乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷售158.2萬輛，同比下降17.3%，但新能源乘用車批發(fā)銷量超過35萬輛，與去年同期相比大增184%。如今，買新能源汽車不再是交“智商稅”。那么，20萬左右買什么新能源車好呢？目前國內(nèi)新能源車市中可供選擇的車型很多，每個(gè)人的答案可能并不一樣。

下面，我們?yōu)榇蠹冶P點(diǎn)幾款20萬級(jí)的熱門新能源車型，快來看看有沒有你喜歡的車型。

埃安AION S

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.96-20.58萬元

在15-20萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)，埃安AION S算是一個(gè)爆款。作為廣汽埃安的銷量擔(dān)當(dāng)，埃安AION S的月銷量均在5000輛以上，并成功突破10萬輛銷售大關(guān)。

顏值一直是埃安AION S征服消費(fèi)者的殺手锏，而且變得更加低趴，更加運(yùn)動(dòng)，非常符合時(shí)下年輕消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。0.211Cd的超低風(fēng)阻，也使其成為全球最低風(fēng)阻量產(chǎn)純電車。

“Plus”的不僅是外觀造型，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能科技也進(jìn)行了大幅度的升級(jí)，14.6英寸中控屏非常搶眼，ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)實(shí)力超強(qiáng)。動(dòng)力更不用說，0-50km/h加速時(shí)間僅為3.3s，0-100km/h加速時(shí)間也只要6.8s。

憑借高顏值、大空間、高智能以及長(zhǎng)續(xù)航的硬核實(shí)力，埃安AION S備受消費(fèi)者的喜愛，也交出了漂亮的銷量成績(jī)。如果想買輛比較靠譜的電動(dòng)汽車，埃安AION S是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

小鵬P5

指導(dǎo)價(jià)：15.79-22.39萬元

當(dāng)整個(gè)新能源車市場(chǎng)逐步從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，意味著行業(yè)洗牌已經(jīng)加速。只有更加年輕、更加智能的電動(dòng)汽車，才能真正讓消費(fèi)者喜愛。

9月15日，“智·潮都市SUV”小鵬P5正式上市。它充分汲取了小鵬汽車前兩款車型的寶貴經(jīng)驗(yàn)，又結(jié)合年輕人的喜好進(jìn)行了升級(jí)，變得更有實(shí)力和魅力，因而在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)備受關(guān)注。

大部分20萬元級(jí)的電動(dòng)汽車，其實(shí)僅僅是“電動(dòng)車”而已。小鵬P5在智能座艙方面的革新，將為用戶帶來全新的用戶體驗(yàn)場(chǎng)景，而不僅僅是車機(jī)體驗(yàn)。

而且，小鵬P5不只是一輛從A點(diǎn)到B點(diǎn)的出行工具，更是未來移動(dòng)出行生活的載體，是鵬友們的智能第三空間，也能實(shí)現(xiàn)鵬友們對(duì)智能汽車的更多想象。

零跑C11

補(bǔ)貼后售價(jià)：15.98-19.98萬元

經(jīng)過六年的長(zhǎng)跑，造車新勢(shì)力們的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈，但零跑汽車成功實(shí)現(xiàn)了突圍。9月28日，“越級(jí)滿配純電SUV”零跑C11正式上市，將在今年第四季度開始交付。

零跑C11大量借鑒了零跑C-more概念車上的設(shè)計(jì)元素，整體造型前衛(wèi)時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)拿出了新勢(shì)力車型應(yīng)有的感覺，10.25英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸中控觸摸屏+專為副駕駛設(shè)計(jì)的10.25英寸觸控屏，逼格滿滿。

客觀來說，零跑C11的動(dòng)力參數(shù)不算是業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的，但好不好開，單看參數(shù)不算數(shù)，綜合到一起好開才是好，而這是零跑自研的新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，擁有較大的進(jìn)化空間，未來可期。

綜合來看，零跑C11實(shí)力過人，立志于成為純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，是零跑實(shí)現(xiàn)“三年內(nèi)超越特斯拉”目標(biāo)的核心車型。至于零跑能否在三年內(nèi)超越特斯拉，還是交給時(shí)間來檢驗(yàn)吧！

大眾ID.4 CROZZ

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.99-27.99萬元

作為大眾MEB平臺(tái)在中國正式上市交付的第一款車，ID.4的重要度不言而喻，同時(shí)也是大眾MEB平臺(tái)在中國正式上市交付的第一款車，重要度不言而喻。

作為“船大難掉頭”的典型傳統(tǒng)車企，大眾邁出的這一步非常不易。毫無疑問，大眾集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型，比很多人預(yù)想的要快很多，ID.4則是大眾電氣化轉(zhuǎn)型能否一炮打響的關(guān)鍵所在。

ID.4擁有顛覆性的顏值、優(yōu)秀的內(nèi)飾、智能的車機(jī)、出色的駕乘體驗(yàn)，以及極具性價(jià)比的售價(jià)，將在新能源汽車市場(chǎng)上俘獲更多的年輕消費(fèi)群體。

這預(yù)示著電動(dòng)車替代燃油車的序幕已經(jīng)拉開，也讓消費(fèi)者對(duì)大眾充滿了期待。更重要的是，大眾ID.4 CROZZ對(duì)那些相對(duì)保守的消費(fèi)者非常有用，為他們提供了更為合適的選擇。

比亞迪漢

補(bǔ)貼后售價(jià)：20.98-27.95萬元

時(shí)間回到5年前，超過20萬的國產(chǎn)車有人買嗎？答案是肯定的，但銷量可能有點(diǎn)尷尬。時(shí)過境遷，20萬不再是國產(chǎn)車的“天花板”，比亞迪漢就是其中的佼佼者。

自去年7月上市以來，比亞迪漢連續(xù)多月月銷破萬，累計(jì)銷售已突破10萬輛，成為有史以來最快達(dá)成10萬+銷量的中國品牌中大型轎車，開創(chuàng)了中國汽車向上發(fā)展的里程碑。

比亞迪漢熱銷的背后，是比亞迪在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力電池、安全性能等方面的長(zhǎng)期積累與突破，讓“國貨當(dāng)自強(qiáng)”不再是一句口號(hào)，成為名副其實(shí)的“國貨之光”。

橫向?qū)Ρ戎?，無論是顏值、做工，還是續(xù)航、性能、安全，比亞迪漢都是頂級(jí)的。毫不諱言，相比于比亞迪漢，特斯拉就剩下車標(biāo)了。其實(shí)，比亞迪漢的熱銷對(duì)比亞迪乃至整個(gè)中國汽車行業(yè)的意義更大，正如中國的歷史的“強(qiáng)漢盛唐”。

寫在最后：

在當(dāng)前新能源汽車高速發(fā)展的趨勢(shì)下，如果芯片供應(yīng)能夠得到保證，新能源汽車全年銷量有可能達(dá)到300萬輛。這意味著，新能源汽車市場(chǎng)將更加火爆。如今，20萬級(jí)的可選新能源車型非常多，無論是埃安AION S、小鵬P5、零跑C11，還是大眾ID.4 CROZZ、比亞迪漢，都非常不錯(cuò)，感興趣的小伙伴可以多多關(guān)注。

看到這里，如果您手握20萬，會(huì)選擇哪款呢？

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