此前，一位車主在網(wǎng)上爆料，表明自己在機場高速路上正常行駛，但自己所駕駛的特斯拉Model 3在毫無征兆的情況下加速到170km/h，隨后連撞4輛車，有驚無險，車主性命沒有受到傷害，事后車主當(dāng)時的說法是“車子突然急速”、“之后剎車失靈”。

特斯拉官方應(yīng)對此事得心應(yīng)手，立馬發(fā)出官方回應(yīng)稱：“經(jīng)多方對比和分析，且與車主本人最后的溝通核實，事件系駕駛員踩下加速踏板所致，目前已經(jīng)在車主的認(rèn)可下，協(xié)助車主進(jìn)行車輛保險理賠流程。”

事件因特斯拉聲明發(fā)展，將詞條#為什么誤把油門當(dāng)剎車#推上熱搜，自打特斯拉進(jìn)入中國，“剎車失靈”這一詞就伴其左右。吃瓜群眾對這個詞仿佛有了PTSD，總會下意識認(rèn)為是某個品牌。

不過我好奇的是，誤把油門當(dāng)剎車踩的為什么總是特斯拉車主？還是說，特斯拉瞄準(zhǔn)了一個細(xì)分市場：會誤踩油門的一定是特斯拉車主（doge）。

咱就先說說這個飽受爭議的“單踏板模式”到底是不是反人類設(shè)計？

了解“單踏板模式”一個大前提就是，它與油門踏板同時安裝在車上，所以“單踏板模式”這一詞的誤導(dǎo)性比較大。所謂的“單踏板模式”指的是駕駛員僅需操作一個踏板（通常是油門或電門踏板），即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至接近剎停等操作，而緊急制動下的徹底剎停還是要靠制動踏板來完成。

這對于電池占據(jù)不少比例成本的電動車來說，這確實是一個非常好的技術(shù)。

但這項技術(shù)涉及到制動這一基礎(chǔ)功能變動，所以開慣了有百年歷史進(jìn)程的燃油車的車主，轉(zhuǎn)開新能源電動汽車，還需要一段時間去適應(yīng)。

單踏板模式易誤踩，取消得了

駕駛員由于將油門誤當(dāng)剎車才的情況，確實會出現(xiàn)，而電動車起步加速比傳統(tǒng)燃油車快得多，這是優(yōu)勢，卻也有一定弊端，因為一旦踩錯踏板，很難有糾正的時間。

那么有人問了：“這項技術(shù)還不如沒有，畢竟這么反人類?！眹K嘖嘖，兄臺只能說你對這個詞匯只掌握了表面。

清研華科新能源研究院增材研發(fā)中心主任張抗抗則表示，單踏板模式對大部分司機個體來說是安全的，但從整個司機群體來說，存在重大安全隱患；安全隱患并非取決于"熟練不熟練"，而是極端偶然情況下的操作失誤，特別是駕駛習(xí)慣遷移的情況下。

“單踏板模式”設(shè)計，確實在一定程度上做到能量回收上緩解了車輛續(xù)航短的問題，但其確實在最大程度上減輕了駕駛員的疲勞感。

不過我私心認(rèn)為，如果一個設(shè)計它經(jīng)常被誤用，那它可能不是好的設(shè)計，應(yīng)該改進(jìn)。

而且目前汽車技術(shù)發(fā)展，一旦電池技術(shù)取得突破，那么單踏板模式存在的必要性將會降低。當(dāng)然，說個遠(yuǎn)一點的，隨著自動駕駛技術(shù)普及，“解放雙手”不再是嘴上說說，而踏板的操作時間也會縮短，這項功能或許將完全消失。

車打短評：

希望運用單踏板模式的車企，還是要從動能回收的邏輯方面去改變，而不是指望每一個駕駛員都拋棄幾年幾十年的駕駛經(jīng)驗來重新適應(yīng)你們的方式。

如果單踏板注定是目前最好的選擇，那么也請駕駛員多多閱讀說明書，車企也要主動多對潛在用戶以及成交客戶進(jìn)行提醒宣傳才是。

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