隨著國內政策傾斜和基礎設施的逐步完善，新能源汽車銷量正逐漸攀升。根據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，2 月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到 10 萬輛，雖然沒有疫情之前的表現(xiàn)好，但同比去年相比已有較大進步。

隨著 2021 年新車扎堆上市，我們一起透過百度營銷發(fā)布的《新能源汽車行業(yè)報告》，看看行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，以及車企該如何應對越來越多元化的用戶需求。

一、新能源汽車行業(yè)未來發(fā)展前景分析

1、政策整體向好

隨著國務院頒布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》，截止到 2025年我國新能源汽車銷量要達到新車銷售總量的 20% 左右，到 2035 年純電動汽車將成為新銷售車輛的主流。

同時在 2021 年的兩會上，不少車企的人大代表也紛紛提出了要大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，包括 “車電分離” 的創(chuàng)新模式、發(fā)展大功率充電技術以及搭建自主全球化產業(yè)鏈。

2、新能源汽車市場環(huán)境趨勢

目前，我國新能源汽車結構組成為純電車、插混車以及輕混車型。隨著純電車型的續(xù)航提高，不少用戶都紛紛選擇了充電更快性能更強的純電車型，保有量也在逐年提升。

即便補貼退坡，對部分用戶造成了購買的憂慮，但由于不少一線城市的限購政策，總體的銷量依舊在逐步攀升。

3、基礎設施逐漸完善

對于新能源車型來說，充電設施的數量多少決定了他在當地市場的銷售潛力，沒有配套的設施再好的車型都會面臨補能壓力。我國新能源車公共&私人充電樁保有量在逐年的穩(wěn)步提升，從 2015 年的7 萬臺飆升到 2020 年的 168 萬臺，實現(xiàn)了量的飛躍。

而充電樁保有量居高的省份，大部分都是限牌城市。但同時，不限牌的城市的充電樁數量也在逐年提高，新能源車型的普及程度比想象中的要快不少。也側面表明了當下的新能源車型的制造與設計已經逐漸滿足了用戶的需求。

4、智能化帶來的變革

隨著新能源車型的普及，智能化成為了必不可少的賣點之一。如今，絕大部分電動車的智能化配置遠超燃油車，光是在屏幕觸控以及車機系統(tǒng)流暢度方面，許多傳統(tǒng)燃油車都無法與之比擬。

目前，新能源車智能化的關注人群達 89%，新能源汽車配置的智能駕駛配備率達到了 68%，智能座艙配備率高達 86%，汽車行業(yè)整體對于智能化配置的重視程度在逐步提高。

5、續(xù)航與電池安全，成用戶關注點

當不少用戶敲定購買新能源車后，許多人的第一反應便是續(xù)航、電池安全性以及配置。不少新能源車型動不動就自燃上新聞，讓部分消費者提心吊膽。

根據艾瑞咨詢研究院的數據統(tǒng)計，2020 年新能源汽車消費者對于電池質量和電池穩(wěn)定性最為關注，其次是續(xù)航里程、用車安全性以及智能化配置。剩下的關注點主要在車輛的充電便捷程度、購車補貼、用車成本、售后服務、配置以及外觀設計。

由此看來，國內市場的基本面已經初步完成基礎建設和鋪墊，在政策、市場環(huán)境以及基礎設施等方面都做好了準備。在新能源汽車的后爆發(fā)時代，車企們除了基本的市場調研，還需要關注消費者的哪些消費行為變化呢？

二、新能源汽車關注行為分析

百度作為全球最大的中文搜索引擎，每天響應數十億次搜索請求，用戶熱衷于通過百度了解汽車品牌、車型信息等。由此，百度也總結出了一份《百度營銷新能源汽車行業(yè)報告》（下稱報告）。

在報告中，對數據的分析和對新能源購車人群的總結部分讓我格外留意。報告很好的分析了目前用戶的購車需求，也側面反映了目前行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

1、配置同質化后，品牌認可逐漸兩極化

隨著政策的傾斜以及用戶接受程度的逐漸提高，不少消費者逐漸將第一臺車的選擇定在了新能源車型上。目前新能源品牌宏觀上分為了傳統(tǒng)汽車品牌和造車新勢力。造車新勢力主要指蔚來、小鵬、理想以及特斯拉等以互聯(lián)網思維造車的企業(yè)們。

隨著造車新勢力將車型的配置堆滿并拉低價格后，下放了不少原來在高端燃油車上才提供的配置，滿足了大部分用戶的需求，形成了如今車型配置同質化的現(xiàn)象。

在配置同質化后，用戶對于新能源汽車品牌的認知也逐漸兩極化。一部分用戶對于傳統(tǒng)汽車品牌推出的車型更為認可，另一部分的用戶則更認可造車新勢力們推出的車型。

從報告中 2019-2020 年的數據來看，關注造車新勢力的大部分用戶會關注特斯拉、蔚來、理想以及小鵬汽車等。而關注傳統(tǒng)車企的大部分用戶，會更關注比亞迪、奇瑞新能源、雷克薩斯以及吉利汽車等（包含幾何）。

