8月27日，上汽集團公布了公司2021半年報。在多項重要指標中，上汽集團都取得了不錯表現(xiàn)。

首先，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入3660.96億元，同比增長29.03％，歸屬于上市公司股東的凈利潤133.14億元，同比增長58.61％。而在毛利率方面，上半年銷售毛利率為11.44%，同比增長11.63%。至于上半年的每股收益則是達到了1.15元，比去年同期增加了60.17%。此外，上半年研發(fā)費用為77.64億元（比去年同期增加了32.89%），銷售費用為182.26億元（比去年同期增加了27.66%）。

在2021年開年之時，全球汽車工業(yè)因為芯片短缺的問題迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，對于車企來說，芯片短缺似乎會產(chǎn)生一些不利影響：例如造車成本提高導(dǎo)致利潤空間被壓縮，或是自家產(chǎn)能受限導(dǎo)致新車交付量增長乏力。為何同樣身處“芯片荒”的上汽集團能夠在今年上半年逆流而上呢？其實在上汽集團公布的這份半年報當中，我們就找到了答案。

芯片短缺時與供應(yīng)商、經(jīng)銷商共進退，上汽相信辦法總比困難多

作為一家體量龐大的本土車企，芯片短缺的難題正是一個天大的考驗。但是在這次的“缺芯挑戰(zhàn)”中，上汽集團選擇直面困難，就像中國人的一句口頭禪一樣：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”。

于是上汽派出了一支規(guī)模龐大的團隊，親赴全球主要芯片供應(yīng)商的總部，努力爭取到更多庫存芯片。而在拿到芯片以后，上汽還選擇根據(jù)到貨情況和不同車型的銷售情況，對排產(chǎn)方案進行優(yōu)化，從而讓那些暢銷車型能以更快速度走下生產(chǎn)線，并交付到客戶手中。

在“搞定了”供應(yīng)商以后，上汽同樣沒有讓經(jīng)銷商們挨餓。上汽在危機中選擇跟經(jīng)銷商站在一起，深挖渠道的潛力，一起主推具有補貼紅利的新能源汽車以及那些高毛利率的車型，如此一來，經(jīng)銷商們的銷售結(jié)構(gòu)、庫存水平、盈利情況都得到了改善，因此上汽的心與經(jīng)銷商也走得更近了。

本土、海外兩地開花，多款新車上市即成爆款

從終端零售市場的銷量表現(xiàn)來看，上汽應(yīng)對缺芯危機的做法取得了顯著成效。

今年上半年，公司自主品牌增長強勁。其中，上汽乘用車公司銷量38.1萬輛，同比增長60.2%，上汽大通MAXUS銷量10.6 萬輛，同比增長57.2%，上汽通用五菱銷量88.4萬輛，同比增長39.5%，在“馬卡龍版”上市后價升量穩(wěn)，五菱宏光MINI EV繼續(xù)壓制住特斯拉的猛烈攻勢，高居國內(nèi)電動車銷量榜首。

而在合資品牌方面，上汽同樣沒有讓大眾、通用這兩家重要伙伴“挨餓”：上汽通用銷量74.6萬輛，同比增長25.5%，其中，凱迪拉克 XT6、CT5的銷量實現(xiàn)大幅增長，別克GL8自煥新上市以來更是供不應(yīng)求。至于上汽大眾這邊，懸掛VW車標的大眾品牌車型的銷量達到67萬輛，同比增長14%，繼續(xù)保持國內(nèi)單一品牌銷量第一。

海外市場再發(fā)力，讓世界愛上中國造的高品質(zhì)乘用車

在2021上半年，境外疫情依舊未見好轉(zhuǎn)跡象。多國汽車制造業(yè)甚至屢屢停工，直接影響到終端市場的銷量表現(xiàn)。因此中國本土汽車制造業(yè)的支柱作用更加明顯。例如在最近一段時間，由于特斯拉在歐美地區(qū)的工廠因疫情影響產(chǎn)能受挫，中國制造的特斯拉Model 3也已經(jīng)走出國門，駛向更多歐美國家。在客觀上，海外疫情也給中國本土汽車制造業(yè)帶來了“走出去”的機會，其中，上汽旗下的多家自主品牌也在海外市場取得了不錯反響。

其中，MG品牌海外零售超13萬輛，實現(xiàn)銷量的同比翻番，繼續(xù)領(lǐng)跑中國單一品牌海外銷量榜單。同時，上汽大通MAXUS海外銷量近2.2萬輛，同比增長281%。同時，新能源產(chǎn)品海外銷量近2萬輛，同比增長1.5倍，尤其在歐洲市場，新能源車銷量已達 1.3萬輛。

值得一提的是，MG ZS、ZS EV、HS、HS PHEV等車型均在海外成為明星產(chǎn)品，公司在泰國的市場占有率提升到了90%以上，在印度市場實現(xiàn)了翻倍增長。自主品牌在海外的銷售及服務(wù)網(wǎng)點將近1200家，可見上汽集團的影響力早已走出國門，走遍全球。

在品牌打造方面，上汽集團或許是從北汽、廣汽兩家同屬國字號的本土車企中汲取了不少可供參考的經(jīng)驗教訓(xùn)，因而使得上汽能在品牌打造方面既能自力更生做好自有品牌，又能主動接觸做大合資品牌。

多品牌戰(zhàn)略持續(xù)深入，堅持不懈做技術(shù)研發(fā)，上汽向市場展現(xiàn)上進心

上汽集團的全稱是“上海汽車集團股份有限公司”，但是從2021上半年在品牌、技術(shù)領(lǐng)域所取得的成就來看，我們同樣有理由相信上汽就像它的簡寫名稱一樣，是一家頗具上進心的本土車企。那么上汽的上進心又體現(xiàn)在哪里呢？一是品牌打造，二是技術(shù)創(chuàng)新。

