隨著一月份汽車銷量的出臺，在整個行業(yè)與市場都發(fā)生了顯著的變化。其中，歐洲市場，已經(jīng)連續(xù)七個月出現(xiàn)下滑，到了2022年，一月份仍整體下滑2.4%。這不能不讓人意識到，由于疫情與汽車行業(yè)外的不穩(wěn)定因素影響頗大，而汽車行業(yè)自身的轉(zhuǎn)型恰恰又在關(guān)鍵階段，從而使汽車市場已經(jīng)到了一漲難求的階段。

然而，這個時候，卻出現(xiàn)了以豐田為代表的日系車、以現(xiàn)代為代表的韓系車的逆勢增長，而且，其增長的幅度又非常的明顯，這就在一定程度上，形成了很大程度的代表性。其中，既有因疫情影響出現(xiàn)的經(jīng)濟影響，使消費者更多地傾向于性價比高的經(jīng)濟車型；同時也由于系能源汽車轉(zhuǎn)型波動較大，更讓消費者不得不將更多目光集中在傳統(tǒng)車型上。這些歐美市場出現(xiàn)的新變化，對國內(nèi)市場，或存在著一定的延遲影響，這就給國內(nèi)帶來了汽車銷售走勢的新信號。所以，在汽車制造轉(zhuǎn)型與競爭不斷加劇的時候，國內(nèi)車企該何去何從，就顯得非常至關(guān)重要了。

日韓汽車增長都是經(jīng)濟低迷造成的

雖然說，由于日韓的新車在歐洲市場能夠逆勢增長，讓人們看到了一些有利的現(xiàn)象，但考慮到日系、韓系車的消費結(jié)構(gòu)，大多是處在汽車行業(yè)中低端程度，這就表明了國際市場的購買力在逐步減弱，同時也猶豫新能源汽車轉(zhuǎn)型的步驟，時不時的會產(chǎn)生些波動，自然，人們會對以節(jié)能環(huán)保、且具經(jīng)濟性的日韓汽車格外的重視。

考慮到消費者購買力，是建立在整體需求基礎(chǔ)上的，由于世界經(jīng)濟都在逐步下滑，這就使各主要國家的汽車市場，出現(xiàn)了與以往不相同的整體消費特點。縱然，一些新車型會出現(xiàn)偶爾的逆勢增長，這也與臨時性的購買力釋放有關(guān)。所以，這一次日韓汽車能夠逆勢增長，一方面說明了消費者購買力信心的不足，從而不得不選擇性價比更高的成熟品牌；另一方方面，則是由于新勢力的制造，明顯出現(xiàn)了形式大于內(nèi)容以及過度包裝等問題，這與以往品牌相比，顯然消費者更容易相信老品牌。自然會出現(xiàn)傳統(tǒng)汽車更受重視的感覺。

國內(nèi)該如何看待這一新變化

作為汽車市場而言，雖然國內(nèi)一直是銷售第一大國，同時又是以經(jīng)濟引擎來引領(lǐng)和影響國際汽車行業(yè)，但不能不說，在國際屢屢出現(xiàn)問題的情況下，影響到國內(nèi)也是顯而易見的。這是因為，合資企業(yè)的外方制造商，如果第一時間將新技術(shù)匯集到國內(nèi)制造，則是需要在整體技術(shù)、平臺，以及標準等方面徒步完善以后，才能夠在國內(nèi)具體實現(xiàn)完整的量產(chǎn)，再加之，新技術(shù)需要一定的試驗期，自然引入到中國市場存在著一定的延遲問題。所以，國內(nèi)汽車市場，無論是面對著任何變化與問題，都或多或少的有些遲滯。

這一次，在歐洲出現(xiàn)的日韓汽車逆勢增長，對國內(nèi)的影響，也是指日可待的，這是因為，疫情帶來的經(jīng)濟滑坡勢在必行，對消費者的理性消費選擇、對汽車品牌的市場表現(xiàn)，以及對企業(yè)制造的走勢等等，都會出現(xiàn)必然的影響。所以，這個時候，企業(yè)就需要從自身的應(yīng)對市場變化與能力入手，來應(yīng)對市場可能出現(xiàn)的諸多變化，這才是最合理的。

客觀地講，日韓汽車的逆勢增長，對于中國市場的影響，或許不會像歐洲市場這樣大，但也說明了傳統(tǒng)汽車，尤其是經(jīng)濟型汽車，越是在市場不景氣、消費下滑的時候，越具有吸引力。甚至，傳統(tǒng)汽車只要在節(jié)能環(huán)保上不斷改進，都會在一個很長的階段，直接影響到消費者的理性選擇！這是不是行業(yè)的進步尚不好說，但對于消費者的理性消費，卻是無可厚非的，這就需要包括新勢力制造企業(yè)該好好反思，為什么消費者仍喜歡傳統(tǒng)汽車呢......！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >