型。

電機(jī)用的是華為 DriveONE 三合一電驅(qū)單元，集成電機(jī)、電控及減速器，采用油冷散熱。懸掛用的是前雙叉臂+后多連桿式的配置，符合高端車型定位。

電池及續(xù)航方面，CHN 平臺(tái)能兼容 90kWh-135kWh 的電池包，續(xù)航里程可以做到 700 公里往上，而且能適配 400V 到 750V 的充電電壓。在 240kW 的充電功率下，90 度的電池包充電 10 分鐘，可續(xù)航 200 公里。電池用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，116 度電池包能量密度可達(dá) 190Wh/kg。

此外，CHN 平臺(tái)還采用了華為 TMS 熱管理系統(tǒng)方案，內(nèi)部管路數(shù)量降低 40%，低溫續(xù)航可提升 10%，冬天使用會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

CHN 平臺(tái)在智能化方面有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，在智能駕駛方面，可支持實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連續(xù)智能駕駛輔助，覆蓋高速、城區(qū)以及泊車全場(chǎng)景；座艙當(dāng)然還是華為最受好評(píng)的鴻蒙座艙系統(tǒng)，上面還有華為云的支持，以后相關(guān)功能持續(xù)的 OTA 也不是難事。

最后在架構(gòu)安全性方面，CHN 平臺(tái)采用的是現(xiàn)在行業(yè)力推的域控制器融合架構(gòu)，里面的動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域、車身域采用域控制器，信息分層部署，信息交互安全性更高。

而且為了保證整車安全，CHN 的底盤域、智能駕駛域等都有冗余配置。在動(dòng)力電池的安全性方面，寧德時(shí)代會(huì)有一套方案來提升安全，包括實(shí)時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)、CTP 熱蔓延抑制技術(shù)等，盡可能減少電動(dòng)車自燃的危險(xiǎn)。

在這套 CHN 平臺(tái)的支持下，阿維塔首款車型阿維塔 11 到底表現(xiàn)如何？來看看產(chǎn)品。

03-阿維塔11：華為HI方案最重磅產(chǎn)品

華為鴻蒙座艙+華為ADS自動(dòng)駕駛+華為DriveONE電機(jī)，香嗎？

2022 年重慶車展上，阿維塔 11 和其限量版車型阿維塔 011 再度亮相，阿維塔 CEO 譚本宏說會(huì)在 8 月 8 日正式上市，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)交付。

根據(jù)配置不同，阿維塔 11 售價(jià)在 40 萬人民幣上下。

阿維塔 11 車長(zhǎng) 4880mm，軸距 2975mm，車寬 1970mm，高度 1601mm，雖然是 SUV，但是溜背、低趴的姿態(tài)營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

外觀見仁見智，筆者覺得這款車的前臉設(shè)計(jì)不太符合個(gè)人審美，在垂直方向上過于飽滿，而且有種「腮幫子鼓起來」的觀感。

阿維塔 11 的設(shè)計(jì)師是 Nader Faghihzadeh，以前在寶馬負(fù)責(zé)概念車及量產(chǎn)車的內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)，作品有 7 系、6 系、iNEXT 概念車、i8 敞篷跑車等。

外觀上個(gè)人認(rèn)為設(shè)計(jì)得比較好的是它把半固態(tài)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭在內(nèi)的大量傳感器與車身融合得很好，特別是三顆激光雷達(dá)擺放位置，沒有太強(qiáng)的違和感。

在外觀之外，最值得期待的當(dāng)然還是阿維塔 11 上的智能駕駛能力。

首先從硬件上來看，配置就很豪華：3 顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)以及 13 顆攝像頭，感知硬件配置拉滿。計(jì)算平臺(tái)用的是華為 MDC 810，算力400Tops。

軟件方面，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是由華為 ADS 部門供應(yīng)，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在極狐阿爾法 S 華為 HI 版上落地，它的實(shí)力大家應(yīng)該也都見識(shí)過?，F(xiàn)在華為有上千人的智能駕駛團(tuán)隊(duì)在重慶幫著阿維塔 11 搞定相關(guān)功能。

目前已知的是，阿維塔 11 將會(huì)搭載 AVATRANS（Autopilot Navigation System）智能領(lǐng)航系統(tǒng)，也就是現(xiàn)在主流的 NOA 系統(tǒng)，可為用戶帶來覆蓋高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場(chǎng)景的智能駕駛體驗(yàn)。

其次值得期待的就是阿維塔 11 上的非原生鴻蒙座艙系統(tǒng)的表現(xiàn)，不像問界 M5 上那套原生的鴻蒙座艙，阿維塔 11 的自研團(tuán)隊(duì)基于底層 OS 做了一套專屬座艙系統(tǒng) UI 和交互。