在品牌打造方面，上汽集團或許是從北汽、廣汽兩家同屬國字號的本土車企中汲取了不少可供參考的經(jīng)驗教訓(xùn)，因而使得上汽能在品牌打造方面既能自力更生做好自有品牌，又能主動接觸做大合資品牌。

在自有品牌方面，上汽R汽車、智己汽車兩家自有品牌的誕生，都能讓我們看到上汽是一家能夠主動擁抱市場變化的車企。當北汽、廣汽旗下的新能源品牌還是掛著集團自己的統(tǒng)一標識的時候，上汽集團則是通過上汽設(shè)計團隊的大膽創(chuàng)新，推出了高端純電動汽車品牌R汽車，并通過MARVEL R、ER6兩款主打車型在上半年里為自家的新能源汽車業(yè)務(wù)開疆擴土。例如像R汽車旗下續(xù)航高達602km的純電轎車ER6，從性價比、外觀內(nèi)飾到動力續(xù)航等方面都有比同為緊湊型純電轎車的特斯拉Model 3更具優(yōu)勢。

當眾多科技巨頭宣布跨界造車時，上汽集團則是與阿里巴巴、張江高科兩家科技巨頭通力合作，推出了高端電動汽車品牌智己汽車。品牌首款量產(chǎn)車智己L7在設(shè)計研發(fā)階段就通過多場線下私享會與用戶交流想法、心得，從而使得智己L7自面世以來即展示出了頗能切合用戶需求的綜合產(chǎn)品力：不僅新車風阻系數(shù)低至2.30Cd，而且續(xù)航里程可突破700km，并且搭載了奔馳S級同款轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與F1威廉姆斯車隊參與調(diào)校的底盤架構(gòu)。

盡管上汽將與奧迪共同組建全新合資品牌的消息曾經(jīng)遭到了不少一汽奧迪經(jīng)銷商的反對，但經(jīng)過上汽、一汽、奧迪三家車企的多次溝通斡旋之后，上汽奧迪得以進一步鋪開自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，并在2021上海車展攜高端轎車上汽奧迪A7L以及純電SUV概念車Audi Concept Shanghai迎來中國首秀。

而在技術(shù)層面，上汽集團同樣沒閑著。在關(guān)系到電動汽車產(chǎn)品價值成長的整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，上汽集團都加大了研發(fā)力度。同時，上汽還與寧德時代、QuantumScape、高通、清陶等頗具實力的合作伙伴共同探索更多合作模式，用互惠共贏的方式實現(xiàn)上汽集團的技術(shù)成長。

而在技術(shù)層面，上汽集團同樣沒閑著。在關(guān)系到電動汽車產(chǎn)品價值成長的整車架構(gòu)、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，上汽集團都加大了研發(fā)力度。同時，上汽還與寧德時代、QuantumScape、高通、清陶等頗具實力的合作伙伴共同探索更多合作模式，用互惠共贏的方式實現(xiàn)上汽集團的技術(shù)成長。

靠著“鈔能力”和創(chuàng)新力，上汽讓員工更有主觀能動性

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的車企意識到員工是企業(yè)價值成長的核心動力。對于正在朝著技術(shù)型公司轉(zhuǎn)型的上汽集團來說，廣大員工同樣在上汽集團的價值成長中扮演著重要角色。當80后、90后正在逐步走出傳統(tǒng)成熟車企之時，上汽集團則是通過自身的“鈔能力”留下了更多高層次人才。

前不久，一家財經(jīng)媒體曾對年薪30萬以上的汽車從業(yè)者入職的第一家公司進行過統(tǒng)計。數(shù)據(jù)結(jié)果多少有些出乎意料：盡管蔚來、理想、小鵬等新勢力靠著高薪待遇成功籠絡(luò)不少優(yōu)秀人才加盟，但是上汽集團旗下的兩家合資車企依舊具備著不俗的“鈔能力”。其中，在榜單上位列第一的上汽大眾是絕大多數(shù)年薪30萬以上的汽車從業(yè)者的職場第一站，與此同時，同為上汽合資品牌的上汽通用則是位列榜單第4，超越華為、小鵬等新興科技公司。

條發(fā)展道路。

同時，上汽還按照市場化選聘、契約化管理、差異化薪酬、市場化退出原則，加快推行職業(yè)經(jīng)理人制度，突出業(yè)績導(dǎo)向和價值導(dǎo)向，拓展干部職業(yè)發(fā)展空間，增強干部的職業(yè)經(jīng)理人屬性和契約精神。

對于當前正在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域持續(xù)深耕的上汽集團來說，廣大員工就是公司得以實現(xiàn)創(chuàng)新力永續(xù)成長的根基，而且員工的薪資待遇方面，上汽集團也正是靠著頗具創(chuàng)新力的新制度與新政策，將更多人才留在上汽，從而也讓上汽的技術(shù)創(chuàng)新顯現(xiàn)出更多生機。

下半年更加值得期待

在上汽集團公布2021年半年報后不久，成都車展盛大開幕，上汽集團旗下的多家自主品牌與合資品牌均有重磅新車閃耀登場。相信隨著2021下半年缺芯難題的逐步緩解，以及更多乘用車市場的利好信號的出現(xiàn)，上汽集團在2021年剩下的時間，同樣會走出不平凡的一條發(fā)展道路。

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