不過十分尷尬的是，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這段視頻與某網(wǎng)站在售的素材高度一致，而該素材的售價僅為19元。對此有不少網(wǎng)友表示，富士康的宣傳片有些敷衍了。

造車是最近幾年的熱潮。各行各業(yè)都來嘗試，富士康在汽車行業(yè)也布局了多年。眾所周知，富士康是一家進入全球500強的代工企業(yè)。而在汽車新能源革命的浪潮下，汽車制造行業(yè)面臨重塑，富士康看到了躋身汽車代工行業(yè)巨頭的機會。

造車熱潮中，一些車企淪落為代工廠時，而“代工皇帝”富士康卻逆勢而為，選擇自己造車，但富士康的實力能否配得上這份野心呢？

宣傳視頻翻車背后的深層原因

作為一家世界500強的代工企業(yè)，富士康盡管布局造車已有16年，但真正表明造車的決心還是在去年。

“汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么不能造電動車？”這句話曾被視為富士康董事長郭臺銘的造車宣言。

隨后，富士康正式發(fā)布純電動汽車品牌——Foxtron，同時帶來中型SUV Model C、中大型轎車Model E以及電動大巴Model T等三款全新電動車型。郭臺銘還在71歲生日當天親自駕駛Model E，足見富士康對這款車的重視程度。

然而，從預告視頻翻車這件事來看，富士康或許低估了造車和汽車代工之間的差別，在談擎說AI看來，這個預告視頻犯了兩個錯誤。

首先，富士康已經(jīng)下定了造車的決心，并且發(fā)布了三款車型。在這個前提下，任何有關汽車造型的官方視頻都有可能引起業(yè)界的各種猜測。

雖然鴻?？萍脊俜讲]有表示視頻中所展示為新車造型，可能只是官網(wǎng)背景界面的一次煥新。但既然已經(jīng)宣布要造車，并且發(fā)布了三款車型，許多人肯定對新車有了期待，這種情況下更換背景視頻應當謹慎，避免引起大家誤會。

其次，作為官網(wǎng)背景頁面，所采用視頻素材值多少錢其實不太重要，關鍵是應當保證素材獨家所有權和原創(chuàng)性。畢竟官網(wǎng)內(nèi)容代表品牌形象，應該專屬于自己的品牌，雷同的素材出現(xiàn)在其它網(wǎng)站，意味著隨時可能被其它客戶購買和采用，一方面被發(fā)現(xiàn)雷同十分尷尬，另一方面將來也會有發(fā)生侵權糾紛的風險。

窺一斑知全豹，品牌官網(wǎng)是塑造和提升品牌和企業(yè)形象的線上展臺，也是讓用戶感知產(chǎn)品的權威觸點，關乎產(chǎn)品的內(nèi)容更新是應該給予充分重視，在如此重要的細節(jié)上出現(xiàn)疏忽，可能暴露出背后更深層次的問題。

事實上，富士康從一家代工企業(yè)進軍造車，是一種相當大的跨越。在預告視頻上的疏忽，其實是缺少C端用戶思維所導致。

從手機代工到汽車代工，富士康做的都是B端業(yè)務，而成立Foxtron品牌以后，就意味著富士康要開始處理C端業(yè)務。從預告視頻雷同這件不大不小的事來看，富士康在C端業(yè)務上的經(jīng)驗確實相對薄弱，在產(chǎn)品的營銷經(jīng)驗方面可能存在短板，這是預告視頻翻車的根本原因。

正所謂酒香也怕巷子深，在燃油車時代，傳統(tǒng)車企通過經(jīng)銷商賣車，營銷上的欠缺并不致命，但對于一家想要在當今的電動車行業(yè)中分一塊蛋糕的車企來說，在營銷上就沒做好，勢必會影響將來的產(chǎn)品競爭力。

