盡管作為創(chuàng)始人的賈躍亭在國內(nèi)欠債已經(jīng)接近100億，但法拉第未來（以下簡稱FF）的動向仍然受到了廣大熱心網(wǎng)友的關(guān)注。而有關(guān)“賈躍亭何時回國”的話題也屢次被網(wǎng)友提及，在9月21日當天，賈躍亭又再次發(fā)文，向眾多“關(guān)心”他的粉絲報告了FF的相關(guān)進度。其本人的歸期仍然未定，而“折磨”他良久的FF卻已經(jīng)在國內(nèi)鑼鼓喧天的亮了相。

出走七年，F(xiàn)F歸來仍未量產(chǎn)

9月19日，F(xiàn)F在美國洛杉磯總部和中國北京總部聯(lián)合舉辦了年度“919未來主義者日”活動，這也是賈躍亭出國后，F(xiàn)F中國相關(guān)高層的首次集體亮相。根據(jù)資料顯示，919未來主義日是FF與用戶共同打造產(chǎn)品和服務的重要平臺。但就目前來看，F(xiàn)F的產(chǎn)品還未量產(chǎn)，所以今年主要是以FF91產(chǎn)品和技術(shù)演示以及由FF管理層帶來的有關(guān)FF91量產(chǎn)交付的重要進展和新商業(yè)規(guī)劃為主。

起個大早，趕個晚集，F(xiàn)F七年的造車生涯可以說用這八個字囊括十分精準。在賈躍亭將FF在美國注冊七個月后，蔚來才成立，而理想汽車更是在一年后才出現(xiàn)。而現(xiàn)在，當后面兩者都已經(jīng)進行量產(chǎn)交付，且交付量正在穩(wěn)步上漲，直逼五位數(shù)，多家競品車企都已經(jīng)初步完成了從摸索階段到成熟階段的轉(zhuǎn)變時，F(xiàn)F還在為量產(chǎn)交付而努力。

隨著去年7月賈躍亭個人破產(chǎn)重組的開始，F(xiàn)F似乎迎來了新的轉(zhuǎn)機。在今年1月，順利和吉利簽署了框架合作協(xié)議，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時，作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的投資。與此同時，F(xiàn)F獲得珠海國資委支持的消息也開始傳出，“珠海市相關(guān)部門正與法拉第未來洽談FF融資及落地合作”、“法拉第未來已在橫琴新區(qū)注冊成立新公司”等新聞標題不斷刷屏，時隔幾年后，F(xiàn)F的中國業(yè)務也按下了重啟鍵。

而中國業(yè)務重啟的同時，F(xiàn)F在海外也開始加速步伐。7月22日，F(xiàn)F在美國納斯達克成功敲鐘。按照FF的進度來看，在融資一年后，就能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付。但計劃似乎永遠趕不上變化，就像早在2019年，F(xiàn)F現(xiàn)任CEO畢?？稻驮?jīng)表態(tài)稱，將確保2020年9月前能讓FF91進入市場并且交付給消費者。但和原定的時間已經(jīng)過去了一年，除了敲鐘現(xiàn)場畢福康駕駛的FF91，我們?nèi)晕丛谑忻嫔弦娺^它我們?nèi)匀粵]有看到FF91的交付。

FF能否成功交付？何時能夠開始交付？這些問題不僅是諸多吃瓜群眾關(guān)注的焦點，更是直接關(guān)系著賈躍亭何時能夠回國的關(guān)鍵問題。而在本次919未來主義活動日上，全新的FF中國高層給出了一點方向。

量產(chǎn)在即，F(xiàn)F要做“塔尖”

“FF就像是我的孩子，我永遠為此自豪。”賈躍亭曾在公開場合如此表示，但隨著賈躍亭在國內(nèi)的債臺高筑，其創(chuàng)始人的身份也成為了FF最大的名片，個人的負面印象也長時間的伴隨著FF，導致公眾對品牌一直帶著有色眼鏡在看熱鬧。

而在本次的919未來主義活動日上，履行半年的FF中國區(qū)總裁陳雪峰表示：如果FF能夠成功，那么也可以讓老賈這種有負面口碑的創(chuàng)始人，能夠變成正面性。而如何衡量中國業(yè)務的最后的成敗，應該等產(chǎn)品全部投放市場以后，第一階段的目標是通過FF91的進口車把品牌口碑做好。

“整個電動車行業(yè)的競爭日趨激烈，奧迪、奔馳、寶馬、大眾、保時捷，我們看到這些高端豪華品牌都在迅速的轉(zhuǎn)型。FF在品牌打造上應該尋找一個什么樣的路徑，這是我們自己要想明白的。從FF91的定位來講的話，F(xiàn)F91對標邁巴赫、奔馳S級，未來FF91的銷量目標是做到‘塔尖用戶’，也就是細分市場的第一名?！标愌┓逶诨顒由蠒r表示，也肯定了賈躍亭在成立之初對FF定下的高端豪華定位。

但想要做到“塔尖”,FF真的夠格嗎？從成立之初，賈躍亭就以高端豪華的定位給FF定了一個高格調(diào)，但事實上，除了在資本市場受到青睞以外，F(xiàn)F在C端市場并沒有與前者匹配的魅力。按照企查查《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年底，F(xiàn)F共獲得了309.6億元的融資總金額，僅此與蔚來汽車的327.8億，但兩者之間的差距可不是一星半點。后者已經(jīng)憑借多款豐富的產(chǎn)品陣營，在新能源市場中逐漸站穩(wěn)了腳跟，擁有了10萬+的用戶，而前者仍然前途迷茫。

此外，按照目前來看，除了賈躍亭個人對品牌的負面影響以外，消費者對FF還比較陌生，即便在短時間內(nèi)量產(chǎn)后，如何通過市場的檢驗，仍是個問題。而FF的高端化目前來看，只是品牌的“一面之詞”，和奔馳、寶馬、特斯拉、蔚來究竟有何差異化？憑什么取勝？都是其存在的問題。

目前，F(xiàn)F91在中國已經(jīng)收到了400余張訂單，全球限量300臺的限量版FF91 Futurist Alliance Edition也已經(jīng)售罄。按照FF一直堅定的“上市12個月內(nèi)量產(chǎn)來看”，在接下來不到一年的時間里，我們就能夠看到FF91上路。而有關(guān)FF接下來的規(guī)劃，陳雪峰在活動現(xiàn)場也表示：“今年12月上旬，F(xiàn)F將召開投資者日相關(guān)的活動，屆時包括中國戰(zhàn)略、中國進口車銷售到店、網(wǎng)絡發(fā)展規(guī)劃、新的組織形態(tài)，以及更詳細的產(chǎn)品規(guī)劃都會盡可能的給大家進行披露。”FF要如何在中國市場上打敗邁巴赫、法拉利、賓利等豪華品牌，而賈躍亭回國是否會更近一步，我們拭目以待。

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