10月22日，我在杭州參加了2021國(guó)網(wǎng)電動(dòng)出行博覽會(huì)。博覽會(huì)匯集了國(guó)內(nèi)主流的充電樁及相關(guān)配套企業(yè)。與以往此類展會(huì)不同的是，好多企業(yè)這次都展示了小功率直流充電樁，從3.5kW-30kW不等，主要集中在20kW。

圖為展會(huì)期間各家參展商展示的小功率直流充電樁

簡(jiǎn)單科普下：過去我們的電動(dòng)汽車有2個(gè)充電口：交流和直流2個(gè)口，也就是一般車主說的慢充口和快充口。

市面上目前的慢充樁功率主要集中在7kW，快充樁已經(jīng)從60kW增加到120kW，甚至有更高的趨勢(shì)。

而小功率直流，在充電功率上可以比慢充做的更大一些，一般在20kW以下，而充電連接器用的卻是直流充電口——一般來說的快充口。

特來電在今年就已經(jīng)開始試點(diǎn)小功率直流，并且在前段時(shí)間宣布將不再自建交流充電樁，轉(zhuǎn)而全面鋪設(shè)小功率直流樁。

再加上這幾年行業(yè)內(nèi)一直有個(gè)聲音，就是從車上去掉車載充電機(jī)（即OBC，On-board Charger），使得整車僅保留快充口。

圖為車載充電機(jī)示意圖

據(jù)悉明年即將上市蔚來ET7國(guó)產(chǎn)版就去掉了OBC，只有一個(gè)快充口。

一方面是充電設(shè)備和運(yùn)營(yíng)商想推小功率直流，另一方面主機(jī)廠似乎也有去OBC的打算，這兩股想法沖撞在一起，會(huì)讓小功率直流以及去OBC成為趨勢(shì)嗎？

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為什么要做小功率直流？

我在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)與各家參展商交流，他們給的答案各不相同。

有的說小功率直流充電速度更快，而成本比快充樁要更便宜。

有的說適合在商超、景點(diǎn)等地方，用戶停留時(shí)間1-3個(gè)小時(shí)，普通交流樁太慢，而上快充又浪費(fèi)，小功率直流剛好滿足，又可以比快充樁多安裝幾個(gè)。

有的說是小功率直流有通信，可以實(shí)現(xiàn)有序充電、V2G等。

他們說的對(duì)嗎？都對(duì)，但不足以支撐小功率直流成為趨勢(shì)，只能是個(gè)小細(xì)分場(chǎng)景。但我隱約覺得事情沒有那么簡(jiǎn)單。

看看現(xiàn)在電動(dòng)汽車私人充電樁的安裝局面吧。

早期，電動(dòng)汽車保有量小，用戶買車后，基本都能安上樁。這種私人樁的建設(shè)，都是隨機(jī)性的。

此后，購買電動(dòng)汽車成為必然趨勢(shì)。安樁需求暴增，但是城市或社區(qū)的電力負(fù)荷是有限的。過去的無序安樁到達(dá)一定程度后，必然導(dǎo)致后買的人沒法安樁。

前期具有隨機(jī)性，后期具有必然性——這個(gè)矛盾在很多一二線城市已經(jīng)非常普遍，物業(yè)以電容不夠拒絕安樁，以致很多新購買電動(dòng)汽車的車主沒法享受在家充電。

如果電動(dòng)汽車不能在家充電，那所謂的便利性、經(jīng)濟(jì)性就會(huì)大打折扣。試想一下，如果你有一輛電動(dòng)汽車，你會(huì)愿意每次跑到外面的公共充電樁充電嗎？

不解決最終的社區(qū)充電問題，就不能徹底釋放電動(dòng)汽車進(jìn)入千家萬戶的巨大市場(chǎng)。（此處可參考另一篇文章：社區(qū)充電怎么破？）

當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)問題，就要從政策、技術(shù)、商業(yè)模式上找解決方案，小功率直流是技術(shù)上的解決方案之一。

其問題的核心矛盾是日益緊張的用電負(fù)荷與人人都想在自家車位充電的問題。

南瑞集團(tuán)技術(shù)戰(zhàn)略中心副主任倪峰認(rèn)為，小功率直流最佳的服務(wù)對(duì)象是非運(yùn)營(yíng)車輛，如私家車、公務(wù)車等這類長(zhǎng)時(shí)間停放的車輛，功率也不用做的太大，3.5-7kW就可以，優(yōu)先保證大家充的上，再去解決充的快的問題。

