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出品：電動星球 News

作者：胖飛同學

今天傍晚，小鵬官微突然發(fā)布購車新政：

新增 5 款車型，兩大權益調整，很多朋友看完都直呼「犯暈」，更有老用戶看完怒懟小鵬「割韭菜」。

到底發(fā)生了什么？

今天我們就從旁觀者的角度來試著解讀下小鵬的新政，看看究竟發(fā)生了哪些變化？新政之下買小鵬哪款車最劃算？最后回答一個問題，小鵬到底是不是在割韭菜？

一、政策大調整，哪款新車最值得買？

仔細看完小鵬的政策變化，我們概括下來就是「兩增一減」。

1、第一增：新車型

P7 方面，?鵬將新增 480G+ \480E+\586G\625E 四款?型：

? P7 625E，28.59 萬元；

? P7 480E+，26.29 萬元；

? P7 586G，25.99 萬元；

? P7 480G，23.99 萬元；

P5 方面新增了 460P 一款車型，售價 20.99 萬元。

2、第二增：標配 NGP

從新政執(zhí)行之日起，也就是5 月 9 日起下單的用戶，只要購買小鵬 E/E＋/P 版本的 P5 或者 P7，小鵬均標配 NGP 和相關的升級服務。

這對于 NGP 意向用戶來說原本是一筆 2-2.5 萬的開支，新政策實行后等于可以一次性省掉了。（如果后期選裝的話價格更高，XP3.0 為 3.6 萬、P5 專屬的 XP3.5 則要 4.5 萬。）

但需要注意的是，標配 NGP 的這個福利跟 N 和 G 兩個系列的用戶就關系不大，因為這兩個系列的車型硬件上本就不支持。

有趣的是，我們從官方了解到，從 3 月 21 日宣布漲價起，E 系列車型就開始階段性送 NGP 了，可以看作是本次政策改變的一個「試水」。

3、一減

有得必有失，小鵬雖然新增「標配 NGP」的權益，但也減掉了補能方面的福利，之前承諾的終身免費充電和免費家充樁都從購車權益中抹去了。不光是新增車型，小鵬全系都不再送充電和家充了。

小鵬最新一版的免費充電額度是 1000 度每年，如果以均價 1.2 元/度電的價格來算的話，新任小鵬車主需要每年多支出 1200 元的充電費用。

另外就是家充樁，小鵬 7kW 家充安裝服務包的售價是 4000 元，這對于想要安裝家充的新用戶來說等于要額外多付出 4000 塊了。 

4、買哪款最劃算？

作為用戶，肯定是要算經(jīng)濟賬的，那么小鵬的新政策是一次利好嗎？

我們不妨對比下。

先以新增的小鵬 P7 480G+ 這個版本來說，它的價格是 23.99 萬，和 480G 價格一致，但 480G＋的輪轂為更大的 19 英寸，但新用戶失去了免費充電和家充。

P7 586G，它比續(xù)航一樣的 586E 版本便宜 2.1 萬，這個差價就是少了 NGP。

P7 480E＋，它比原先的 480E 要貴三千，這三千差價你可以得到 19 英寸輪轂、NGP。

P7 625E，這也是一個新增的續(xù)航版本，介于 586E 和 670E 之間。它比 586E 貴五千，多出的每公里值 56 元；它比 670E 少 2.9 萬，少的每公里值 644 元；由于 625E 的 NGP 是免費送的，所以相比原本標配 NGP 的 670E 性價比猛增。

P5 460P，比 460E+ 貴 1.2 萬，按照 P 版本的規(guī)矩，460P 是要多兩枚激光雷達的，所以你可以認為多花 1.2 萬可以升級激光雷達以及更高級別的 XP3.5 駕駛輔助。

另外還需要注意的是，5 月 9 日新政實行之日起，小鵬 P5 的 P 版本車型都迎來了小規(guī)模的漲價：P5 600P 漲 7 千，但標配 XP3.5；P5 500P 也是漲 7 千，同樣開始標配 XP3.5。

由于政策比較瑣碎，我就直接拋個結論給大家參考。

新增的 P7 625E 最值，它既「白嫖」了 NGP，也用極小的代價升級了續(xù)航，性價比遠遠高出了原先的 670E。如果對 NGP 沒有需求，我會建議大家購買新增的 586G，相比搭載 NPG 的 586E，要便宜 2.1 萬。

P5 方面，由于 E 系列往上都標配了 NGP，所以所有 G 版本的性價比都被大打折扣，畢竟帶全套軟件的 P5 和丐版 P5 的差價一下子就少了兩萬多。當然，一切都基于你對 NGP 有需求，沒有需求多一分都是貴，少一塊也不覺得便宜。

總的來說，此次調整主要影響的還是 E 版本以上意向用戶的購買策略，N 和 G 都影響不大。

二、小鵬到底是不是在割韭菜？

隨著小鵬新政的推出，我們也聽到了一些老用戶不滿的聲音。確實，對于老用戶來說，他們手里的 NGP 看上去「貶值」了。但無論是新老用戶，都是有得有失的：

老用戶的購車價更便宜、還有免費充電和免費家充樁；

新用戶購車價更高，雖然一部分人得到了免費的 NGP，但失去了免費的充電額度和家充樁，后者也都是真金白銀。

作為商業(yè)公司，小鵬是有權對價格進行適當調整的，這無可非議。說句支持小鵬的話，我覺得小鵬的政策調整和「割韭菜」完全不搭界，反倒是一種出于供應鏈影響的不得已之舉。

電池原材料漲價是行業(yè)內無人幸免的，電動車普遍漲價也是大家有目共睹的，小鵬漲價更是情理之中，但小鵬漲價之余為了照顧用戶情緒也表現(xiàn)出了誠意。

標配 NGP 無異于把硬件上的成本壓力分攤給到了軟件，通過軟件「大酬賓」去照顧用戶的情緒。畢竟電池成本由供應商說了算，而軟件成本是小鵬可控的。

小鵬的算盤很清楚：電池該漲的沒辦法，軟件能少賺點就少賺點吧。

通過軟件促銷，對于小鵬的軟件滲透率也是一件好事，駕駛輔助只有越多的人用才能積累更多的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，而標配即打破了 NGP 上車的門檻，讓更多人愿意去嘗試使用，這對于 NGP 意向用戶和小鵬自己來說算是雙贏，這種「科技普惠」的理念是對的。

可作為創(chuàng)業(yè)公司，「剜肉補瘡」肯定是不可取的，軟件研發(fā)的巨大成本注定其短時間內無法成為「買車就送」的標配項，所以你可以看到小鵬減掉了免費充電、免費家充，通過這些權益的縮減去節(jié)省開支。只有這樣，對于一家公司來說才是可持續(xù)的。

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