新勢(shì)力的漲價(jià)風(fēng)波仍在蔓延。

在理想、小鵬相繼宣布漲價(jià)后，蔚來(lái)也終于扛不住，4月10日，蔚來(lái)通過(guò)官方APP對(duì)外宣布了部分車型的價(jià)格上調(diào)消息。其中“老三樣”866的各版本車型起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元，ET7和ET5則仍保持原售價(jià)。

如果說(shuō)此輪汽車產(chǎn)業(yè)的漲價(jià)潮是非市場(chǎng)行為的不可抗力所致，那么從開年蔚小理們相繼傳來(lái)的更多消息，則似乎讓我們看到了當(dāng)前他們所面對(duì)的其他眾多隱憂。

首先是漲價(jià)之余，對(duì)新勢(shì)力裁員潮的質(zhì)疑從今年開始也在網(wǎng)上蔓延，與此同時(shí)，理想、蔚來(lái)還都相繼在今年遭遇了老帥離職的壓力，蔚來(lái)受供應(yīng)鏈所制，更是在本月九號(hào)宣布了整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停的消息。

裁員、離職、漲價(jià)、停產(chǎn)。在一系列信息面前，新勢(shì)力2022開年至今，似乎已經(jīng)又在一定程度上走出了曾經(jīng)的舒適圈。

那么在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，本文將嘗試把這些碎片式的信息連接起來(lái)，進(jìn)一步觀瞧，在眾多的不確定性面前，新勢(shì)力們將在未來(lái)駛向何方？

網(wǎng)傳裁員潮下：新勢(shì)力的面子和里子

近日，在某職場(chǎng)社交平臺(tái)上，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，“理想的裁員計(jì)劃已經(jīng)寫入李想Q2季度的OKR之中，牽扯到產(chǎn)品和企業(yè)系統(tǒng)等部門，預(yù)計(jì)將裁撤15%左右?！?/p>

盡管理想汽車對(duì)此說(shuō)法予以了否認(rèn)，不過(guò)另兩家似乎已經(jīng)把裁員計(jì)劃提上了日程。

去年8月，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就發(fā)表內(nèi)部信宣布，公司將在9月底前裁員1200人左右。人力資源，法務(wù)、財(cái)務(wù)等支持性部門成了重災(zāi)區(qū)。

而在今年年初，有人爆出小鵬今年將會(huì)有20%的裁員計(jì)劃，其裁撤的主要目標(biāo)可能集中在早期為小鵬開荒拓土的員工。

關(guān)于小鵬汽車的裁員傳聞，我們并未得到小鵬汽車方面的回應(yīng)，因此對(duì)于真實(shí)性暫不予置評(píng)。

盡管裁員對(duì)于公司而言，更大程度上是一個(gè)面子上不太過(guò)得去的消息，但我們還是想聊一聊裁員潮，這一新勢(shì)力特定發(fā)展階段里偶然中的必然。

先放結(jié)論，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，新勢(shì)力們發(fā)展至今，尤其是對(duì)于已經(jīng)居于頭部的新勢(shì)力而言，用一個(gè)看似不太人道的結(jié)論來(lái)總結(jié)，那就是很多崗位的員工已經(jīng)成為了性價(jià)比不高的存在。

細(xì)細(xì)回顧蔚小理們幾年的發(fā)展史，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，他們的人才招攬主要有三個(gè)周期維度。

從0到1的拓荒期，速度是第一關(guān)鍵詞。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該時(shí)期招人往往會(huì)在高于行業(yè)工資之余更佐以股權(quán)，從而吸引更多行業(yè)內(nèi)既有經(jīng)驗(yàn)人才的加盟。

從1到10的發(fā)展期，擴(kuò)張是第一關(guān)鍵詞。為了適應(yīng)從1到10而不斷升級(jí)迭代甚至拓寬的業(yè)務(wù)線，該時(shí)期往往要吸納較從0到1更多，乃至數(shù)倍的人才加入。也因此，相較于從0到1雖然紅利有所稀釋，但仍可能會(huì)相對(duì)高于行業(yè)平均待遇。

從10到100的穩(wěn)定期，整合是第一關(guān)鍵詞，招攬人才的方式隨之發(fā)生微妙變化。一方面，企業(yè)需求上來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)在不得已的激進(jìn)速度與擴(kuò)張下，攤子過(guò)大、人員過(guò)多、整體投入產(chǎn)出越來(lái)越模糊，就是難免的副作用。

另一方面，人才供給端來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期公司名氣已經(jīng)打響，那么純粹的財(cái)務(wù)回報(bào)就不再是吸納人才的唯一武器。

隨著如今蔚小理戴上光環(huán)，其實(shí)就已經(jīng)在一定程度上步入或即將步入第三個(gè)時(shí)期，我們也確實(shí)可以看到需要進(jìn)行所謂“人員優(yōu)化”的種種跡象。

就比如前段時(shí)間，有某新勢(shì)力車企員工透露，在2016年左右入職的同事手里都有期權(quán)，在這幾年公司上市后，該員工的同組里，瞬間出來(lái)了至少三個(gè)千萬(wàn)富翁，一個(gè)億萬(wàn)富翁。

再或者像是此前寧德時(shí)代的不少中高層快速暴富，曾有報(bào)道稱據(jù)接近寧德時(shí)代高層的人士觀察，“一些高級(jí)經(jīng)理都買了保時(shí)捷開著玩，炒股都是千萬(wàn)（元）級(jí)進(jìn)出，他還有什么心思干活？”

誠(chéng)然，總會(huì)有那么一群人，在財(cái)務(wù)自由后從個(gè)人價(jià)值的追求上升到社會(huì)價(jià)值，仍熱衷于追逐理想，不會(huì)安于現(xiàn)狀，但同時(shí)，我們不能否認(rèn)的是，財(cái)務(wù)自由會(huì)在很大程度上消解掉不少原崗位員工的斗志，這對(duì)于追求效率的新實(shí)力而言，顯然不是一件好事。

進(jìn)一步來(lái)看，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，一家企業(yè)內(nèi)部，粗略可以分為三種類型的崗位，即常規(guī)輸出型、創(chuàng)造型和資源型崗位。

創(chuàng)造型和資源型崗位其實(shí)每天都要琢磨新增長(zhǎng)點(diǎn)、新戰(zhàn)略，就像是蔚來(lái)押注換電、甚至車險(xiǎn)，小鵬的飛行汽車項(xiàng)目等等，想要運(yùn)作起來(lái)，背后需要的其實(shí)正是大量常規(guī)崗人員來(lái)執(zhí)行。

但這些項(xiàng)目就一定是能成功，能成為企業(yè)的新增長(zhǎng)曲線嗎？答案可能連高層們也無(wú)法確定。

這就意味著前期如果說(shuō)十個(gè)新的細(xì)分項(xiàng)目擴(kuò)張，一個(gè)成了，剩下九個(gè)可能都要被砍掉。那么業(yè)務(wù)被砍掉后，如果說(shuō)創(chuàng)造型和資源型人才可以調(diào)崗繼續(xù)發(fā)揮余熱，體量更大的常規(guī)崗人員很可能就要成為戰(zhàn)略收縮期的犧牲品。

也因此，對(duì)蔚小理們而言，從0到10這兩個(gè)時(shí)期內(nèi)的不少員工走到今天，很可能不僅享受了超預(yù)期的財(cái)務(wù)回報(bào)，而且在戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張與收縮變動(dòng)下，崗位量自然也會(huì)隨之變動(dòng)。

那么從道德上看似無(wú)情，但從重利輕別離的商業(yè)利益角度出發(fā)，對(duì)這些性價(jià)比已經(jīng)非常低的常規(guī)崗員工而言，“讓他們畢業(yè)”顯然是一個(gè)優(yōu)解。

也因此，沿著這一思路來(lái)看，盡管面子上不是什么好事，但裁員似乎確實(shí)更像是頭部新勢(shì)力們正在邁入更成熟發(fā)展階段的表征，而并非開始衰落。

老將離職：創(chuàng)造與資源的危與機(jī)

今年2月份，理想汽車發(fā)布官方公告稱，理想汽車CTO王凱因個(gè)人原因離職，這也是從成立以來(lái)理想公司內(nèi)部最高級(jí)別的人事變動(dòng)。

近日，網(wǎng)上又有相關(guān)消息曝出，在蔚來(lái)已經(jīng)度過(guò)了7年的自動(dòng)駕駛老將章健勇也將于近期離職。

不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)新勢(shì)力們而言，如果說(shuō)“讓員工畢業(yè)”是走到特定時(shí)期內(nèi)需要進(jìn)行的常規(guī)操作，那么創(chuàng)造型與資源型崗位上的老帥“主動(dòng)要求畢業(yè)”，似乎就并非是一件對(duì)公司多么具有性價(jià)比的事情了。

