萬萬沒想到！沒電動車主受到限電影響，還說更便宜了，這是怎么回事？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-10-13 09:28

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出品：電動星球 News

作者：胖飛同學

突如其來的東北限電讓茁壯成長的電動車再次迎來了一場「輿論危機」，悲觀者說缺電如果持續(xù)，電動車很可能要完；許多持幣觀望的買家可能心里也開始打起了鼓。

十一起，廣東地區(qū)也正式開始實行新電價政策，新政調(diào)整了峰平谷電的比價（1.65:1:0.5 調(diào)整為1.7:1:0.38），并推出了頗為昂貴的尖峰電價：在規(guī)定時間段內(nèi)，尖峰電價會在峰段電價基礎上上浮 25%，達到平段電價的 2.125 倍。

乍眼看上去，電力越來越緊缺，電價越來越貴，很多人想當然地以為快速增長的電動車給電網(wǎng)帶來了負擔，電動車接下來的發(fā)展將受到巨大打擊。

可事實真的是這樣嗎？在盤點了東北、全國的電力、電動車銷量數(shù)據(jù)，并在北京、上海、廣東進行完調(diào)研之后，今天要給這些「電動黑」們的是一個「萬萬沒想到」。

至于是什么？我們現(xiàn)在開始。

一

電動汽車不為「限電」背鍋

再來 6000 萬輛也不怕！

東北緊急拉閘限電是板上釘釘?shù)氖聦?，嚴重的甚至紅綠燈都熄了火。關于東北「缺電」的原因眾說紛紜，有說是地方政府「一刀切」優(yōu)化排放、有的說是「缺炭」導致發(fā)電不足......

不管原因如何，電力緊張這一現(xiàn)狀是不可否認的。繼東北之后，江蘇、湖南、浙江、云南等 10 余省份也局部開始限電，企業(yè)「停電限產(chǎn)」的屢屢發(fā)生，以至于當下最熱門的 iPhone 13 都出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的情況。

「幸運」的是，東三省雖然是這次限電的重災區(qū)，但并不是電動車銷量的主戰(zhàn)場，東北冬日的苦寒注定讓當下的電動車很難踏足這片市場。

很遺憾，我沒有拿到最新的東北電動車保有量數(shù)據(jù)，但有一組舊數(shù)據(jù)可以和大家分享：

2019 年上半年，全國新能源汽車累計銷量 56 萬，純電 45 萬，插混 11 萬，東三省銷量分別是：

遼寧省共 228w8 臺，其中插混 1097 臺，純電 1191 臺；
吉林省共 1085 臺，其中插混 317 臺，純電 768 臺；
黑龍江省共 852 臺，其中插混 680 臺，純電 172 臺。

可見，越往北，電動車的銷量越低，東三省在全國新能源市場的占比微乎其微，也就是說這次限電對當?shù)赜熊囈蛔宓挠绊懯欠浅Ｓ邢薜摹?/span>

那么全國呢？

截止到今年 6 月，全國的新能源車保有量突破 600 萬，這很難不讓人憂慮當下「脆弱」的電網(wǎng)能不能解決這么多車的「吃飯」問題，甚至有人直接把「缺電」的鍋直接摁在了暴增的新能源車上。

說實話，我也曾有過這樣的擔憂，但擺在眼前的數(shù)據(jù)不會騙人。

我們以 2020 年為例，當年全國的新能源車保有量為 492 萬輛，按平均車載 50 度電池，每車每年充滿 100 次電算，總的用電量為 246 億度，而當年的居民生活用電量是 10949 億度，在整個民用電體系中，電車用電占比也不過 2% 出頭。

放在整個電力體系中，這個占比就更加微乎其微了。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾分享過這樣一組數(shù)據(jù)：

「（今年）8 月電動車充電僅用 0.2% 的電力消費總量。目前 600 萬電動車發(fā)展沒有帶來停電壓力，未來，即使增長到 6000 萬臺的電動車保有量，其電力的結構影響也是不足 2% 的低風險狀態(tài)。」

所以電動車不應該背「限電」的鍋，未來可以預期的巨大增量也不會對電網(wǎng)造成過大的沖擊。但不可否認的是，當下部分地區(qū)的「限電」政策確實波及到了電動車的使用環(huán)境，但實際影響小的幾乎可以忽略不計。

二

充電站白天被「拉閘」

可老板竟然不發(fā)愁

就在十一前，廣東珠海的某充電站負責人告訴@電動星球News，他所經(jīng)營的充電站便遭遇了「拉閘」，當?shù)赜嘘P部門要求他們「早 8 點至晚 24 點關停站點」，這樣的情況持續(xù)了一周，直到國慶節(jié)開始才得到「解禁」。

不過該負責人說，白天「拉閘關站」對珠海當?shù)氐碾娷囉脩粲绊懖⒉淮螅數(shù)亍鸽娷嚴纤緳C們」很多都喜歡夜間出沒，他經(jīng)常能夠看到當?shù)厮郊臆囃砩显殉潆姷膱鼍?/span>。

這無外乎兩種原因，一是晚上下班充電；還有就是蹭一波低價「谷電」。

目前第三方的充電樁一般有工業(yè)用電和商業(yè)用電兩種，前者跟很多居民家的民用電一樣，執(zhí)行「峰谷平」政策，后者商業(yè)用電則是統(tǒng)一定價，價格上的梯次區(qū)分就吸引了很多電車用戶聚集在夜晚時段享受低價，這也是國家「削峰填谷」激勵政策的初衷。

而對于一些想要隨心所欲充電的電動車用戶來說，電價的變動本身就不是敏感因素，方便最重要。

三

怎么都比用油便宜

北京上海電車老司機怎么說

用上海出租司機@丁師傅的話來說：「及時充上電最重要，反正現(xiàn)在的用電比用油便宜多了。」

作為營運車主，@丁師傅是非常在意成本的，但「招手即?！?、「全城趴活」的出租特性沒法像滴滴司機一樣可以更加細致地安排充電計劃。「上海的電價目前也沒有貴到哪里去，基本都在一塊五上下，政府還會給我們補貼 4 毛錢一度電，我反正快沒電了就會找附近的充電站充電?！?/span>

@丁師傅是兩年前從油車換上電車的，開上電車后的第一感覺就是「省錢」。

按照他當下的拉活節(jié)奏，每天要跑三百公里左右，基本上是一天一充，每天的用電成本也不過幾十塊，遠低于一箱油的花費。

@丁師傅說「充電雖然效率不及加油，但好在上海遍地是樁，總得來說并沒有太浪費時間，相比省下的油錢，他已經(jīng)很滿意了?！?/span>

我問 @丁師傅，你怎么看待最近的限電，有沒有擔心過有一天電價會上漲？

@丁師傅回答道：「我一把年紀了還從來沒遇到過上海有過限電，眼看著電動車越來越多我覺得電費漲價的可能性是有的，但漲也漲不到哪去，只要比燒油便宜，我就不擔心?！?/span>

和「任性」的@丁師傅不一樣，北京通州的滴滴司機@小呂就是一個「精打細算」的代表，不出意外的話，他每天深夜都會停止接單一陣，這段時間里，他會選擇去通州某園區(qū)的國家電網(wǎng)充電站充電。

每天晚上十一點往后，通州某園區(qū)充電站經(jīng)常排滿了等待充電的網(wǎng)約車，@小呂告訴@電動星球News，他幾乎每天都會來這充電，因為「平電」時段大都在早晚高峰，那會兒是拉活高峰期，而這個點單子少充電還便宜，所以習慣了?！副本┥顗毫μ罅?，能省點總歸是好的。」

四

限電大背景下

充電費用居然不升反降

目光轉(zhuǎn)向廣東，在廣東宣布電價調(diào)整之后，很多車主居然表示「充電便宜了」，這部分車主主要以家充用戶為主。

廣東的電價新政中，很多人都只看到了峰電在漲價還有「變態(tài)」的尖峰電價，都忽視了谷電的下降。而這一波調(diào)價后最先受惠的就是家充用戶，這批車主可以自主控制充電時段，在夜間享受更優(yōu)惠的電價。

與此同時，一些執(zhí)行峰谷平政策的工業(yè)電電樁也會隨之調(diào)價，只要你在相應的時段去充電，同樣可以用上便宜的谷電。

就在昨天，總理李克強在國家能源委會議上就「限電」現(xiàn)象作出批示：「堅持全國一盤棋，不搶跑，從實際出發(fā)，糾正有的地方“一刀切”限電限產(chǎn)或“運動式”減碳，確保北方群眾溫暖安全過冬。提高清潔能源比重，更多依靠市場機制促進節(jié)能減排降碳，提升綠色發(fā)展能力?！?/span>

兩句話中透露兩個核心要點，一、拒絕一刀切的限電；二、繼續(xù)大力發(fā)展清潔能源，依靠市場機制調(diào)節(jié)；