集度汽車百度Apollo

百度造車 90 天，集度汽車能不能打？

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2021-06-01 22:14

今天下午，新造車的百度代表——集度汽車在北京舉辦了首次媒體溝通會。

雖然名為溝通會，但現(xiàn)場來了上百家媒體，規(guī)模不小。集度汽車的 CEO 夏一平在一個多小時的個人秀及問答環(huán)節(jié)中回答了許多敏感的問題，包括：

集度汽車做什么？
2021年入場，還有沒有機會？
第一款車什么時候出？什么價位？
誰負責(zé)造車和供應(yīng)鏈？
等等

聽完整場，我們最深的印象是：集度汽車可以類比為百度在汽車上的 Pixel——谷歌自己基于安卓系統(tǒng)打造的手機。

它的首要任務(wù)，是完成百度長期以來積累的 AI 技術(shù)，尤其是自動駕駛平臺 Apollo 的技術(shù)落地。

落地，是集度汽車最重要的任務(wù)。

宏觀來看，這也是中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的又一次「親自下場」。

到目前為止，這樣的下場有三類，小米雷軍的「All in」、華為的「Huawei Inside 」，以及百度的類Pixel——集度汽車。

誰能走通，誰能更快走通、誰又能讓自家Team成員在這樣的風(fēng)口再造創(chuàng)富神話，決定了歷史對它們的評價。

以下，是我們來自現(xiàn)場的報道。

一、百度的Pixel

集度是什么？要做什么？現(xiàn)在下場造車，晚不晚？

這三個問題，是媒體最想知道，也是夏一平回應(yīng)最多的問題。

譬如，集度汽車是百度相對主導(dǎo)的一家公司；

又譬如，集度汽車最重要的任務(wù)是落地——將百度領(lǐng)先的自動駕駛平臺 Apollo 的技術(shù)落地。

從他的字里行間，能發(fā)現(xiàn)李彥宏對于集度汽車的關(guān)注度非常高，不僅在大方向上會給意見，甚至在產(chǎn)品早期定義環(huán)節(jié)都會介入，深入到產(chǎn)品交互細節(jié)的討論。

上面這句話，就是李彥宏在談及集度汽車三大 DNA 時的表態(tài)：

「機器人式的未來感設(shè)計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗，一方面也能很好的承載百度阿波羅先進的技術(shù)能力。」

是的，「承載百度阿波先進的技術(shù)能力」！這就是集度汽車，在百度戰(zhàn)略層面最重要的意義。

當(dāng)然，夏一平也強調(diào)集度汽車是一家獨立于百度之外的商業(yè)公司，甚至?xí)诮衲晗掳肽暾归_一次融資，目標(biāo)是未來五年融資 500 億人民幣。

不過，作為一個開放的技術(shù)平臺，Apollo的各種能力（智艙、智駕、智云、智圖）都會對外開放。在這種情況下，集度汽車有什么差異化優(yōu)勢？

夏一平打了兩個類比。

一個類比是樂高。

他表示不同汽車公司的產(chǎn)品定義會不同，設(shè)計能力和用戶體驗的理解也有差異。同樣的樂高積木，搭建出來的效果進而會完全不同。

我們會后追問，Apollo 團隊后續(xù)會否整體進入集度汽車？夏一平很坦誠地表示，這不是他能夠回答的問題。

另一個類比是類比 Pixel，谷歌基于安卓系統(tǒng)的自有品牌手機。

夏一平說，集度汽車就類似百度的 Pixel。言外之意，是會有更敏捷的開發(fā)，更深度的協(xié)作等

二、L4 和 20 萬以上

集度汽車是在今年 3 月 2 日注冊的，距今剛好 90 天。

根據(jù)注冊信息，其注冊資本為 20 億人民幣，持股股東有兩個，代表百度的達孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司（55%），代表吉利的上海華普汽車有限公司（45%）。

夏一平此前曾說，吉利是集度汽車的戰(zhàn)略合作伙伴。那在這場造車中，吉利負責(zé)集度的什么？

車輛制造與供應(yīng)鏈！

夏一平在屏幕上打出了上面這張圖：吉利的 SEA 浩瀚架——開放架構(gòu)、超大帶寬、柔性擴展。

在隨后問答環(huán)節(jié)中，他進一步透露集度汽車不會自建供應(yīng)鏈量，要「完全使用吉利供應(yīng)鏈帶來的優(yōu)勢」，第一臺車也會由吉利完成整車研發(fā)和生產(chǎn)，集度汽車主要負責(zé)產(chǎn)品定義和設(shè)計。

