2020年12月23日，中國汽研成功舉辦《2020第三屆新能源汽車測試評價技術國際論壇》。中國汽研將持續(xù)為大家推送精彩演講實錄，本文為中國汽研新能源中心高級工程師王鵬帶來的《企業(yè)標準“領跑者”制度助力汽車領域產品力提升》。

1 助推企業(yè)標準 “領跑者” 政策實施

與傳統(tǒng)國家標準、行業(yè)標準更迭不同，近年來，國家加強了對企業(yè)標準的引導性工作，通過不斷提升企業(yè)標準水平，最終在生產和制造端形成高標準高質量的產品和服務是國家當前在企業(yè)標準領域內的重要舉措。企業(yè)標準“領跑者”制度在此背景下應運而生，目的是以市場需求為出發(fā)點，通過高水平的標準引領，不斷賦予中高端產品和服務新的內涵和有效供給，支撐高質量發(fā)展的鼓勵性政策，通過企業(yè)標準“領跑者”制度的實施，最終營造出“生產看領跑、消費選領跑”的氛圍。

自2017年以來，在李克強總理的建議下，國家市場監(jiān)督管理總局等8個部委發(fā)布并逐步實施了企業(yè)標準“領跑者”制度，該制度以市場為指導，聚焦在消費品、裝備制造和服務領域形成一批具有國際領先水平和市場競爭力的標準，促使產品品質提升。在國家政策的驅動下，各地政策對企業(yè)標準“領跑者”制度提供了有力支撐，2019年全國包含北京市、深圳市、江蘇省、浙江省在內的21省市制定了 “領跑者”制度獎勵政策，這些政策主要從政府采購、資金扶持、信貸支持、消費引導、標準評估和宣傳等6個方面為企業(yè)標準“領跑者”制度提供了強有力的G端支撐。

汽車行業(yè)作為國家支柱產業(yè)之一，開展汽車行業(yè)的企業(yè)標準“領跑者”制度將成為提升行業(yè)標準水平、促進整車和關鍵零部件產品升級的一個有效舉措。為了更好的助推企業(yè)標準升級、引導產品質量提升、實施企業(yè)標準”領跑者”制度，中國汽研作為汽車行業(yè)內領先的第三方評估機構，在2020年積極推動了”領跑者”制度的實施過程，與40余家整車企業(yè)和20余家關鍵零部件企業(yè)開展了多輪次企業(yè)標準和產品質量提升方面的交流，并向企業(yè)標準“領跑者”工作委員會申請了4個重點領域包含59個產品類別的評估工作，重點開展了包括純電動汽車、半掛牽引車、天然氣發(fā)動機、動力電池、充換電站、抬頭顯示器、鋼板彈簧在內的7個產品類別的企業(yè)標準評價研究。

2 新能源汽車領域“領跑者”制度開展

中國汽研自2010年起開展新能源汽車測試評價工作，并與美國阿貢國家實驗室開展了深度的技術合作，建立了較為系統(tǒng)的面向行業(yè)的基于正向開發(fā)的測試評價體系，通過多年的努力，積累了超過50余款國內外先進新能源汽車評價數(shù)據，形成了豐富的數(shù)據和測試評價能力，為2020年開展企業(yè)標準“領跑者”工作奠定了技術基礎。2019年開展的100個重點產品/服務領域的“領跑者”制度取得了較好的實施效果，但未涉及新能源汽車領域。2020年，在企業(yè)標準“領跑者”工作委員會和中國標準化研究院指導下，中國汽研以新能源汽車“安全”和“能耗”2大熱點問題為導向，圍繞純電動汽車，建立了新能源汽車領域企業(yè)標準“領跑者”評估方案。

自2020年3月起，在20余家企業(yè)、高校、研究機構的支持下，中國汽研牽頭制定了由中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國節(jié)能協(xié)會提出和歸口的 《“領跑者”標準評價要求 純電動汽車》團體標準，并依托該團體標準開展了純電動汽車產品類別的企業(yè)標準水平評價工作。在團體標準制定過程中，深入分析了現(xiàn)有的標準法規(guī)，根據標準法規(guī)包括公告檢測類要求，以及市場反饋的消費者痛點問題，梳理和設計了“基礎指標、核心指標、創(chuàng)新指標”，在指標設計的基礎上，制定了《“領跑者”標準評價要求 純電動汽車》團體標準和評估方案，建立了“高標準、強品質”的純電動汽車產品“領跑者”制度，目的是立足現(xiàn)行標準體系，反映消費痛點問題，引導產品品質提升。

基礎指標，來源于“電動汽車國家強制性標準 GB 18384-2020 《電動汽車安全要求》”，包含安全防護、高壓部件和數(shù)據預警3個方面共9項指標要求。特別說明的是：GB 18384-2020正式實施（新申請型式批準的車型2021年1月1日開始執(zhí)行，已獲得型式批準的車型2022年1月1日開始執(zhí)行）之前，應至少滿足GB/T 18384.1-2015、GB/T 18384.2-2015、GB/T 18384.3-2015的要求。

核心指標，來源于公告檢測中對車輛性能和功能的要求，包含消費者關注的動力性、經濟性、制動性和舒適性4個方面共10項測評指標。在經濟性方面，引入了《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，從續(xù)駛里程和能耗率的評價方面讓團體標準和國家政策掛鉤，以更好的促進行業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)新指標，來源于消費者關注的部分“能耗”和“安全”熱點問題，包含能耗和安全2個方面共9項測評指標，涉及了工況適應性、環(huán)境適應性、充電效能以及整車防水涉水，整車冷卻系統(tǒng)失效等多個評價場景，盡可能的反映消費者在使用新能源汽車特別是純電動汽車過程中所關注的熱點問題，后續(xù)也將不斷的跟蹤和分析新的社會熱點和行業(yè)痛點問題，并將其納入創(chuàng)新指標的設計過程，以達到成為行業(yè)技術進步的推動者、消費者選車購車顧問的初衷。

以下將結合中國汽研車輛實測數(shù)據來分析在上述核心指標和創(chuàng)新指標的設計過程中關于車輛評價區(qū)間的考慮。

(0-50)km/h加速（核心指標），從23款車型測試數(shù)據來看，(0-50)km/h加速時間在5s以內有18款，4s以內有10款，3s以內有2款。從結果分布情況來看，加速時間5s以內占比78.3%，代表市場主流水平。按照該數(shù)據細分區(qū)間，20%-30%優(yōu)秀的達標率，制定了相應的先進、平均、基準評價區(qū)間。

NEDC能量消耗率（核心指標），從25款車型測試數(shù)據來看，NEDC能量消耗率滿足補貼門檻條件的有19款，依據《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，能耗比門檻條件提高0%-10%的按0.8倍補貼，比門檻條件提高10%-25%的按1倍補貼。從結果分布情況來看，76%的車型滿足補貼要求，代表市場主流水平。制定了0.8倍的基準補貼為先進水平，（0.8-0.9）倍為平均水平，（0.9-1）倍為基準水平。

NEDC續(xù)駛里程（核心指標），從29款車型測試數(shù)據來看，NEDC續(xù)駛里程500km以上有9款，400km以上有18款，300km以上有25款，依據《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，純電動乘用車工況法續(xù)駛里程應不低于300km，續(xù)航里程400km以上可拿到更高補貼額度。從結果分布情況來看，300km以上占比86.2%，代表市場主流水平。上述百公里電耗和續(xù)航能力的統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn)2020年企業(yè)產品的經濟性指標已經全面超越了2019年，反映了行業(yè)在解決消費者關于純電動汽車續(xù)航能力不足方面所做出的努力。

WLTC能量消耗率（創(chuàng)新指標），為了反映車輛應對不同工況的能力，選擇了更加貼近于用戶實際使用場景的WLTC工況進行分析，從13款車型測試數(shù)據來看，WLTC能量消耗率基本處于較好水平。從大數(shù)據分布情況來看，基準線以內占比92.3%，代表了市場主流水平。反映了企業(yè)不再僅靠堆電池來增加里程，更聚焦于低能耗控制技術與工況適應技術的研發(fā)和應用。

高溫里程衰減（創(chuàng)新指標），從25款車型測試數(shù)據來看，高溫衰減20%以內有21款，15%以內有19款，10%以內有7款。從結果分布情況來看，里程衰減16%以內占比76%，代表了市場主流水平。高溫里程衰減分布區(qū)分度明顯，體現(xiàn)各企業(yè)技術水平差距。

低溫里程衰減（創(chuàng)新指標），從21款車型測試數(shù)據來看，低溫衰減50%以內有19款，45%以內有14款，40%以內有5款。從結果分布情況來看，衰減60%以內占比達到95.2%，代表了市場主流水平。里程衰減平均值為42%，說明低溫續(xù)駛里程衰減仍是行業(yè)痛點及共性技術難點問題。

