中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次均超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比均增長1.8倍。在新能源汽車普及率不斷提升的同時(shí)，充電網(wǎng)的搭建越來越成為廣大新能源車主所關(guān)心的焦點(diǎn)。也是國家節(jié)能減排實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要組成部分。

按照“十四五”規(guī)劃，2025年我們可再生能源占比要從2020年30%提高到50%，到2030年直接上漲到70%；也許碳中會(huì)提前到來。如果電動(dòng)汽車沒有規(guī)?；陌l(fā)展，實(shí)現(xiàn)碳中將很難實(shí)現(xiàn)，所以電動(dòng)汽車和充電網(wǎng)的共同發(fā)展，是實(shí)現(xiàn)碳中和的最佳路徑。碳中和核心的問題是從要源頭上減碳，中國第一大排二氧化碳放是燒煤，第二燒油。雖然現(xiàn)在電池儲(chǔ)能越來越棒了，但是充電問題并沒有解決，國家要求必須配上10-20%的儲(chǔ)能，配上儲(chǔ)能這個(gè)行業(yè)就不賺錢了，所以儲(chǔ)能的成本成為碳中和里的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。我們建設(shè)了中國最強(qiáng)大的充電網(wǎng)，通過充電網(wǎng)把每臺(tái)車的50度電連接和聚合成了巨大的儲(chǔ)能網(wǎng)，利用電動(dòng)汽車的富于能量和壽命0成本做了儲(chǔ)能。

我們的電動(dòng)車70%的時(shí)間處于停置狀態(tài)。所以未來真正的實(shí)現(xiàn)國家提出來要構(gòu)建以新能源為主體的信息電力系統(tǒng)，就在于車的新連接和電池新聚合，如果把車的能源側(cè)和電池側(cè)做了聚合，當(dāng)然就實(shí)現(xiàn)了構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。這里有六組數(shù)據(jù)，第一個(gè)到2025年電動(dòng)汽車的滲透率將達(dá)到80%；第二個(gè)電動(dòng)汽車的保有量將達(dá)到5000萬輛，充電樁的數(shù)量將達(dá)到500萬個(gè)，駐地站達(dá)到5000萬個(gè)，利用電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能每天2億度，利用梯度電池的儲(chǔ)能每天1億度。

那為了更好的儲(chǔ)能目前大規(guī)模建充電樁是否可行？現(xiàn)在充電的模式和電網(wǎng)建設(shè)的模式和出行模式根本支撐不了大規(guī)模汽車的發(fā)展。所以要建立智能充電網(wǎng)絡(luò)，會(huì)根據(jù)電網(wǎng)剩余電量做有序充電。充電網(wǎng)不是一個(gè)產(chǎn)品，也不是簡單的技術(shù)，而是有幾層網(wǎng)疊加出來的生態(tài)。充電網(wǎng)不是一個(gè)簡單的設(shè)備，是大的設(shè)備能源系統(tǒng)。

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