經(jīng)驗略顯單薄的行業(yè)老兵

富士康入局汽車行業(yè)始于2005年，按年頭來算已經(jīng)是個行業(yè)老兵了，但從營銷上暴露出的短板來看，即便是富士康造車歷史悠久，但是依舊像是初出茅廬的新兵蛋子。

2005年，富士康以3.5億元拿下臺灣安泰電業(yè)100%股權，從此，富士康正式涉足電瓶線、倒車雷達及智能設備等車用電子用品的制造，業(yè)務開始向汽車代工拓展。安泰電業(yè)是臺灣四大汽車線束廠之一，富士康將其收入麾下其實是一個很不錯的開端。

2010年，富士康接下特斯拉供應鏈的訂單，為后者生產(chǎn)中控觸摸屏、連接器等汽車部件，3年后富士康又拿下了梅賽德斯奔馳和寶馬等車企的訂單，這給了富士康在汽車行業(yè)更進一步的底氣。

但接下來富士康開始跟風，趟了兩次行業(yè)的渾水。

第一次趟渾水是在2014年，彼時共享汽車成為熱門賽道，富士康與北汽新能源共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，并在電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業(yè)務上展開合作。4個月后GreenGo綠狗租車項目落地，董事長郭臺銘非常有信心地表示，“希望將其打造成國內(nèi)最大的電動汽車分時租賃公司?！?/p>

但當時的共享汽車過于超前，取還車的車位、充電樁等基礎設施都沒有，還要跟停車場運營方合作，就像現(xiàn)在熱炒的元宇宙，想象很美好，但VR技術和設備都遠未成熟，終究無法為用戶帶來好的體驗。

據(jù)消息顯示，由于2016年和2017年兩年虧損額達6459萬元。2020年1月16日，綠狗租車宣布向用戶退押金，富士康的租車項目折戟。

第二趟渾水，2014年富士康以6億港元認購和諧汽車10%的股份，成為后者的第二大股東。次年騰訊、富士康、和諧汽車共同成立合資公司“和諧富騰”新造車品牌。

在和諧富騰旗下，共有FMC和愛車公司兩個項目，這也是拜騰汽車和愛馳汽車的前身。富士康在和諧富騰的項目中定位為汽車項目生產(chǎn)制造方，這意味著富士康正式進軍新能源造車行業(yè)。

但好景不長，組建和諧富騰的三家企業(yè)相處起來反而“不和諧”。2016年11月，由于三家公司造車理念不合，富士康宣布將退出和諧富騰，并表示不再投資汽車整車項目。此后，拜騰汽車則因資金問題即將破產(chǎn)，富士康聯(lián)手吉利進場，將懸崖邊的拜騰拉回生死線。

據(jù)天眼查顯示，拜騰汽車在去年1月6日又獲得了富士康的戰(zhàn)略投資。去年有報道稱，由于拜騰內(nèi)部股東復雜的博弈以及拜騰公司的運行問題，新股東富士康正考慮撤資，這可能意味著雙方的合作將無疾而終。

從富士康最初參與組建和諧富騰，到推出三方合作，而后再入股拜騰，可以發(fā)現(xiàn)富士康希望掌握對車企更多的控制權，也在這家企業(yè)上投注了不少時間和金錢，但強扭的瓜就是不甜，富士康最終選擇撒手而去。

比較可惜的是，富士康第一次嘗試造新能源汽車，其實是入局造車的最佳時機。此時特斯拉剛進入國內(nèi)市場，蔚小理等新造車勢力在同時期相繼成立，現(xiàn)在這幾家造車企業(yè)已經(jīng)成為新造車第一梯隊，富士康卻在這波成功率最高的新造車浪潮中站錯了隊伍。

2020年11月，富士康再次嘗試造車，而這次富士康不愿意再為他人做嫁衣，母公司鴻?？萍寂c裕隆合資成立鴻華先進（Foxtron），通過裕隆獲得有造車經(jīng)驗的車廠——華創(chuàng)。富士康終于有了自己的造車廠，再也不用擔心意見分歧，但是行業(yè)內(nèi)如何評價呢？

馬斯克曾對媒體直言，“與手機與智能手表相比，汽車非常復雜。就像你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車?！?/p>

“汽車不過是四個輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么不能造電動車？”董事長郭臺銘的這句話似乎是對馬斯克質(zhì)疑的反駁，并且以Model開頭命名了三款車型，馬斯克得知被富士康蹭熱度不知作何感想。那么，富士康的造車技術究竟如何呢？

據(jù)有關報道，富士康發(fā)布Model T車型的電池包布置方式比較落后，其電池包放在四個輪包位置，嚴重侵占了車輛內(nèi)部空間。而目前宇通、比亞迪等純電動公交產(chǎn)品早已舍棄這種設計，選擇將電池包布置在底部和車輛頂部。

回顧富士康造車走過的路，會發(fā)現(xiàn)富士康在要不要親自造車上前后表現(xiàn)并不一致。之前富士康之所以表態(tài)“不造車”，原因也不難理解。

一方面富士康從代工起家，將布局拓展到汽車行業(yè)后，最有勝算的當然還是代工，畢竟在手機代工方面富士康是有著豐富的經(jīng)驗。另一方面，就像“代工皇帝”麥格納不造車一樣，富士康想要拿更多車企的訂單就要顧及車企的利益，在生產(chǎn)鏈和生產(chǎn)的終端兩頭吃，無異于“吃飯砸碗”。

談擎說AI認為，對于是否親自造車的糾結(jié)心理其實在一定程度上阻礙了富士康的造車計劃，讓富士康雖然入局很早，但真正拿出的成果卻還落后于競爭對手，可謂“起大早趕晚集”。

廣泛布局支撐的汽車平臺，能否獲得蘋果的青睞？

在明確了造車計劃后，富士康已經(jīng)開始了多元布局，似乎要成為像比亞迪一樣的車企。

2019年，富士康推出模塊化純電動平臺MIH聯(lián)盟，給業(yè)界提供開放的底盤平臺，打造全新的電動車產(chǎn)業(yè)供應鏈。

在電池領域，去年9月鴻海宣布攜手碩禾、榮炭與中鋼碳素，加速電動車電池負極材料的開發(fā)?！半姵氐牟糠?，我們鎖定了磷酸鋰鐵電池以及固態(tài)電池的關鍵技術開發(fā)。”劉揚偉介紹道。

在自動駕駛方面，富士康布局的技術及產(chǎn)品包括自動駕駛雷達感測技術應用、激光雷達（LiDAR）產(chǎn)品，以及毫米波雷達應用。

種種跡象表明，富士康有野心成為汽車代工的巨頭。劉揚偉對外表明計劃：“到2025年，基于MIH平臺打造的電動汽車搶占全球10%的市場份額；到2026年前，電動汽車相關業(yè)務每年貢獻營收1萬億新臺幣（約合人民幣2296億元）?！?/p>

富士康之所以如此果斷，另一方面，手機業(yè)務早已進入存量市場，新能源淘汰燃油車的背景下，造車前景廣闊。在2018年的鴻海股東大會上，郭臺銘感嘆，“未來5年將是鴻海至關重要的轉(zhuǎn)型期。”另一方面，畢竟之前趟過渾水，現(xiàn)在的目標自然也更加清晰了。

但即使在手機代工行業(yè)中有豐富的經(jīng)驗，在進入汽車代工行業(yè)后，富士康面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。這是因為造車行業(yè)受到新能源革命的影響，也正在發(fā)生一些微妙的變化。

首先，汽車代工平臺不止一家，這依然是一個優(yōu)勝劣汰的行業(yè)，富士康算是后發(fā)入場，面臨來自同行的競爭壓力。

早在5年前，吉利已開始SEA浩瀚純電動汽車平臺的研發(fā)，前期投入超過180億元，已經(jīng)覆蓋7個品牌16款車型，去年量產(chǎn)的極氪001便基于此平臺。

幾個月前，比亞迪推出了其E3.0平臺，王傳福稱自家E3.0平臺為“下一代電動車的搖籃”，并宣布向行業(yè)開放共享。

誰都想成為汽車界的Android，MIH平臺面對吉利、比亞迪等平臺的競爭壓力，想要搶占全球10%的市場份額，技術上起碼不能落后。

另一方面，富士康還要面對新造車勢力的競爭。

在2018年，國內(nèi)政策端就對汽車行業(yè)的準入門檻“松口”了。發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，該文件規(guī)定新建純電車企在擁有自主知識產(chǎn)權的情況下，在上兩個年度累計銷售3萬輛純電動乘用車或純電動車累計銷售額達到30億元即可獲得造車資質(zhì)。

這意味著，政策許可下，賣得好的新勢力車企會自建生產(chǎn)線，產(chǎn)能落后的代工廠則難以拿到優(yōu)勢車企的訂單，這或許會導致訂單大幅萎縮；另一方面，與弱勢車企進行合作也難以提升代工的技術工藝，汽車代工行業(yè)正在顯示出馬太效應，弱勢代工企業(yè)只能拿到低技術含量低毛利的部分零件的代工份額。

正因為汽車代工廠和品牌商能夠互相成就，因此，已經(jīng)宣布造車計劃的蘋果一直是很多代工廠爭相搶奪的優(yōu)質(zhì)伙伴。據(jù)韓媒Korea IT News消息顯示，現(xiàn)代企業(yè)集團去年曾得到蘋果的青睞，這則傳言讓現(xiàn)代的股價上漲了將近20%。

富士康曾經(jīng)以代工蘋果手機引以為傲，是否能繼續(xù)代工Apple Car呢？

目前來看，蘋果并未明確表態(tài)要與哪一家代工廠商合作生產(chǎn)Apple Car，富士康、現(xiàn)代起亞等代工廠能做的就是一邊繼續(xù)做足基本功，一邊等待。那么，富士康的汽車代工平臺有多大勝算拿下蘋果這家KA客戶呢？

在以往富士康代工蘋果手機的時候，其實出現(xiàn)過一些令蘋果很不愉快的經(jīng)歷。

據(jù)有關媒體報道，2019年，隱藏了3年的富士康“黑產(chǎn)”案因“內(nèi)鬼”舉報浮出水面：

“一名臺商與富士康鄭州工廠的管理人員合作，把本應該被銷毀的有缺陷的部件賣給涉案集團，涉案組織再進行二次加工或直接用缺陷部件組裝成新的iPhone，然后以“中國生產(chǎn)基地生產(chǎn)的iPhone產(chǎn)品”為幌子，把這些手機賣給毫無防備的買家們?！?/p>

而郭臺銘曾表示，在一家有100多萬員工的公司，發(fā)生涉及少數(shù)員工的“不合理事件”并不奇怪。

談擎說AI認為，內(nèi)鬼丑聞反映出一個企業(yè)紀律不夠言明，對領導層的管理有問題，且不說創(chuàng)新能力如何，一個團隊如果連內(nèi)部紀律都有問題，勢必會影響骨干團隊的向心力和企業(yè)競爭力，又如何在競爭如此激烈的造車行業(yè)立足？

寫在最后：

針對汽車業(yè)務，劉揚偉曾在市場份額做出過兩個承諾：

一，到2025年，全球5%的電動汽車將采用富士康的設計、部件、機械零件或軟件；二，基于MIH平臺打造的電動汽車占全球電動汽車的10%。

考慮到之前在手機代工業(yè)務中留下過污點，或許庫克看到富士康如此宏大的目標后，內(nèi)心潛臺詞反而可能是：放過我吧！