2、消費者更偏愛微型車和緊湊型 SUV

根據報告數據表明，2020 年國內新能源車消費者有 52% 關注 SUV 車型，而轎車關注比例為 42%。

在挑選新能源車型時，消費者會優(yōu)先考慮如理想 ONE 、蔚來 ES8 以及比亞迪唐等軸距長空間大的 SUV 車型。

而隨著宏光 MINI EV 市場熱度逐漸升溫，消費者對這類 A00 級車型的關注度也來到了 14%。

綜上，隨著市場對微型電動車（A00 級車型）關注度的逐漸提高，中國新能源車消費者對于車型選擇也漸趨兩極化。要么是選擇空間更大適合家庭使用的 SUV 車型，要么選擇停車更方便的微型車。

3、消費者更熱衷把控消費全過程

根據報告數據顯示，新能源汽車消費者依舊喜愛把控消費全過程，牢牢把控購車環(huán)節(jié)的每一項細節(jié)。 

首先，用戶更熱衷于先圈定品牌，再圈定車型。買車前會更偏向于在百度知道、百度經驗等平臺了解汽車相關信息，仔細對比線上線下的一切信息，避免因信息差讓自己吃虧。這和以往燃油車消費者的行為習慣有所變化。

在了解完基本的信息后，消費者會仔細對比同級別車型的口碑，并且通過線上的方式了解價格和優(yōu)惠后去店里試駕，最終成交。成交后會重點關注售后以及升級方面的信息，比如換電和改裝等。

4、在新能源車的購買上，消費者更關注什么？

在決定車型之后，新能源汽車消費者都會關注哪些方面的信息？根據報告顯示，絕大部分消費者都會關注新能源車型的續(xù)航、外觀、參數以及充電便捷性等。

同時，由于新能源車型配置普遍都比較相似，因此消費者對于配置的關注度也在逐漸下降。新能源車沒有燃油車那么多的消耗件，更多的消費者會關注車型的實際體驗以及便利性，不需要像燃油車一樣了解更多的專業(yè)知識去解決。

此外，消費者對于車輛的補貼、能否上綠牌、真實的續(xù)航以及充電環(huán)境較為關心。

三、主流電動車購買人群分析

在了解完消費者的需求和決策過程后，我們再來看看購買新能源汽車的人群都有哪幾類。報告中對于這點有詳盡的提到，總共分為四類人群。

1、混動人群

混動車型的購買人群大部分都是第一次購車的用戶，側面表明了這類人群更愿意先體驗混動車型，再購買純電車型。這類人群主要分布在 25~34 歲的區(qū)間，并且對充電、價格以及上牌政策等較為關注。同時這類人群也特別關注汽車、健康養(yǎng)生以及軍事類的信息。

因此，購買混動車型的人物畫像為奮斗青年，整體偏年輕男性為主，并主要集中在二三線城市。

2、小型純電人群

小型電動車的購買人群大部分都是第一次購車的用戶，主要以價格為優(yōu)先考慮。對充電和品牌會較為關注。因此月銷過萬的小型電動車在非一線城市特別受歡迎。

購買小型電動車的人物畫像大致為 25~34 歲的小鎮(zhèn)爸媽，對車型的主要訴求是居家代步用。

3、主流純電人群

相比前兩類人群，純電車用戶更多是二次購車的用戶，他們主要集中在一二線城市。充電設施方面相比二三線城市會更具優(yōu)勢，高續(xù)航能力的車型也讓他們沒有太大的續(xù)航焦慮。

從報告中能看出這類人群的畫像為都市男女，整體男性比例較高。買車的主要訴求是拿來上下班代步，同時對于社交場合的出入印象也有一定需求。

4、高端新能源人群

作為擁車比例最高的人群，這類人群對價格敏感程度最低，并且更看重品牌帶來的榮譽感。他們對于價格和充電比較關注，消費能力較強。

這類人群的畫像主要是成功人士，購車的主要訴求是社交場合的應酬以及對于品牌的認同感。

大部分人群首先會考慮混動車型，其次對于上下班代步會更考慮小型電動車以及純電電動車。而對于那些高收入的人群來說，對政策敏感和價格的程度較低，更關注的是品牌帶來的榮譽感。

四、把握行業(yè)動態(tài)，通過數據精準定位購車人群

從報告整體來看，新能源汽車的大潮正在襲來，銷量逐漸的攀升以及純電車型占有率的提高，都在側面表明這個潮流勢不可擋。不少傳統(tǒng)車企紛紛推出車型應對，但在新勢力車企的高配置高性價比的連招之下，我個人非常期待激烈的競爭環(huán)境下能給消費者帶來更多好的產品。

往后是新能源汽車激烈競爭的開始，個人認為，誰能在一開始就掌握用戶的需求并了解透徹，誰便能在這場浪潮中活下來并獲得最終的勝利。

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