「（第一臺車）內(nèi)外飾已經(jīng)基本確定，接下來是油泥模型和 3D 建模階段?！?/span>

第一臺車的競品是誰？什么價位？目標(biāo)受眾又會是誰？媒體接著問。

夏一平回答說，「沒有競品，或者說差異化競爭。」但肯定不是 20 萬以下的車。目標(biāo)受眾主要是 90-95 后的年輕一代，也會考慮女性車主的需求。

此外，在此前的個人秀環(huán)節(jié)，夏一平將集度汽車的 DNA 濃縮為上面三個單詞：Robotic：機器人化；Emotional，有溫度；Futuristic，未來感，

「希望這款車開到街上，大家會非常顯眼知道是JIDU 的車?！?/span>

這臺車，計劃在明年北京車展時亮相。今年十月，集度會舉辦一次更重要的品牌發(fā)布，希望屆時能披露更多消息。

三、能不能打？

夏一平曾是摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。今天溝通會上，他回憶了去年10月以來百度找他造車的過程，并說在接到正式邀請后幾乎就是：「Yes，I DO！」

說出這句話，夏一平需要解決的問題是：這個時候下場造車，晚不晚？無論對于他個人，還是對于集度汽車這家公司。

他的回答是不晚！

夏一平說，電動化早期，譬如特斯拉、蔚來這樣的公司，最重要的工作是要解決電動汽車市場化的問題，也就是讓市場接受、讓用戶接受。

核心問題包括三電技術(shù)問題和供應(yīng)鏈問題。但這些問題，現(xiàn)在已經(jīng)不再是挑戰(zhàn)和壁壘了，因為「已經(jīng)越來越標(biāo)準(zhǔn)化了。」

夏一平說，現(xiàn)在再去比拼加速度和續(xù)航已經(jīng)沒有意義，在用戶感知層面，3.9S 和 4.3 S 沒有差別。而「「當(dāng)相對標(biāo)準(zhǔn)化的零部件出現(xiàn)后，就會同質(zhì)化」。

在他看來，未來三到五年的核心競爭壁壘已經(jīng)集中在智能化上，不僅是產(chǎn)品形態(tài)，更重要的是底層技術(shù)（數(shù)字底盤、電子電氣架構(gòu)等）從下至少的完整重構(gòu)，并最后指向 5-10 年后無人化競爭。

「快速迭代、持續(xù)進化，從第一性原則來看，是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭。」夏一平說，譬如手機行業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為了整個生態(tài)的競爭，包括了芯片、OS、AI、云端等谷歌方面，以及很強大的用戶生態(tài)。

同樣邏輯，隨著汽車行業(yè)的顛覆越加深入，汽車智能化的核心必然會是端到端的技術(shù)生態(tài)能力。

夏一平認為，百度 Apollo 已經(jīng)具有這樣的能力。

具體到集度汽車上，則是集度汽車面向 L4 的智能化架構(gòu) JET。

什么是 JET？

夏一平說，一個未來汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，能夠做到軟硬件解耦；在底層架構(gòu)上有足夠強大的處理能力、足夠的帶寬，能支持應(yīng)用和軟件層面的快速迭代；一個更加開放的軟件架構(gòu)，能夠確保在下一代競爭中保持優(yōu)勢，能支持「接下來每一年都能有一款新車。」

他認為要從底層具備這樣的生態(tài)能力，包括云端算力、AI、智圖等等，才算擁有核心的競爭力，才能打造出自我演進自我迭代的智能電動汽車。

四、新造車不相信眼淚

3月2日正式注冊時，夏一平說當(dāng)時集度汽車只有三四個人，辦公室都沒有，大家都是遠程辦公，用「開著飛機修飛機」的方式，在品牌、產(chǎn)品、設(shè)計、運營上同步推進。到4月，他們在張江wework租了一個 18 個人的小辦公室；五月份，搬進虹橋 wework，正式入職人員超過 100 個，未來一兩個月內(nèi)會超過 200 人。

現(xiàn)在，集度汽車從設(shè)計、到產(chǎn)品研發(fā)、工程、軟件、公司運營，核心團隊已經(jīng)基本搭建完成，結(jié)合第一款車基本把產(chǎn)品設(shè)計的內(nèi)飾、外觀選型方向確定，進入油泥模型、3D 建模的狀態(tài)，第 90 天的集度汽車推進速度真得很快。