“昨晚過(guò)了12點(diǎn)，就想沖過(guò)來(lái)上班?！?月1日早上8點(diǎn)，哪吒汽車CEO張勇在朋友圈發(fā)了張和公司的合影，如是寫道。

這樣的心情太容易理解。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)有著6000多員工的創(chuàng)業(yè)公司的CEO而言，居家兩個(gè)月的每一分鐘都可謂煎熬。更何況，這一天，對(duì)于哪吒汽車而言，是一個(gè)特殊的日子。

4年前，也就是2018年6月1日，合眾新能源在北京798舉辦發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布哪吒汽車，向世界發(fā)出了少年無(wú)畏的宣告。轉(zhuǎn)眼，4年過(guò)去了。當(dāng)天下午6時(shí)許，張勇在微博發(fā)了一篇題為《保持初心，勇者不孤》的公開信。

他說(shuō)：“當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生巨變，未來(lái)，新能源汽車梯隊(duì)必將迎來(lái)加速洗牌和重組。面對(duì)新的發(fā)展機(jī)遇，站在品牌四周年發(fā)展的新起點(diǎn)，哪吒汽車又該如何開啟新的征程？我們的答案是：保持初心，回歸原點(diǎn)?！?/p>

這封700多字的信，雖然言簡(jiǎn)意賅，卻字字精髓——

“為人民造車”，是哪吒的初心；“讓高品質(zhì)智能電動(dòng)汽車觸手可及”，是哪吒的愿景；“我們也許會(huì)頭破血流，但我們無(wú)所畏懼”，是哪吒的精神；“近15萬(wàn)的用戶數(shù)量、6000余人敢打硬仗、能打勝仗的團(tuán)隊(duì)”，是哪吒的現(xiàn)在；“強(qiáng)化和用戶的同頻共振，加快加大技術(shù)創(chuàng)新的投入力度”，是哪吒努力的方向；“代表品牌全新起點(diǎn)的哪吒S耀世版將在6月6日開啟預(yù)售，公司發(fā)展將步入新的起點(diǎn)”，代表哪吒的未來(lái)。

也就是在這一天，哪吒汽車公布了5月份交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月份哪吒汽車共交付11009臺(tái)，同比增長(zhǎng)144%，在新能源車企中排名第三。1-5月，哪吒累計(jì)交付量為49974臺(tái)，同比增長(zhǎng)213%，同樣位列前茅。

取得這樣的成績(jī)背后有多少艱辛和汗水，恐怕沒有人比張勇更清楚。

“發(fā)展結(jié)果在預(yù)期內(nèi)，發(fā)展過(guò)程中的困難更多一些，比較煎熬。”但談起這四年走過(guò)的路，張勇卻云淡風(fēng)輕。這個(gè)在汽車行業(yè)摸爬滾打了20多年的理工男，出身傳統(tǒng)車企，務(wù)實(shí)、低調(diào)，也不太擅長(zhǎng)語(yǔ)出驚人。甚至用他自己的話說(shuō)，“剛開始造車的時(shí)候，根本沒人看好?！?/p>

然而，就是這么一個(gè)“扮豬吃老虎”的人，在過(guò)去4年時(shí)間里，帶領(lǐng)哪吒汽車一路狂飆突進(jìn)，去年8月，哪吒汽車首次超越蔚來(lái)汽車進(jìn)入銷量榜單前三，第一次成為鎂光燈的焦點(diǎn)。進(jìn)入今年以來(lái)，“前三”已經(jīng)成為哪吒的“新常態(tài)”。甚至在剛剛過(guò)去的4月，哪吒汽車憑借終端銷量9004輛的成績(jī)，首次打敗蔚小理，登上造車新勢(shì)力銷量榜的榜首。

人們到這個(gè)時(shí)候才回過(guò)神來(lái)，這個(gè)低調(diào)的企業(yè)，其實(shí)已經(jīng)在“第一陣營(yíng)”站穩(wěn)腳跟了。

憶往昔：為什么是哪吒？

為什么是哪吒，為什么哪吒能夠從千軍萬(wàn)馬走獨(dú)木橋的造車中脫穎而出，甚至超過(guò)蔚小理？很多人對(duì)此不解。

讓時(shí)間倒流。

2014年，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，都是一個(gè)值得銘記的年份。這一年，蔚來(lái)成立，小鵬成立，合眾汽車成立。2015年，又有了理想、威馬和零跑等。當(dāng)下的新勢(shì)力格局和版圖，基本上都源于當(dāng)年一個(gè)勇敢的開始。

更有意思的是，無(wú)論是蔚小理還是哪吒汽車，推出第一款車型的時(shí)間都是2018年。彼時(shí)，媒體統(tǒng)計(jì)叫得上名字的造車新勢(shì)力多達(dá)數(shù)十家，但歷史車輪滾滾向前，很多品牌還沒入門就已離場(chǎng)，還有一些雖已初見雛形，最終也被殘酷地淘汰出局。比如拜騰、天際，以及來(lái)得快去得也快的恒大汽車等。

造車不是請(qǐng)客吃飯。這是從2018年一直持續(xù)到2020年初，整個(gè)行業(yè)夢(mèng)魘般的血淚教訓(xùn)。

“最困難的也是2018年和2019年，兩次都差點(diǎn)兒資金鏈斷裂?！苯?，張勇在接受“華山論劍V”表示，最慶幸的是，哪怕是在最困難的時(shí)刻，也沒有停下新產(chǎn)品、新平臺(tái)的研發(fā)工作；而且核心骨干團(tuán)隊(duì)成員一個(gè)不落全都留了下來(lái)，一起艱苦奮斗。

《孫臏兵法》中寫道：“天時(shí)、地利、人和，三者不得，雖勝有殃”；《孟子·公孫丑下》中則寫道：“天時(shí)不如地利，地利不如人和?！苯Y(jié)合起來(lái)看，就是要想成功，天時(shí)、地利、人和均不可或缺，其中又以“人和”最為重要。

熱愛中國(guó)文化、且對(duì)詩(shī)詞順手拈來(lái)的張勇深諳其中的道理。

由于哪吒汽車的核心團(tuán)隊(duì)大多來(lái)自傳統(tǒng)車企，因此成立之初，對(duì)資本運(yùn)作沒有太多的經(jīng)驗(yàn)，一心撲在產(chǎn)品上。另一方面，資本對(duì)于哪吒的興趣，顯然也低于出身互聯(lián)網(wǎng)、更有話題性且更會(huì)講故事的蔚小理。

特別是2019年，對(duì)于所有的造車新勢(shì)力而言，都是生死考驗(yàn)的一年。就連此前被資本追捧的蔚來(lái)和小鵬，也一個(gè)躺在ICU里，一個(gè)在ICU門口。彼時(shí)，張勇瘋狂見投資人，找錢給哪吒“續(xù)命”。

而能夠在一眾倒下的品牌中存活下來(lái)，一是“我命由我不由天”的哪吒精神和信念；二是張勇一直非常推崇的低成本運(yùn)營(yíng)能力，在新一輪融資進(jìn)來(lái)之前活下去；第三也是最重要的，就是用戶定義和定位的能力。一款或兩款產(chǎn)品決定生死，不允許你第一步踏空，第二步還踏空。

綜觀目前還在第一和第二陣營(yíng)的造車新勢(shì)力，盡管每一家都有各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但有一點(diǎn)卻是相通的，那就是用戶思維。比如蔚來(lái)被奉為典范的用戶服務(wù)，理想廣受贊譽(yù)的產(chǎn)品定義，哪吒也不例外。很多購(gòu)買哪吒V和哪吒U PRO的用戶，問(wèn)他們?yōu)槭裁磿?huì)選擇這款車型，他們給出的答案都非常實(shí)在：比來(lái)比去，在同價(jià)位車型中，哪吒最滿意。

事實(shí)上，相比蔚小理的用戶，哪吒的用戶更挑剔，更會(huì)認(rèn)真地“貨比三家”。因此，如何給用戶最好的產(chǎn)品、最高的性價(jià)比，就要有取有舍，真正去了解用戶的需求和痛點(diǎn)。

“把自己設(shè)定的目標(biāo)完成好，服務(wù)好用戶，緊盯用戶，才是最重要的?！痹趶堄驴磥?lái)，傳統(tǒng)車企是“工程師思維”，定義產(chǎn)品的時(shí)候喜歡盯著競(jìng)品，但對(duì)于哪吒而言，無(wú)論產(chǎn)品還是服務(wù)，都是以用戶需求為核心，強(qiáng)調(diào)給用戶更好的體驗(yàn)。為此，哪吒還成立了“用戶運(yùn)營(yíng)委員會(huì)”，研究用戶的真正需求，讓企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、銷售服務(wù)和渠道布局都以用戶為中心。

