7月27日,特斯拉發(fā)布了二季報(bào)。盡管這又是一個(gè)創(chuàng)歷史新高的季報(bào),不過(guò),和以往一樣,更多有意思的信息,在二季報(bào)的電話會(huì)議上披露。
特斯拉CEO馬斯克等高管在二季報(bào)電話會(huì)議上透露了不少硬核的消息。主要包括:
自產(chǎn)4680電池正在解決量產(chǎn)的工程問(wèn)題,預(yù)期在明年實(shí)現(xiàn)年化100GWh的產(chǎn)能。
長(zhǎng)期來(lái)看,特斯拉三分之二車型或?qū)⑹褂昧姿徼F鋰電池,三分之一使用鎳基電池。
今年底特斯拉德克薩斯工廠、柏林工廠將開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)Model Y。這兩個(gè)工廠的Model Y將再次革新制造工藝,除了原來(lái)的壓鑄后車身,還擁有一個(gè)壓鑄的前車身,都能大幅縮減零部件數(shù)量。
芯片缺乏導(dǎo)致了特斯拉的產(chǎn)能緊張,但是如果自己制造芯片至少需要12-18個(gè)月。
對(duì)于特斯拉Cybertruck和 Semi,特斯拉目前優(yōu)先解決Model Y在柏林和德克薩斯的量產(chǎn)問(wèn)題,而且必須先解決芯片和電池產(chǎn)能問(wèn)題。Cybertruck可望在明年開(kāi)始量產(chǎn)。
長(zhǎng)期而言,特斯拉自產(chǎn)和供應(yīng)商提供的電池總產(chǎn)能(包括儲(chǔ)能)需要達(dá)到1000GWh-2000GWh。
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4680電池:將達(dá)到100GWh產(chǎn)能
特斯拉在上一個(gè)電池日推出了4680電池,能量為過(guò)去的5倍,功率為過(guò)去的6倍,同時(shí)成本降低14%,續(xù)航里程提高16%。
特斯拉已經(jīng)成功驗(yàn)證了4680電池的性能和壽命表現(xiàn),產(chǎn)品質(zhì)量和工廠產(chǎn)量均具備可行性,現(xiàn)在的重點(diǎn)是優(yōu)化改善那些制約4680電池產(chǎn)能的10%生產(chǎn)流程。
4680電芯
在電話會(huì)議上,馬斯克透露,瓶頸在于正極的輥壓環(huán)節(jié)。由于極片比2170大,所以輥壓機(jī)上出現(xiàn)了凹痕。不過(guò)馬斯克和動(dòng)力傳動(dòng)和能源工程高級(jí)副總裁Andrew Baglino都認(rèn)為,這是一個(gè)工程問(wèn)題,而且肯定能夠解決,只是時(shí)間問(wèn)題。
一邊解決工程問(wèn)題,一邊特斯拉已經(jīng)在大量訂購(gòu)和安裝設(shè)備,并在柏林和德克薩斯工廠準(zhǔn)備大批量電池生產(chǎn)。他預(yù)計(jì),特斯拉自產(chǎn)電芯產(chǎn)能將在2022年某個(gè)時(shí)候達(dá)到100GWh/年。
在材料方面,馬斯克強(qiáng)調(diào),特斯拉用的鈷非常少,磷酸鐵鋰電池?zé)o鈷,而高鎳電池只有很少的鈷。長(zhǎng)期來(lái)看,特斯拉總體會(huì)朝向無(wú)鈷化發(fā)展。磷酸鐵鋰電池將占三分之二的比例,而鎳基電池和其他會(huì)占三分之一。儲(chǔ)能電池將全部用磷酸鐵鋰。
馬斯克也承認(rèn)其他供應(yīng)商也在幫特斯拉生產(chǎn)4680電芯。但他沒(méi)有回應(yīng)說(shuō),是自產(chǎn)的先用還是供應(yīng)商的先用。他還表示,除了動(dòng)力電池,特斯拉的 Powerwall 也供不應(yīng)求。所以當(dāng)馬斯克接到供應(yīng)商打電話詢問(wèn)說(shuō),特斯拉要自產(chǎn)電池的問(wèn)題時(shí),馬斯克的回答都是:你盡管生產(chǎn)。
馬斯克預(yù)測(cè),特斯拉和供應(yīng)商長(zhǎng)期的年電池產(chǎn)能需要達(dá)到1000GWh或2000Gwh。
2
柏林和德州工廠今年底開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)
這次電話會(huì)議,馬斯克一眾高管是在德克薩斯工廠接入的。
馬斯克在電話會(huì)議上發(fā)言說(shuō),特斯拉德州工廠和柏林工廠預(yù)計(jì)2021年可以投產(chǎn)。這兩個(gè)工廠都將生產(chǎn)Model Y,但與已生產(chǎn)的仍會(huì)有很大不同,新工廠的Model Y將擁有壓鑄的后部和前部車身,這將再度大幅縮減車身的零部件數(shù)量。
特斯拉柏林工廠
