充電、換電和燃料電池的路線之爭(zhēng)由來已久，筆者堅(jiān)定認(rèn)為三者必將長期共存各踞一方，充換電解決汽油場(chǎng)景，燃料電池解決柴油場(chǎng)景；換電依然只能是特定領(lǐng)域具體場(chǎng)景下的應(yīng)用，即便國家政策強(qiáng)推，也擰不過市場(chǎng)規(guī)律這只手（北京和廈門等地的換電出租車司機(jī)有自己的一本賬），這還只是應(yīng)用層面，背后的技術(shù)支撐層面需要的統(tǒng)一和規(guī)范怕是即便國家意志也不易不宜執(zhí)行。

市場(chǎng)落地方面，新勢(shì)力造車的蔚來似乎跑通了換電模式的路，在我國的商業(yè)制度下能開出兩張票據(jù)確實(shí)不容易，絕對(duì)是里程碑，其技術(shù)分離+產(chǎn)權(quán)分離是金融化的第一步，也是很難獲得公司內(nèi)部及資方通過的，著實(shí)不易。作為蔚來車主，完全有理由展望這樣的未來：如果這個(gè)月不開車，可以當(dāng)月不交電池租賃費(fèi)；如果V2G實(shí)現(xiàn)了，積分則可抵扣當(dāng)月BaaS費(fèi)用。

而個(gè)人認(rèn)為最適合換電技術(shù)路線的換電重卡領(lǐng)域，已經(jīng)大放異彩。換電重卡所更換的動(dòng)力電池是由資產(chǎn)管理公司持有運(yùn)營，用戶僅需要購買車身，租賃電池即可；而資產(chǎn)管理公司向電池企業(yè)批量低價(jià)購買電池，同時(shí)展開全生命周期的運(yùn)營管理，通過對(duì)動(dòng)力電池展開租賃、維修保養(yǎng)、數(shù)據(jù)監(jiān)控以及梯次利用等直接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)并間接實(shí)現(xiàn)換電重卡的價(jià)值——這完全是產(chǎn)融結(jié)合教材書般的案例。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，其實(shí)換電標(biāo)準(zhǔn)還在以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的方式開展研究之際，換電補(bǔ)貼政策就已經(jīng)下發(fā)了，由此可見管理層的態(tài)度；GB/T 40032—2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》，作為第一版的國標(biāo)確實(shí)不能夠規(guī)定得過于細(xì)節(jié)，但換電的推廣和普及不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)缺失，而是在標(biāo)準(zhǔn)之上的通用性兼容性。目前換電的盈利場(chǎng)景已經(jīng)極其狹窄，滯后發(fā)布的寬泛標(biāo)準(zhǔn)作用有限，還需進(jìn)一步細(xì)化；而《電動(dòng)乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)則向前走了一大步，其正式發(fā)布既是各方妥協(xié)的結(jié)果也是對(duì)新進(jìn)者的約束，期待進(jìn)一步升級(jí)改版甚至轉(zhuǎn)為國標(biāo)GB/T。

個(gè)人認(rèn)為，類似充電站在上海分星級(jí)領(lǐng)取補(bǔ)貼的架構(gòu)，換電領(lǐng)域中基于地方標(biāo)準(zhǔn)的場(chǎng)景模型化是不可缺少的一個(gè)環(huán)節(jié)，個(gè)人建議為S2G（本人生造的詞，station 2 grid）在換電站的標(biāo)準(zhǔn)上留個(gè)口子，用于兼容光儲(chǔ)換、微電網(wǎng)換電站等更便利地進(jìn)入能源互聯(lián)網(wǎng)。

最后是安全問題，河南鄭州的暴雨是天災(zāi)，但換電站的管理在人，電氣設(shè)備的安全永遠(yuǎn)是絕對(duì)的第一基本要素，永永遠(yuǎn)遠(yuǎn)。

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