作為哪吒汽車旗下在售主力車型，哪吒U車系和哪吒V車系自上市以來(lái)，不斷升級(jí)迭代，并推出衍生車型，精準(zhǔn)切入A0級(jí)、A級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)，滿足不同用戶的需求。正如張勇所說(shuō)，中國(guó)還有6億人口在為家庭第一臺(tái)車奮斗，這么多的用戶群體同樣需要好的產(chǎn)品和服務(wù)，而哪吒汽車的戰(zhàn)略方向是“為人民造車”。“為普通老百姓造智能電動(dòng)汽車，這是我們的樸素愿景?！?/p>

去年10月，360斥資29億元入股哪吒汽車，也標(biāo)志著哪吒汽車的發(fā)展進(jìn)入了新階段。作為雙方共同的價(jià)值觀，“科技平權(quán)”也成為了哪吒的標(biāo)簽之一。

在張勇看來(lái)，“科技平權(quán)”最好的體現(xiàn)就是體驗(yàn)平權(quán)，包括駕駛性能平權(quán)、乘坐空間平權(quán)、人機(jī)交互平權(quán)、使用成本權(quán)、智能安全平權(quán)、服務(wù)品質(zhì)平權(quán)等，讓普通老百姓也能享受到前沿技術(shù)帶來(lái)的智能駕駛體驗(yàn)。

“站在品牌四周年發(fā)展的新起點(diǎn)，哪吒汽車又該如何開啟新的征程？我們的答案是：保持初心，回歸原點(diǎn)?！痹谒闹苣甑墓_信中，張勇寫道，“保持初心需要我們始終保持創(chuàng)業(yè)的激情和無(wú)所畏懼，堅(jiān)定為人民造車，為大眾消費(fèi)者服務(wù)。而回歸原點(diǎn)，就是從1到0的‘不破不立’，繼續(xù)為生存而戰(zhàn)，繼續(xù)打破慣性思維，保持空杯心態(tài)，這不僅需要智慧，更需要勇氣?！?/p>

從去年開始，新能源車市場(chǎng)一路狂飆突進(jìn)，滲透率已經(jīng)超過(guò)20%。但與此同時(shí)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)白熱化，包括華為、小米等越來(lái)越多的巨頭入局，讓時(shí)間窗口逐漸關(guān)閉。而哪吒，則帶來(lái)了打磨已久的哪吒S·耀，宣布正式邁入哪吒2.0的新時(shí)代。   

展未來(lái)：哪吒憑什么？

6月6日，代表哪吒汽車品牌全新起點(diǎn)的哪吒S耀世版正式啟動(dòng)預(yù)售，售價(jià)為33.88萬(wàn)元。哪吒S·耀提供增程、純電兩種動(dòng)力類型，定位運(yùn)動(dòng)型智享轎跑，哪吒S耀世版純電版續(xù)航里程CLTC650km，可以說(shuō)是一款有著里程碑意義的產(chǎn)品。

據(jù)悉，接下來(lái)哪吒S·耀還將推出5款車型，售價(jià)也會(huì)比較親民。

事實(shí)上，早在去年的廣州車展上，哪吒汽車就首次亮相了哪吒S·耀，并正式發(fā)布全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)——“山海平臺(tái)”。

作為行業(yè)首個(gè)集高安全、高拓展性、高智能以及環(huán)境友好于一身的全棧自研的智能安全汽車平臺(tái)，“山海平臺(tái)”的優(yōu)勢(shì)在于，它是在純電平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和智能生態(tài)系統(tǒng)等世界領(lǐng)先技術(shù)高度集成，也是目前世界最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。

在“山海平臺(tái)”的基礎(chǔ)上，哪吒S·耀搭載了自研的“天工電池”，全棧自研的TA PILOT 4.0智能駕駛系統(tǒng)，零百加速僅為3.9s，而且實(shí)現(xiàn)了0.216Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

這個(gè)數(shù)據(jù)到底是什么水平呢？我們可以簡(jiǎn)單做個(gè)對(duì)比：特斯拉Model 3的的風(fēng)阻系數(shù)為0.23Cd，零百加速是5.6秒，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版百公里加速是3.4秒；小鵬P7的風(fēng)阻系數(shù)是0.236Cd，零百加速4.3秒。

這是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)。包括蔚來(lái)et5、比亞迪海豹等越來(lái)越多的車型進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，進(jìn)一步蠶食燃油B級(jí)車的市場(chǎng)份額。

“哪吒S·耀的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，代表哪吒汽車新一代平臺(tái)產(chǎn)品水平，我們很有信心?！睆堄抡J(rèn)為，哪吒S·耀的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是燃油B級(jí)轎車。“友商即將上市的幾款新產(chǎn)品跟我們不是強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，我們也不懼任何的競(jìng)爭(zhēng)。良性的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓我們更加強(qiáng)大?！?/p>

據(jù)悉，哪吒S·耀將同步推出純電版和增程版車型，其中純電版CLTC最高續(xù)航里程為715km，增程版綜合續(xù)航可達(dá)1100km。

在張勇看來(lái)，當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生巨變，未來(lái)，新能源汽車梯隊(duì)必將迎來(lái)加速洗牌和重組。對(duì)于哪吒而言，最大的挑戰(zhàn)依然是技術(shù)創(chuàng)新、品牌煥新，以及成本控制能力。

這是非常清醒的認(rèn)知。

畢竟，原來(lái)哪吒的主銷車型售價(jià)在10萬(wàn)元左右，而哪吒S耀世版的預(yù)售價(jià)已超過(guò)30萬(wàn)元，如何讓更多的用戶接受這款產(chǎn)品，品牌煥新勢(shì)在必行?！拔磥?lái)，哪吒汽車還將圍繞新品攻勢(shì)、營(yíng)銷整合、用戶溝通和品牌向上等多個(gè)方向，全面推進(jìn)品牌營(yíng)銷的創(chuàng)新和升級(jí)，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的品牌認(rèn)知?！?/p>

盡管外界對(duì)哪吒今年的表現(xiàn)有諸多溢美之詞，但他認(rèn)為，現(xiàn)在還只是資格賽，未來(lái)才是淘汰賽?！?025年是一個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。如果2025年做不到年銷50萬(wàn)臺(tái)，可能就會(huì)被淘汰。

如果做到了，就能拿到這張資格賽的門票?，F(xiàn)在我們還是在路上，所以我為什么說(shuō)現(xiàn)在哪吒汽車還只能算是活著，只有達(dá)到年銷50萬(wàn)臺(tái)的門檻，哪吒汽車才能算是真正意義上的立足?！?/p>

“革命尚未成功，希望與諸位繼續(xù)并肩作戰(zhàn)，保持初心，讓我們一起奔赴下一場(chǎng)艱苦而又璀璨的冒險(xiǎn)！”張勇在公開信中如是寫道。

結(jié)語(yǔ) 

去年70分，今年80分，這是張勇給哪吒汽車的打分。這個(gè)打分，足夠克制，也足夠清醒。

他坦言，疫情封控對(duì)公司經(jīng)營(yíng)的影響還是挺大的，雖然哪吒汽車工廠不在上海，但由于供應(yīng)鏈的停工停產(chǎn)，物流滯后，成本也大幅度提升，使得用戶的訂單交付周期延長(zhǎng)。另外，新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程也拉長(zhǎng)了，很多需要測(cè)試實(shí)驗(yàn)的環(huán)節(jié)只能延后安排。而且疫情嚴(yán)重城市的銷售和服務(wù)被按下暫停鍵，比如上海四五月份的訂單基本清零?！叭绻麤]有疫情，大概還能增長(zhǎng)30%左右。”

但居家辦公的兩個(gè)月，也讓他更深刻地認(rèn)識(shí)到，“無(wú)論什么情況下，都要保持平常心，尋找好的方法和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)要做減法，做必要的事，繼續(xù)前行?！?/p>

他把這些感悟和過(guò)去1460個(gè)日日夜夜的堅(jiān)守與努力，都濃縮在“保持初心，勇者不孤”這八個(gè)字里。

“平凡人也可以做出大事。這個(gè)時(shí)代會(huì)給奮斗者們一個(gè)好的出路和回報(bào)，沒有好的出身，沒有好的背景，也可以通過(guò)奮斗和努力，改變命運(yùn)，創(chuàng)造美好生活，造福于社會(huì)。創(chuàng)業(yè)是孤獨(dú)，是煎熬，但是有一幫志同道合的人一起干事，我們都是勇敢者，都是合伙人?！睆堄氯缡钦f(shuō)。

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