全球首發(fā)兩個月后，路特斯首款純電智能Hyper SUVEletre進(jìn)行了中國首發(fā)，并同步開啟中國大陸地區(qū)的預(yù)訂，今年三季度將正式公布售價。

2017年6月，吉利控股集團(tuán)與從馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)收購路特斯集團(tuán)51%股份，此后路特斯電動化的重心開始向中國轉(zhuǎn)移。

路特斯在武漢設(shè)立了路特斯全球總部智造中心，并建立了路特斯武漢智能工廠。Eletre正是在武漢生產(chǎn)制造。由吉利老將馮擎峰帶隊，路特斯不僅很懂中國市場的競爭主線，而且在Eletre的執(zhí)行落地上也非常迅速。

于是我們看到，這款車在保持賽道基因的同時，最亮眼的地方便是智能化。智能座艙依托吉利體系（或為億咖通）和高通，自動駕駛則聯(lián)合Momenta、禾賽、速騰等供應(yīng)商，讓Eletre的智能化方案充滿可圈可點的地方。

我們認(rèn)為，Eletre的智能化硬件在一線梯隊中處于較前位置，軟件層面由于借助了Momenta的能力，則讓自動駕駛能力有所減分。綜合權(quán)衡，ELETRE的智能化方案仍然可以稱得上第一梯隊。

1.雙8155芯片，智能座艙的基石

有人說路特斯之于吉利，就像保時捷之于大眾，這一點沒錯。

但是，路特斯比保時捷更加激進(jìn)。

在馮擎峰看來，路特斯的品牌知名度沒有保時捷高，“我們很清楚，但是我們行動上要快，能夠更早的用我們的智能座艙、智能駕駛，讓消費(fèi)者更早的去認(rèn)可我們。

智能座艙和智能駕駛都可以歸為智能化，在了解Eletre的智能化之前，先看一個原則。

在路特斯的理解中，智能化的硬件決定了軟件能走多遠(yuǎn)。

“軟件將會定義汽車，而硬件則會定義軟件的天花板，這是一直以來的主張。”路特斯科技副總裁、智能駕駛業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人李博曾如是表示。

路特斯的智能座艙和自動駕駛正是基于這樣的理解基礎(chǔ)上，在智能化上的配置激進(jìn)得有點不像傳統(tǒng)品牌。

一顆高通8155座艙芯片，售價大約1.2萬元。

當(dāng)下，智能座艙做得最好的智能電動車上，通常會搭載一顆8155。選擇搭載兩顆的少之又少。目前僅有路特斯Eletre和另一款理想L9上面配置了雙8155。

理想ONE曾經(jīng)采用的是德州儀器的TI J6和高通820A芯片，分別負(fù)責(zé)數(shù)字儀表和功能控制屏，以及中控屏幕和副駕娛樂屏。到了第二款車?yán)硐隠9上，座艙芯片變?yōu)榱穗p8155芯片。

背后原因，一位業(yè)內(nèi)人士向XEV研究所分析，“之前的理想ONE的駕駛域采用的TI的方案，現(xiàn)在在融合的大趨勢下，8155可以做到對娛樂域和駕駛域的雙支持。因為算力強(qiáng)大且富余，多余的算力有些車廠還用來做ADAS?！?/span>

Eletre采用的雙8155芯片，讓其智能座艙的硬件處于和理想新款車型同樣的水平，其實是令人驚喜的。采用雙芯片，換來了算力疊加和互為冗余，可以讓車機(jī)內(nèi)容更為豐富，使用體驗更為流暢，將成為Eletre智能座艙出彩的保障。

現(xiàn)在更令人關(guān)心的，其實Eletre的智能座艙軟件研發(fā)能力。

究竟是依靠吉利體系下的億咖通，還是像蔚小理一樣成立內(nèi)部自研團(tuán)隊，這考驗著路特斯團(tuán)隊。

2. 賽道級智能駕駛直逼蔚來ET7

與智能座艙相似，路特斯在智能駕駛上也提供了大量硬件。

Eletre的智能駕駛方案直逼蔚來ET7，包括：

感知硬件：34個高性能傳感器，包括12個超聲波雷達(dá)、2個4D成像毫米波雷達(dá)、4個角毫米波雷達(dá)和4顆激光雷達(dá)。

芯片：2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)508 TOPS。

在現(xiàn)有的智能電動車中，Eletre的智能駕駛硬件與蔚來ET7相近。不同的是，Eletre的芯片算力不如蔚來ET7，但激光雷達(dá)數(shù)量高于后者。

Eletre選擇了不同的激光雷達(dá)商。

前后主激光雷達(dá)選擇搭載的是禾賽128線半固態(tài)激光雷達(dá)AT128。為了降低風(fēng)阻，其激光雷達(dá)采用了可翻轉(zhuǎn)設(shè)計，能夠在不使用自動駕駛功能時降低風(fēng)阻。

同樣將禾賽AT128激光雷達(dá)用在前向感知的，還有理想L9等車型。

Eletre 的車輪兩側(cè)搭載了兩顆速騰聚創(chuàng)的 RS-LiDAR-M1用于側(cè)向感知，RS-LiDAR-M1 也在極氪等車型上進(jìn)行了搭載。

軟件算法：有三種算法模型，可以為駕駛者感知駕駛環(huán)境并分級提示駕駛風(fēng)險。同時，可以判斷行車距離并進(jìn)行駕駛路徑規(guī)劃。算法模型還可以自主學(xué)習(xí)駕駛者的駕駛習(xí)慣，實現(xiàn)千人千面的專屬智駕。

值得注意的是，軟件算法層面，路特斯與Momenta合作成立了寧波路特斯機(jī)器人有限公司，路特斯控股60%、Momenta占股40%。

路特斯在智能駕駛方面，其實很難從母公司吉利體系中獲得太多現(xiàn)成的資源。

吉利自身在智能駕駛上起步緩慢，如李博所說，“在 2016 年，自主品牌里真正搭載智能駕駛產(chǎn)品的車型十分有限，吉利集團(tuán)只有博瑞這樣的車型搭配了一些 ACC、AEB功能?！?/span>

另外，考慮到Eletre歷時三年打造，這種節(jié)奏其實非?？欤悄荞{駛軟件團(tuán)隊很難真正運(yùn)行起來，所以有一種可能是，Eletre的智能駕駛軟件算法會與Momenta進(jìn)行合作。

那么，Eletre的智能駕駛應(yīng)該與智己L7有一定相似，后者也是與Momenta緊密合作的一款車。

Eletre提出了一個概念叫做賽道級智能駕駛，強(qiáng)調(diào)其智能駕駛系統(tǒng)，感知能力、感知廣度、感知范圍，都要遠(yuǎn)超于普通車型的智能駕駛系統(tǒng)。有豐富的硬件打底，我們認(rèn)為這款車的智能駕駛水平可以超過智己L7，直逼蔚來ET7。

綜上，Eletre的智能化是可以躋身第一梯隊的，接下來的重點在于路特斯的軟件團(tuán)隊，他們才是這款車的真正靈魂。

最后，路特斯采用了線下直營門店和合伙人門店同步推進(jìn)的模式。

到今年年底，路特斯將在中國約20座城市開設(shè)近50家銷售及服務(wù)門店，覆蓋北上廣深、杭州、武漢、成都等核心城市，并在天津、青島、西安、鄭州、南京、蘇州、無錫、寧波、溫州、佛山、廈門、東莞等城市進(jìn)行布局。

在國內(nèi)市場，路特斯還將提供“智能家充”和“路特斯閃充”兩大服務(wù)，計劃在上述20座城市自建自營高端閃充站近200個。

路特斯目前，還未公布Eletre的配置和售價，預(yù)計在今年三季度進(jìn)行披露。有經(jīng)典超跑品牌“Lotus”的加持，再加上賽道基因和第一梯隊的智能化能力，Eletre在市場上的辨識度應(yīng)該會很高，就看用戶是否能夠接受了。

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