宣傳照是這樣，但具體的量產(chǎn)版是怎樣的現(xiàn)在還不知道。 

阿維塔 11 座艙的設(shè)計(jì)是完對(duì)稱的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中間是中控屏，兩邊是儀表屏和副駕屏，中控屏 15.6 英寸，兩邊的屏幕都是 10.25 英寸。

在中控屏后邊，有一個(gè)阿維塔獨(dú)有的設(shè)計(jì)：Vortex 情感渦流，這其實(shí)是一個(gè)音響，而且還有氛圍燈帶，語音交互、音樂播放的時(shí)候燈帶會(huì)律動(dòng)。

語音識(shí)別方面，阿維塔 11 有前后排 4 分區(qū)聲源定位，可精準(zhǔn)識(shí)別不同區(qū)域用戶語音指令，語音系統(tǒng)供應(yīng)商還是華為。

根據(jù) CHN 平臺(tái)屬性，阿維塔 11 會(huì)有單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本。

阿維塔 11 四驅(qū)車型搭載華為 DriveONE 雙電機(jī)，采用油冷技術(shù)，最高功率可達(dá) 425kW，最高扭矩可達(dá) 650Nm，最快百公里加速僅 3.98 秒；最高車速能達(dá) 200 公里/小時(shí)；搭配了全鋁 4 活塞 Brembo 卡鉗，百公里制動(dòng)距離 35m 以內(nèi)，這樣的動(dòng)力系統(tǒng)配置，放在 40 萬元級(jí)車型上還是很良心的。

續(xù)航方面，阿維塔 11 有兩個(gè)版本：680km 和 555km，皆為 CLTC 工況數(shù)據(jù)。

在現(xiàn)在大家都在研發(fā) 800V 高壓平臺(tái)時(shí)，阿維塔 11 用上了 750V 高壓平臺(tái)，最大充電功率可達(dá) 240kW，充 10 分鐘續(xù)航增加 200km。不過目前市面上的充電設(shè)施很少能支持這么高的充電功率。不排除阿維塔后續(xù)會(huì)自建高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

其他方面，阿維塔 11 配有前備箱，后備箱和后排座椅是相互獨(dú)立的，中間不連通，靜謐性更好；可選配后排雙人多功能按摩座椅，可加熱可按摩，但沒法通風(fēng)。

車頂是一塊分段式天窗，不是真正的全景天窗。

為了配合上這輛車的運(yùn)動(dòng)屬性，阿維塔 11 還有主動(dòng)聲浪，用戶可以自主選擇多種模擬聲浪。

但話又說回來，用戶會(huì)對(duì)阿維塔 11 感興趣，最大的好奇還是集中在 ADS 系統(tǒng)和鴻蒙座艙等一系列華為元素，問界 M5 是如此，阿維塔 11 也是如此。大家會(huì)買一輛 40 萬的長(zhǎng)安產(chǎn)汽車，看中的就是華為的附加值。

04-三巨頭加持，阿維塔11能賣好嗎？

40 萬，你買的是長(zhǎng)安汽車還是華為汽車？

要錢有錢，要資源有資源，工廠及供應(yīng)鏈也有長(zhǎng)安汽車幫著搞定，最關(guān)鍵的電池也有二股東寧德時(shí)代幫著保供，阿維塔要做的就是加快量產(chǎn)和交付進(jìn)程。

但是，有多少人會(huì)為這樣一個(gè)新品牌買單，而且是一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌的第一款車，就要賣 40 萬級(jí)別，這一點(diǎn)是存疑的。

不過有華為的營(yíng)銷加持以及銷售渠道的鋪設(shè)，很多的不可能也能變?yōu)榭赡?，比如問?M5 增程版的良好銷售表現(xiàn)，就展現(xiàn)了華為加持的威力。按照 8 月上市，年底交付的節(jié)奏，阿維塔 11 最大的對(duì)手可能還是小鵬 G9，也會(huì)和華為自家的問界 M5 純電以及問界 M7 左右手互博。

在為數(shù)不多華為重度參與的車型里，HI 方案合作伙伴極狐的表現(xiàn)平平，目前華為智選的合作伙伴小康推出的問界 M5 增程車型表現(xiàn)還不錯(cuò)，接下來，就看阿維塔的了。

阿維塔 11 肩負(fù)著長(zhǎng)安沖高端電動(dòng)車市場(chǎng)的使命，也是華為證明自己在智能汽車領(lǐng)域?qū)嵙Φ挠忠惠v關(guān)鍵車型。

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