文|二娃

在新能源這條通向未來的賽道上，傳統(tǒng)車企給人的感覺是總是慢半拍的，等到以特斯拉為首的新能源品牌在攻城拔地之時(shí)，它們才相繼的推出自己的新能源品牌亦或是車型。

當(dāng)然，這里并非是先說傳統(tǒng)車企沒有超前的眼光，只是受限于龐大的體量，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型這條路上更像大象轉(zhuǎn)身，需要考量的東西太多，不像新勢(shì)力般沒有那么多的桎梏，反而更能放開手腳。

但如今新四化愈演愈烈，傳統(tǒng)企業(yè)也明白占先機(jī)者得未來，于是紛紛在新能源這塊下注加碼，勢(shì)必在市場(chǎng)格局還未清晰之前，奪下自己的一畝三分地。

近日，吉利汽車旗下的幾何品牌就開啟了幾何A Pro的預(yù)售，那么新車又能否在豪強(qiáng)林立的市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟呢？

先說消費(fèi)者最為關(guān)心的三電系統(tǒng)，首先在電池的選擇上，幾何A Pro搭載的是能量密度為53kWh和70kWh的兩款三元鋰電池，其中70kWh的三元鋰電池用的是鎳55新型NCM523電池(相比NCM811而言，NCM523更加穩(wěn)定)。

兩種電池分別對(duì)應(yīng)430km的續(xù)航和600km的續(xù)航，其中430km的續(xù)航競(jìng)爭(zhēng)力不大，但勝在入門價(jià)格便宜，而600km的續(xù)航基本符合主流家庭的用車場(chǎng)景，且相比430KM續(xù)航車型售價(jià)沒有大幅增加，在此猜測(cè)應(yīng)該會(huì)成為主銷車型。

此外，幾何A Pro還搭載了其自然的SEM智能能量管理系統(tǒng)以及首次搭載的雙向智能熱泵空調(diào)，可在15-10℃低溫環(huán)境下能提升續(xù)航10%，不過這套系統(tǒng)好像對(duì)動(dòng)輒零下幾十度的北方作用不大…

電機(jī)則全系采用前置單電機(jī)的布局方式，畢竟面向家用，沒必要增加成本上雙電機(jī)，不過新車的加速成績(jī)依舊相當(dāng)優(yōu)異，百公里加速時(shí)間僅需要6.1s。

而且值得注意的是，新車首次采用了博世iBooster制動(dòng)系統(tǒng)，這也使得其制動(dòng)成績(jī)相當(dāng)?shù)牧裂郏?00km/h-0km/h只需37.1M。

在尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4752mm、1804mm、1503mm，軸距達(dá)到了2700mm，在同級(jí)別的車型中處于主流水準(zhǔn)。

新車的外觀就不過多介紹了，基本維持了幾何A現(xiàn)款車型的模樣，只在一些細(xì)節(jié)地方增加了一些改變，好看與否全看個(gè)人，畢竟蘿卜青菜各有所愛。

產(chǎn)品說完，我們繼續(xù)說說這款車當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力如何。

首先需要強(qiáng)調(diào)的第一點(diǎn)， 這款車是基于油改電而來，并非是專屬的純電平臺(tái)生產(chǎn)，缺點(diǎn)也就很明顯了：由于油車與電車存在結(jié)構(gòu)上的差異（比如油車沒有預(yù)留安裝電池的地方），所以油改電的車型無論是在操控、安全、甚至拓展性上，都沒有純電平臺(tái)生產(chǎn)的車輛優(yōu)秀，這是幾何A Pro最大的不足。

新車的優(yōu)點(diǎn)則在于還算優(yōu)秀的續(xù)航能力以及背靠吉利所帶來的便捷，無論是營銷還是售后亦或是技術(shù)上的，這也保證了軟實(shí)力方面，幾何A Pro是處在主流水平。

綜合而言，對(duì)于這款車的評(píng)價(jià)只能是優(yōu)劣共存，沒有太亮眼的地方，也沒有明顯的弊端，至于市場(chǎng)表現(xiàn)，只能說不能抱太大的期望。

作為吉利旗下的新能源品牌，幾何品牌推出之初是被寄予厚望的，但查詢近一年的銷量可以發(fā)現(xiàn)幾何汽車的表現(xiàn)并不如人意，而當(dāng)前的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，而市場(chǎng)格局劃分也正在一點(diǎn)點(diǎn)清晰，如果錯(cuò)失這幾年，后來者還想先上，那就是難上加難了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >