要問混動技術(shù)哪家強，估計多數(shù)人張口就會提到豐田和本田。這是事實，日系“兩田”在混動領域的確擁有著競爭對手難以比擬的實力。但是去年年底，長城汽車突然發(fā)布了自主打造的混動技術(shù)平臺檸檬混動DHT，在“突破合資壁壘”、“叫板兩田”的呼聲中即可引發(fā)全行業(yè)的關注。

這套檸檬混動DHT系統(tǒng)到底怎么樣？今天長城汽車用WEY品牌旗下全新產(chǎn)品瑪奇朵進行了一場別開生面的實測揭開了檸檬混動DHT的面紗。

“快、順、靜、省”，瑪奇朵亮劍四大絕招

在瑪奇朵的實測中，有一個百公里油耗5.1L的數(shù)據(jù)。乍一看，對于一款豪華SUV來說，這一油耗表現(xiàn)還是不錯了，要知道搭載豐田THS雙擎系統(tǒng)的RAV4上報工信部油耗為5L，而根據(jù)汽車之家車主實測百公里油耗平均值則達到了5.9L。相比當前，同級別的燃油車動輒百公里油耗超過10L的表現(xiàn)，RAV4車主們的喜悅之情已經(jīng)無以言表。

但是真實的情況下，瑪奇朵的測試前提為虧電狀態(tài)，在5km的測試場地中瑪奇朵要接受的是起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等動作，更為重要的是在實測的工程中車輛的平均時速為僅為15km/h，這比一線城市早晚高峰堵車時還慢得多。我們知道通常平均速度的高度直接決定了油耗的表現(xiàn)，對于在15km/h的平均時速下能獲得如此低的油耗，顯然瑪奇朵的燃油經(jīng)濟性更具含金量。

當作為檸檬混動DHT技術(shù)加持，省油必然不是瑪奇朵實測的全部內(nèi)容。比如加速之快可以瞬間依靠慣性將夾在后背與座椅中的氣球瞬間擠爆；又比如在車頂放水杯的測試中，瑪奇朵在起步、加速、減速等一系列操作中，車頂?shù)乃捅械囊后w始終穩(wěn)如泰山，幾乎感受不到頓挫、闖動和拖拽感，甚至感覺不到油電切換；除此之外，車輛的密封性和隔音性也通過分貝儀進行實測，最終顯示瑪奇朵的隔音效果最大可以達到40bd，甚至在發(fā)動機啟時也極為安靜，展現(xiàn)出優(yōu)異的NVH表現(xiàn)。

長城就是這樣通過四個趣味十足的測試項目，直觀且真實的展現(xiàn)了檸檬混動DHT“快、順、靜、省”的真正實力。也正是通過這樣的實測，也更清晰地展示了長城引以為傲的檸檬混動DHT的技術(shù)價值。

技術(shù)為王，揭開檸檬混動DHT背后的秘密

檸檬混動DHT整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成，其中PHEV架構(gòu)搭載容量45kWh的電池，純電行駛續(xù)航可達200公里。簡短的一句話里面，似乎每一個信息都足以讓業(yè)界震撼。

就結(jié)構(gòu)來說，檸檬混動DHT與本田i-MMD混動有些相似，但卻多了一組變速機構(gòu)，相當于這套系統(tǒng)有兩個檔位，能夠根據(jù)行駛工況選擇合適的檔位，以達到節(jié)能的目的。除此之外，檸檬混動DHT還采用雙電機控制器，其采用全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，算力強、可靠性高，長城汽車也為其自主研發(fā)了控制算法，對“算力”自主把控。

也正因此，在瑪奇朵的實測中可以在EV模式和串聯(lián)模式間智能切換。比如低速路況下采用純電或串聯(lián)模式，通過電機直接驅(qū)動車輪，以此規(guī)避發(fā)動機效率不高問題；到了中高速路況，則切換為發(fā)動機直驅(qū)，相較于串聯(lián)模式可節(jié)油10%-15%。并且發(fā)動機直驅(qū)具備經(jīng)濟擋和動力擋，在穩(wěn)態(tài)巡航下使用經(jīng)濟擋，需要加速時切換動力擋，并由電機輔助輸出，避免發(fā)動機瞬時負載過高，進而實現(xiàn)動力與油耗的完美兼顧。

同樣，在四種驅(qū)動模式的智能切換之下也能帶來更快的起步加速表現(xiàn)。比如起步時，采用電驅(qū)動，相較于發(fā)動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，并且沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。而到了中高速路況下，系統(tǒng)采用發(fā)動機直驅(qū)，如果收到動力請求，可實現(xiàn)類似于燃油車降擋加速的效果，不僅從經(jīng)濟擋切換為動力擋，同時電機可以參與輸出，組成并聯(lián)模式，讓加速能力更上一層樓。

此外，檸檬混動DHT開發(fā)總負責人黃振揚還表示，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優(yōu)秀，是因為它擁有一套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯(lián)與直驅(qū)模式智能切換、無動力中斷換擋、智能離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結(jié)溫估算等”。

當經(jīng)歷了實測之后，如果此時再對標“兩田”是否覺得檸檬混動DHT的確有“兩把刷子”？值得一提的是，瑪奇朵即將在上海車展亮相，作為檸檬混動DHT的首款產(chǎn)品是否將成為本屆車展最受關注的車型？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >