不少人在當下買車之前，都會陷入這樣的困惑當中，在汽車電氣化發(fā)展飛速的時代里，買車究竟是該買電動車還是燃油車呢？今天本篇文章就給大家一個答案。

雖然如今的大時代下，燃油車仍舊是時代的主流，不少百萬豪車依舊保持著其燃油車的身份。但動輒百萬的車價并不是我們普通消費者能夠消費得起的。而如今電動車發(fā)展帶給人們的，是百公里加速4秒以內的體驗，而費用也僅需要百萬豪車的三分之一甚至是四分之一。

我們這里有一組數(shù)據(jù)支撐我們上述的言論。美國曾經(jīng)做過一次調查，對于5000名特斯拉車主進行采 訪，發(fā)現(xiàn)這其中有很大一部分車主在特斯拉之前的車型都是豪華品牌BBA。這足以說明，如今的電動車，已經(jīng)實現(xiàn)了對豪華燃油車銷量實打實的打擊。

不久之前有朋友做過一組對比，特斯拉的model 3高功性能版與奧迪的S4進行比較。雖然S4被不少朋友稱之為50萬之內最快的燃油車，六缸發(fā)動機澎湃著源源不斷的動力。然而model 3的高功性能版盡管售價比S4低了十多萬，但無論是車輛的百公里加速時間，還是對于油門踏板的響應，還是在過彎時給予駕駛者的信心，奧迪S4的這套EA839+ZF 8AT+quattro的組合似乎也不那么好使了。

其實，電動車在速度方面的優(yōu)勢確實是十分巨大。廠家為了保證重心夠低，通常都將車輛中最重的電池包放在底盤的最下方，所以電動車先天有著低重心以及前后配重相等的優(yōu)勢。而在燃油車上，廠家想要實現(xiàn)這樣的布局，則需要花費更大的功夫，消費者支出的費用自然也有水漲船高。

同時，電動車的機械輸出相當線性。車輛的前段扭矩恒定，后端的功率恒定，那么在加速過程中只要電機馬力夠大，那么就能實現(xiàn)最快的加速表現(xiàn)。但這套理論放在燃油車上則行不通了，汽車工程師們鉆研數(shù)十年，依舊糾結最大功率轉速與最大扭矩轉速在何時能搭配得更好的問題。

那么既然電動車這么香，燃油車就此一蹶不振了嗎？可以說目前來說，我們知道對于電動車而言，還有相當大的前進空間，無論是充電速度還是電池電量，以目前的水平來說還遠遠不夠。但內燃機經(jīng)過百年來的發(fā)展，似乎如今也逐漸走向了盡頭。在如今節(jié)能減排的大環(huán)境下，想要提升動力，似乎并沒有什么更好的辦法。

電動車的出現(xiàn)對于燃油車來說相當是一次技術革新，就像當初自動擋逐漸取代手動擋一樣，作為消費者來說，擁抱新技術何嘗不是給自己一個全新的體驗機會呢。

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