過去2年業(yè)內(nèi)一直在試點(diǎn)交流樁的有序充電，試圖將區(qū)域單位內(nèi)的充電樁變成一個(gè)能源與數(shù)據(jù)的交換中介，一方面與車輛端實(shí)時(shí)通信，拿到充電數(shù)據(jù)，另一方面要及時(shí)響應(yīng)區(qū)域單位內(nèi)的用電負(fù)荷，保證用電安全，同時(shí)讓區(qū)域內(nèi)的充電樁聯(lián)網(wǎng)，可以進(jìn)行統(tǒng)一管理。

這需要對(duì)交流樁進(jìn)行一定的改造升級(jí)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中并不支持。小功率直流因其直流屬性，可以一定程度上參考現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。

特來電目前已經(jīng)在全國(guó)多個(gè)區(qū)域開展試點(diǎn)，提供“有序充電+群管群控+小功率直流”的整套解決方案，在滿足車主充電的情況下又保證區(qū)域內(nèi)的用電負(fù)荷在安全峰值以下。

特來電的充電樁

國(guó)家電網(wǎng)某電力專家表示，目前國(guó)家電網(wǎng)也在試點(diǎn)小功率直流，不僅是目前的有序充電，包括以后V2G與電網(wǎng)側(cè)的互動(dòng)，至于是否會(huì)成為主流趨勢(shì)仍需要看市場(chǎng)的選擇。

在與《電動(dòng)汽車觀察家》特約作者朱玉龍交流中，他談及解決私人充電問題本質(zhì)是公平與效率。在產(chǎn)業(yè)初期為了追求效率優(yōu)先，我們從慢充開始到快充，私人充電樁誰能安樁就給裝上，但是到了成長(zhǎng)期或爆發(fā)期之后，就要逐步轉(zhuǎn)變到公平優(yōu)先，不能小部分在家有電充，大部分人只能去外面充，得想辦法解決更多人充電的問題。

小功率直流或許是其中解決方案之一，但相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)仍需完善，模式仍需探索。

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主機(jī)廠會(huì)去OBC嗎？

主機(jī)廠為什么要去OBC？去OBC有什么好處？

朱玉龍說：“對(duì)于車來說減輕了重量，降低了成本，同時(shí)故障點(diǎn)也少了，去掉OBC和對(duì)應(yīng)的線束，慢充插座能節(jié)省1500元左右，對(duì)于整車來說還是很大比例的一塊?！?/strong>

而之所以一直在行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論，并沒有去掉，在朱玉龍看來不能只看車輛端的成本下降，反而可能會(huì)帶來營(yíng)銷端的成本增加，畢竟中國(guó)已經(jīng)有那么大的慢充樁存量，沒有慢充插座對(duì)于用戶來說損失了一部分的便利性，而競(jìng)品車型保留，就會(huì)提高營(yíng)銷成本，最終可能會(huì)影響銷量。

對(duì)于此觀點(diǎn)某OBC企業(yè)高層表示認(rèn)同，除非買車的時(shí)候贈(zèng)送用戶一個(gè)小功率直流樁，但據(jù)他們測(cè)算如此一來成本并沒有節(jié)省多少。另外他表示主機(jī)廠去OBC也要看外界小功率直流是否普及或成為趨勢(shì)，目前他們所接觸到的主機(jī)廠在未來2-3年內(nèi)不會(huì)取消OBC。

值得注意的是，隨著電動(dòng)汽車保有量越來越大，繼續(xù)按照現(xiàn)有買車送樁的方式，會(huì)導(dǎo)致私人安裝率越來越低，到這個(gè)時(shí)候送樁越來越?jīng)]有意義。

像特斯拉一樣將充電樁作為選配，用戶能安樁再買，在未來將逐漸成為趨勢(shì)。畢竟充電樁進(jìn)社區(qū)不是主機(jī)廠能主導(dǎo)的，也不想主導(dǎo)。

但總要為用戶解決充電問題，在未來極有可能會(huì)出現(xiàn)以社區(qū)為單位的充電服務(wù)商，統(tǒng)一解決社區(qū)充電問題。這時(shí)買車再送樁更沒有意義，而是由充電服務(wù)商統(tǒng)一提供，這里就有可能會(huì)采用小功率直流。

因此充電端推不推小功率直流與主機(jī)廠去不去OBC，目前看還是兩層皮，誰也主導(dǎo)不了誰，但在未來的發(fā)展過程二者又會(huì)互相影響。

如上文中某OBC企業(yè)高層表示，最終要為用戶解決問題、創(chuàng)造價(jià)值才行，在這過程中一切技術(shù)和模式都值得摸索。

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