就像是蔚來(lái)章健勇所治理團(tuán)隊(duì)近400人的規(guī)模，或者王凱在理想負(fù)責(zé)的包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動(dòng)駕駛、平臺(tái)化開發(fā)和Li OS實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)等一系列的智能化工作。老將離職后，曾經(jīng)的手上工作就給公司帶來(lái)了很大的整合壓力。

不過(guò)對(duì)于蔚來(lái)而言，據(jù)悉，在章健勇離職前夕，李斌親自主持了部門員工會(huì)，對(duì)章健勇在蔚來(lái)的付出表示感謝，而對(duì)于其離職后打算在芯片領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的計(jì)劃，李斌也明確表達(dá)了投資意向。這似乎就可能將失去老將的危，化作日后的機(jī)。

具體來(lái)看，產(chǎn)能不足，如果指向了訂單增速過(guò)于超預(yù)期，其實(shí)是一個(gè)甜蜜的煩惱，但如果這份煩惱指向供應(yīng)鏈的脆弱，甜蜜也就很可能會(huì)成為苦澀。

從此前的芯片荒，到今天的供應(yīng)鏈成本普增，不難發(fā)現(xiàn)，以蔚小理為代表的新勢(shì)力，似乎一直都像是一個(gè)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈變化情況的風(fēng)向標(biāo)。尤其是蔚來(lái)，在去年芯片荒和今年的供應(yīng)鏈危機(jī)兩道坎面前，都是蔚小理中獨(dú)一家做出了停產(chǎn)的無(wú)奈決策。

這似乎就意味著蔚來(lái)?yè)p失了章健勇這位老將，倒也有些塞翁失馬之意。章健勇進(jìn)軍芯片業(yè)，在蔚來(lái)老東家這層“曖昧”關(guān)系的加持下，有可能會(huì)進(jìn)一步減少蔚來(lái)在日后供應(yīng)鏈方面的風(fēng)險(xiǎn)。

不過(guò)當(dāng)前章健勇要離職進(jìn)軍芯片領(lǐng)域，也僅有這一個(gè)消息而已，談擎說(shuō)AI并沒有找到什么更進(jìn)一步的實(shí)質(zhì)性動(dòng)作消息，也因此，究竟是痛失老將，還是“塞翁失馬”，對(duì)于蔚來(lái)而言，都還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

不過(guò)我們可以肯定的是，供應(yīng)鏈，確實(shí)正在成為讓新勢(shì)力們愈發(fā)頭痛的難題所在。

漲價(jià)與停產(chǎn)：新勢(shì)力的盡頭在供應(yīng)鏈？

關(guān)于這一波漲價(jià)潮，其實(shí)除了蔚小理，“成本定價(jià)”的電動(dòng)汽車鼻祖特斯拉，更是早早就當(dāng)起了風(fēng)向標(biāo)。甚至是立著“啥都自己造”人設(shè)的比亞迪，作為在供應(yīng)鏈上較新勢(shì)力更加強(qiáng)悍的老玩家，也開始在原材料成本飆升的無(wú)奈下選擇漲價(jià)。

我們不可否認(rèn)，此輪成本上漲實(shí)為不可抗力因素，早已經(jīng)不是市場(chǎng)行為造成的結(jié)果，畢竟如今的汽車漲價(jià)已經(jīng)成為很難稱之為新聞的新聞。

但談擎說(shuō)AI認(rèn)為，供應(yīng)鏈成本大環(huán)境不樂觀的情況下，仍會(huì)有兩個(gè)方式來(lái)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)力：

一是毛利更高的產(chǎn)品定位往往能幫助企業(yè)撐得更久一些，一定時(shí)間內(nèi)可以用利潤(rùn)換銷量，從而緊急承拖一些既定戰(zhàn)略。二是盡可能占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈上游主動(dòng)權(quán)，就會(huì)在這場(chǎng)“天災(zāi)”面前具有更突出的競(jìng)爭(zhēng)力，這一點(diǎn)則是根本。

關(guān)于第一點(diǎn)，蔚來(lái)就是一個(gè)很好的例子，高毛利的產(chǎn)品矩陣給到了蔚來(lái)能“撐一會(huì)兒”的資本，這其實(shí)就是一個(gè)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)。