他還提到,這兩個(gè)工廠的Model Y會(huì)采用結(jié)構(gòu)性(相當(dāng)于CTP)的4680電池包,可以大幅減少生產(chǎn)成本。但是為了求全,備選計(jì)劃是采用非結(jié)構(gòu)性電池包和2170電芯。但是在大規(guī)模生產(chǎn)中,特斯拉顯然希望使用4680。
馬斯克在此再次強(qiáng)調(diào)了量產(chǎn)爬坡的難度。還拿歷史說(shuō)事,提及特斯拉是美國(guó)汽車創(chuàng)業(yè)公司中,唯一走到量產(chǎn)階段還沒(méi)有破產(chǎn)的。
3
FSD訂閱服務(wù)沒(méi)有影響一次性購(gòu)買
特斯拉在7月份推出FSD訂閱模式,定價(jià)199美元/月。EAP(增強(qiáng)版增強(qiáng)版Autopilot)99美元/月。此前,特斯拉的FSD是一次性買斷的,價(jià)格在1萬(wàn)美元。
分析師對(duì)于這一訂閱價(jià)格策略很感興趣,不斷追問(wèn)訂閱數(shù)據(jù)。
不過(guò),馬斯克和其他高管都沒(méi)有給出數(shù)據(jù)。馬斯克強(qiáng)調(diào),如果有人想嘗試,就應(yīng)該給機(jī)會(huì)。
在監(jiān)管層面,馬斯克說(shuō),至少在美國(guó)我們并不認(rèn)為監(jiān)管是自動(dòng)駕駛根本的限制因素?!拔覀儽仨氉屗l(fā)揮作用,然后證明它的可靠性大大超過(guò)了一般的人類駕駛者?!?/p>
特斯拉FSD V9版本切換為全視覺(jué)模式
而CFO Zachary Kirkhorn透露說(shuō),從特斯拉現(xiàn)在現(xiàn)有訂單交付情況看,并沒(méi)有出現(xiàn)一次性購(gòu)買訂單轉(zhuǎn)向按月訂閱的情況。
馬斯克在發(fā)言中很有信心:“我們預(yù)計(jì)它會(huì)慢慢發(fā)展,但隨著時(shí)間的推移,量變引起質(zhì)變,我們就有了完全的自動(dòng)駕駛。所以,我認(rèn)為FSD的訂閱將是明年一個(gè)重要的因素?!?/p>
另外,在電話會(huì)議上,馬斯克再次確認(rèn)了特斯拉超充將向其他車型開(kāi)放。但是,他沒(méi)有給出具體的品牌。只是透露,由于歐洲和中國(guó)的充電接口是統(tǒng)一的,而北美需要轉(zhuǎn)接口。另外在定價(jià)上,會(huì)對(duì)充電慢的車型會(huì)收費(fèi)更高。
按照馬斯克往往過(guò)高制定KPI的情況,無(wú)論是4680電池,還是柏林、德克薩斯工廠,還是超充開(kāi)放,F(xiàn)SD的訂閱等等,都可能不會(huì)按時(shí)達(dá)到既定目標(biāo)。
不過(guò),同樣基于過(guò)往記錄,馬斯克最終還是得到了他想要的結(jié)果。
其他特斯拉二季報(bào)的主要信息:
營(yíng)收方面:在2021年第二季度,GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為13億美元,實(shí)現(xiàn)了11%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。GAAP凈利潤(rùn)為11億美元,非GAAP凈利潤(rùn)(未計(jì)股份支付費(fèi)用)為16億美元,首次突破10億美元的 GAAP凈利潤(rùn)。
交付方面:2021年第二季度,特斯拉打破了新的記錄,生產(chǎn)并交付了201,304輛汽車,首次超過(guò)20萬(wàn)輛。其中Model 3/Y交付了199,409輛汽車,Model S/X交付了1,895輛汽車。
上海工廠產(chǎn)能:在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)中,上海超級(jí)工廠45萬(wàn)的年產(chǎn)能前,悄然增加了“大于號(hào)”,變?yōu)椤按笥?5萬(wàn)輛”。
特斯拉表示,由于美國(guó)本地市場(chǎng)需求強(qiáng)勁,同時(shí)出于全球平均成本優(yōu)化的考慮,已經(jīng)完成了將上海超級(jí)工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。
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來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:電動(dòng)汽車觀察家
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