汽車工業(yè)發(fā)展上百年，安全問題一直是人們研究的重中之重，無論是碰撞安全還是車輛的自身安全，一直受到各界的廣泛關(guān)注。而相比起發(fā)展百年的燃油車，純電車所面臨的安全環(huán)境更加嚴(yán)苛。一方面，電動車的使用需要格外重視外界溫度等條件，另一方面，對于電動車將電池放置在底盤下方來說，更加要求駕駛員注重日常的使用，一不小心磕碰到底盤，就極易帶來隱患。

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，2020年全國范圍內(nèi)新能源車自燃或者電池冒煙事故保守統(tǒng)計出現(xiàn)124起，這其中由電池引起的事故占了三分之二，這也向廠家表明，改善電動車的電池安全問題已經(jīng)是刻不容緩。針對此種情況，比亞迪推出了基于磷酸鐵鋰電池組打造的“刀片電池”，通過了針刺實驗，極大地提升了電池的安全性。

而作為造車的新勢力，嵐圖汽車也在電池安全性能方面下了大功夫。經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，嵐圖汽車的電池組安全性能得到了極大提高，通過了中汽中心的安全測試。經(jīng)過測試，嵐圖FREE電池組在熱失控（300℃）后觸發(fā)報警信號，但5分鐘內(nèi)并沒有產(chǎn)生熱擴(kuò)散等現(xiàn)象。將電池包靜置50天，電池包依舊無冒煙、無起火、無爆炸，如此表現(xiàn)已經(jīng)是刷新了業(yè)界的記錄。

特別值得一提的是，此次嵐圖FREE參加測試的電池組，并不是以穩(wěn)定著稱的磷酸鐵鋰電池，而是更加高效但穩(wěn)定性略有欠缺的三元鋰電池。也就是說，在新技術(shù)的加持下，嵐圖FREE的電池組不僅續(xù)航更加出色，充電速度更快，同時安全性能也完全能夠得到滿足。那么嵐圖究竟是怎么做到的呢？嵐圖FREE在技術(shù)方面，采用了電池pack方案、三維隔熱墻以及BMS云端衛(wèi)士電池安全檢測系統(tǒng)，對電池進(jìn)行全方位的監(jiān)控與保護(hù)。

據(jù)悉，這一整套成熟有效的安全系統(tǒng)，研發(fā)費用高達(dá)千萬級別，而如今已經(jīng)正式進(jìn)入量產(chǎn)環(huán)節(jié)，首發(fā)于嵐圖FREE車型上，并于今年第三季度正式交付上市。而對于車主來說，這樣一臺安全性能極強的車型，必然是讓人更加放心的產(chǎn)品。相比于同級別當(dāng)中的理想ONE、蔚來ES8來說，嵐圖FREE究竟有著怎樣的市場表現(xiàn)呢？我們拭目以待。

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