在前幾天的“NIO Day”蔚來日上，李斌以一句“我不明白為什么還有人買油車”成為眾矢之的，車圈再次掀起一股“油車好還是電車好”的激烈討論。

李斌的凡爾賽疑問并不足以成為電動車被討伐的理由，他的本意再清楚不過：蔚來的換電服務這么方便，智能體驗這么爽，為什么還要買油車？在某種意義上，他的質疑不是沒有道理，但有道理不一定是剛需。

首先，蔚來NIO品牌定位高端，高高在上的李斌無法照顧下沉市場用戶的需求，而在中低端價位，電動車的續(xù)航是最大痛點，這一點是無需置疑的；其次，即便是蔚來的電動車，采用的也是很“虛”的CLTC工況續(xù)航標準，表面上最大容量電池包的續(xù)航里程超過了1000公里，實際上可能并沒有這么硬核，而蔚來的換電服務固然很棒，到截至目前全國只有733座換電站，覆蓋范圍遠遠不夠。

續(xù)航、補能、自燃、事故……隨便一個話題都是蔚來“不能承受的生命之輕”，如何與燃油車相提并論？新能源汽車雖然靠著政策支持和補貼，在今年迎來爆發(fā)式增長，但所面對的問題并不是三言兩語能解決的。這就是依舊有人拒絕電動車的原因。

01

新能源車險終于來了，保費有漲有降

在新能源汽車不被接受的眾多原因當中，新能源車險是一個不起眼但十分復雜的部分。在之前國內車險當中，并沒有專屬新能源汽車的保險類別，新能源汽車想要投保，只能按照燃油車的標準。加之國家補貼的存在，新能源車的保費，在實際執(zhí)行過程中，也因為按照補貼前還是補貼后的價格標準來定，常常陷入爭論，造成新能源車保費高于燃油車的現(xiàn)象。

現(xiàn)在，這個行業(yè)痛點經(jīng)過數(shù)年研究終于得到了解決。12月14日，中國保險行業(yè)協(xié)會正式發(fā)布了《新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》。這一文件的發(fā)布，意味著新能源汽車專屬保險正式出臺，國內越來越多的新能源車主有了保險的保障。

《條款》實施之后，包括純電動、混動（含增程式）、燃料電池車在內的新能源車型，無論是新入保還是續(xù)保，都只能使用此專屬條款，而傳統(tǒng)燃油車則繼續(xù)使用老條款。

新能源車險分為2個部分，主險和附加險。

主險針對“三電”和整車進行賠償，包括充電過程的損失、電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅動系統(tǒng)、其它控制系統(tǒng)、所有出廠設備的損失。像常見的充電時自燃，也都被納入保險。

附加險則涉及到充電樁和電網(wǎng)，像外部電網(wǎng)故障導致車輛損失，充電樁被盜竊或損毀，自然災害意外損失，電樁導致第三者人、財損失，都在保險范疇內。

也就是說，除了車本身可以入保，用車相關的輔助設備也能入保。對新能源車主來說，這個結果可以說是皆大歡喜。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國新能源汽車保有量為603萬輛，新能源汽車專屬條款的出現(xiàn)，對新能源車入保和新能源市場增量都是一個積極信號。

保費方面，與傳統(tǒng)車險相比，新能源車的三者險和車損險的基準保費整體下降了0.8%，25萬元以下車型只降不漲。據(jù)中國精算師協(xié)會稱，在現(xiàn)有新能源汽車保單中，將有80%的新能源汽車保費持平或下降，20%面臨漲費。

02

電動車的最大痛點，并非車本身

如果說李斌的“不明白”是對電動車行業(yè)痛點視若無睹的話，那么威馬汽車創(chuàng)始人沈暉為“小區(qū)沒法裝充電樁”發(fā)聲就十分接地氣了。

近日，威馬CEO沈暉在微博上公開了一名威馬車主的私信，不為別的，就是裝充電樁這件小事。這名車主今年10月份提的車，結果發(fā)現(xiàn)小區(qū)物業(yè)不讓裝充電樁，理由是車位無法安裝、沒有用電配額。車主直言后悔，沈暉也是心情沉重：今年威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。

闖過了燃油車的圍追堵截，在電池、續(xù)航不斷精進的電動汽車，如今走過了充電樁進入保險這一步，卻被小區(qū)物業(yè)扼住了“生命的咽喉”。充電樁進小區(qū)，為何難于上青天？

充電樁安裝起來并不費力，難的是符合規(guī)定。想在小區(qū)安裝，涉及到物業(yè)公司；安裝之后要考慮電力分配，這是電力部門的事；充電樁的鋪設和保險，又與樁企、保險公司脫不開關系，想要妥善調解各方勢力，談何容易。

小區(qū)物業(yè)不愿意為充電樁配電，是因為到現(xiàn)在為止，電動車的比例都不算高，為了少數(shù)車主大費周章，自然覺得沒有必要。而且，充電樁用電負荷高于小區(qū)居民用電，要安裝充電樁，就要對小區(qū)電力系統(tǒng)進行擴容改造，這可是個費時費力費財?shù)墓こ?，其中牽扯的利益關系，也是物業(yè)排斥充電樁的原因之一，此外，充電樁數(shù)量增多，不僅風險增大，對物業(yè)管理也帶來了一定安全隱患。所謂“牽一發(fā)而動全身”，一個小小充電樁的背后，其實是整個電力系統(tǒng)和各方之間的博弈。

根據(jù)之前央視的報道，在北京12000個小區(qū)當中，老舊小區(qū)達到2700個，每戶平均停車位不足0.5個，40%的電動車不具備安裝充電樁的電容條件。這就意味著，每當寒冬來臨，電動車主不僅要面對續(xù)航縮短的殘酷現(xiàn)實，還要為充電的問題發(fā)愁，這對許多未擁有電動車的車主來說，是一件想想就覺得麻煩的事，更何況電動車的痛點遠不止這一個。

Golight點評

12月21日，在華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇上，華為副總裁彭鵬提到了“大功率高壓快充”對電動車補能的重要性。但在技術之外，電動車普及都遇到了重重障礙，并且暫時無解。基礎設施無法落實，電動車普及就無從談起，蔚來的換電服務確實方便，但只有整體環(huán)境得以改善，才能帶動行業(yè)快速發(fā)展，李斌被人嘲笑，并不是沒有原因。

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編輯：蘇樺

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