今日下午，恒大地產集團更換董事長、總經理以及法人代表，許家印不再擔任恒大地產董事長，柯鵬卸任總經理、法人代表等職位，新任董事長、總經理和法人代表均為趙長龍，其目前職位為恒大物業(yè)執(zhí)行董事兼副董事長。

前幾日在債務重壓之下，恒大董事會主席許家印選擇割肉獲取新的道路，出售旗下物業(yè)和汽車業(yè)務的部分權益，以緩解流動性危機，加上這次許家印卸任恒大地產董事長，很多人都開始擔心恒大是要“出事”的前奏，果真是這樣嗎？

風波的背后

8月10日晚間，中國恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)聯(lián)合公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售本公司旗下部分資產，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團有限公司及恒大物業(yè)集團有限公司的部分權益。

此消息一出，立刻引起了大家的廣泛熱議。有業(yè)內人士表示，從2018年進入汽車產業(yè)，不到4年，一輛車都還沒造出來的恒大汽車，就要被迫賣身，實在令人唏噓。但真的如此嗎？恒大是否真的存在被迫賣身？

其實未必。首先，恒大雖說要出售新能源汽車和物業(yè)業(yè)務的部分權益，但并非出售控股權力，這是關鍵所在，“以股權換融資”本就是新能源發(fā)展中的常用手段。

其次，我們來翻看恒大新能源汽車的介紹，其布局新能源汽車產業(yè)，是積極響應國家科技強國戰(zhàn)略，打造汽車民族品牌的重要舉措，是企業(yè)多元化發(fā)展其中一步。也就是說，恒大發(fā)展新能源汽車業(yè)務，其實是在正向發(fā)展，賣身一說根本站不住腳。

至于這次“許家印退出董事長”風波，其實也是正常操作。一來，此次許家印退出的董事長只是恒大地產，一個板塊的業(yè)務，而非整個恒大集團。二來，恒大本就有董事長輪換的傳統(tǒng)，在2017年10月之前，恒大地產董事長就是趙長龍。

由此可看出，無論是新能源股權出售，還是這次董事長退位，外界對恒大過于敏感了。實際上，隨著恒大近兩年畫出紅線、開始重視現(xiàn)金流，恒大的經營已有顯著改善。加上中央參與到恒大的調整中，無疑釋放了利好的信號。

理性看待砸錢造車

再來看恒大從2019年初恒大宣布造車至今的趨勢，據公開資料，恒大汽車在兩年半以來，虧損已達到174億元，其中2019年虧損為49億元，2020年虧損達77億元，2021上半年恒大汽車預計凈虧損為48億元人民幣，同比去年24.5億元的凈虧損近乎翻倍。

對此，恒大汽車在公告中表示，今年上半年的虧損主要是由于正在拓展新能源汽車業(yè)務，因為該業(yè)務目前處于投入階段，購買固定資產及設備、研發(fā)等相關費用增加及利息支出較大，這也是情理之中的事情。

可以看到在業(yè)內，即便是銷量已經達到數(shù)萬輛的新造車勢力三巨頭“蔚小理”在過去幾年里也始終處于虧損狀態(tài)。2018至2020年期間，蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車的累計虧損分別為264億元、83億元和45億元。

所以，恒大汽車的虧損也是預料之中的。造車本來就是作為極為“燒錢”的行業(yè)之一，往往起步所需的耗資就能多達數(shù)百億。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾表示，沒有200億就不要造車。而恒大目前砸了也就174億，并不算多。另外，砸錢做新能源，再多也不過分。

電動勢有話說

可以預見，恒大地產規(guī)模方面將會收縮，發(fā)展重心轉型與國家協(xié)同的戰(zhàn)略方向，例如新能源汽車等，那時的恒大肯定也會更能全面健康發(fā)展。

也許恒大處于轉型陣痛期中，但熟悉恒大的都知道，這家公司并不缺逆勢翻盤的故事，正如恒大新聞發(fā)言人之前所言，“相信在各方支持和努力下，一定能夠克服困難，確保平穩(wěn)健康發(fā)展。”

另外，新能源汽車是高科技、投資大、回報周期長的生意。恒大汽車研發(fā)的14款新能源車型，將從2021年開始陸續(xù)實現(xiàn)量產，恒大汽車的成色如何，市場屆時會告訴我們答案。而現(xiàn)在，誰都無法提前給出答案。

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