30分鐘充電效能（創(chuàng)新指標），以百公里能耗折算車輛30分鐘充電量，從12款車型測試數(shù)據來看，里程高于150km的有6款，里程高于120km有11款。從結果分布情況來看，折算里程120km以上占比91.7%，代表了市場主流水平。主流車輛充電30分鐘之后都可以行駛120公里以上，超過30%的優(yōu)秀車型甚至可以達到170公里以上，說明當前車和樁之間的交互能力得到了很大的提高，接下來新能源汽車特別是純電動汽車能否更好的普及，依賴于將來新基建過程對充電樁的普及和應用程度。

整車防水（創(chuàng)新指標），根據召回中心事故調查數(shù)據顯示，新能源汽車因整車涉水、泡水等原因導致電池包進水，從而引發(fā)自燃的事故約占5%。整車防水試驗運用涉水池模擬車輛涉水行駛，評估電動汽車涉水電安全，增加這個考核項是考慮到新能源汽車特別是純電動汽車廣泛的使用場景還是在長江流域或者偏南的地域，夏季的洪澇災害較為嚴重。通過測試，部分車輛在涉水過程中出現(xiàn)故障、乘員艙進水、甚至拋錨在水中，涉水安全仍有待提高。

以下將介紹純電動產品類別“領跑者”評估流程，上半年市場監(jiān)督管理總局下發(fā)年度重點領域的評估計劃，“領跑者”工作委員會將征集“領跑者”的評估方案，同時第三方機構編制相應的團體標準以及評估方案，提交給“領跑者”工作委員會組織相應的評審，并且確定評估機構和凍結評估方案。在具體的評估過程中，依賴于整車和零部件企業(yè)公開申明的企業(yè)標準，評估的依據是根據第三方評估機構確定的評估方案進行評估，評估的結果將確定單個性能指標的排行榜以及多個領域內的排行榜稱號，并且通過“領跑者”稱號方式和單指標排行方式對企業(yè)標準或企業(yè)標準所對應的具體產品進行推廣和宣傳。

在評估過程中，相應的評估要求分為兩類，第一類是技術評估要求，第二類是其他評估要求，在技術評估要求里面，分為1、2、3級的評價等級，根據基礎指標、核心指標、創(chuàng)新指標，達到相應的等級和項數(shù)以后，來確認是否進入單個性能指標的排行以及進入“領跑者”的名單，根據團體標準和評估方案的技術評估要求和其他評估要求，確定單指標排行榜和“領跑者”名單。以排行榜為例，將相應單指標的排行進行確認后，按照5星級方式進行排行榜評價，一般來說，排行榜頭部企業(yè)會占到20%左右，中間會占30%左右，相對來說行業(yè)基準水平會達到20%左右，也就是說，差不多有70%的產品的指標可以進入排行榜，除了排行榜之外，還會發(fā)布“領跑者”的名單，“領跑者”名單除了達到技術評估要求的1級評價等級以外，還要求企業(yè)公開其他評估要求，評估機構進行審核以后確認“領跑者”的發(fā)布。

中國汽研作為汽車領域特別是新能源汽車領域內的第三方評估機構，在2020年評估了376份企業(yè)標準，形成了7個單指標排行榜，發(fā)布了8個“領跑者”標準。8個“領跑者”標準包含了現(xiàn)在新能源汽車領域內主流的整車企業(yè)以及他們的重量級產品，通過對標準的評估，為引導企業(yè)標準升級提供了有力的保障。

獲得2020年度新能源純電動乘用車企業(yè)標準“領跑者”的8家企業(yè)

* （排名不分先后）

3 2021年企業(yè)標準“領跑者”工作規(guī)劃

2021年，中國汽研將圍繞4個重點領域，包括新能源整車，汽柴油整車，汽車用發(fā)動機，汽車零部件及配件，拓展多個產品類別的企業(yè)標準評價研究。具體的實施過程為9月以前完成相應的評價領域拓展，10月以前升級相應的企業(yè)標準來參與評估，12月公示“領跑者”名單和排行榜。未來，中國汽研將進一步完善企業(yè)標準“領跑者”評價體系建設，強化評價過程的公信力，配合主管機構做好“領跑者”制度的事后監(jiān)督體系，為汽車企業(yè)品牌向上提供強有力支撐，助力汽車行業(yè)產品力提升。

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