因?yàn)楝F(xiàn)階段對(duì)于適逢ET7逐步開始交付的蔚來(lái)而言，是一個(gè)相對(duì)較為特殊的時(shí)期。用這款前提投入了大量心血的車型來(lái)?yè)尀┬率袌?chǎng)，是蔚來(lái)的既定戰(zhàn)略，那么到了供應(yīng)鏈成本吃緊的特殊時(shí)期，整個(gè)產(chǎn)品矩陣高毛利，就是保全ET7在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上能撐更久的籌碼。

但宏觀來(lái)看，這一優(yōu)勢(shì)僅僅像是洪災(zāi)面前的幾個(gè)沙袋，如果洪災(zāi)太久，則似乎有些聊勝于無(wú)。再來(lái)看更為根本的第二點(diǎn)，這一點(diǎn)則在去年整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)缺芯的大環(huán)境里體現(xiàn)得更加直觀。

先來(lái)看蔚小理，就像是去年蔚來(lái)江淮工廠因?yàn)槿毙颈黄韧．a(chǎn)五天，亦或者理想和小鵬的減配交付，到貨補(bǔ)裝?？v觀整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，缺芯問題雖然存在，但卻似乎并未給諸如比亞迪、大眾等自主或傳統(tǒng)車企造成如新勢(shì)力那般大的焦慮。

這樣的差異其實(shí)很大程度上歸因于產(chǎn)業(yè)鏈下游主機(jī)廠，究竟能夠在上游占據(jù)多少主動(dòng)權(quán)。

我們常說(shuō)新勢(shì)力們的互聯(lián)網(wǎng)思維、產(chǎn)品的前瞻性等等在一定程度上是對(duì)傳統(tǒng)車企的降維打擊，不過(guò)我們同樣不可否認(rèn)，供應(yīng)鏈的靈活性與抗壓性，確實(shí)也構(gòu)成了傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于出道沒多久的新勢(shì)力們而言，一方面，其對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)有供應(yīng)鏈的把控相對(duì)自然會(huì)更弱，盡管蔚來(lái)等主機(jī)廠在不斷投資產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片、電池相關(guān)企業(yè)，天眼查APP顯示，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，蔚來(lái)資本曾先后投資了欣旺達(dá)汽車電池、衛(wèi)藍(lán)新能源等等產(chǎn)品。

不過(guò)這樣的上游友軍，無(wú)疑還需要一定時(shí)間來(lái)發(fā)育。

另一方面，傳統(tǒng)主機(jī)廠們與市場(chǎng)現(xiàn)有供應(yīng)鏈企業(yè)的合作早已開展多年，在更深入的合作與更大的出貨量面前，特殊時(shí)期傳統(tǒng)主機(jī)廠的議價(jià)和拿貨能力自然也會(huì)更優(yōu)。

我們不妨再進(jìn)一步觀察，就像是如今二級(jí)市場(chǎng)會(huì)有不看好寧德時(shí)代，卻開始看好比亞迪的聲音出現(xiàn)，其實(shí)一定程度上也就是看到了這兩個(gè)企業(yè)在所處行業(yè)位置的差異下，比亞迪所逐步顯現(xiàn)出的護(hù)城河優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代雖然仍是動(dòng)力電池一哥，不過(guò)作為供應(yīng)鏈企業(yè)，電池業(yè)務(wù)就很難成為其差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，而比亞迪作為主機(jī)廠，即便同樣是在電池上做文章，但對(duì)手不同，就能夠在主機(jī)廠陣營(yíng)里逐步建立起人無(wú)我有的差異化優(yōu)勢(shì)。

因此，在差異化的劣勢(shì)面前，我們不難想象蔚來(lái)從去年到今年的兩次停產(chǎn)，或是小鵬、理想先交付，后補(bǔ)裝的抉擇會(huì)有多么無(wú)奈。

隨著如今新能源汽車逐步邁入深水區(qū)，相信從去年的缺芯潮到今年的宏觀供應(yīng)鏈緊繃，都已經(jīng)給各位新勢(shì)力們上了重要一課。

那就是沒有誰(shuí)再能夠去忽視供應(yīng)鏈方面的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，這也將會(huì)是未來(lái)新能源汽車最重要的護(hù)城河之一。

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