2月22日，上汽集團(tuán)下屬企業(yè)上汽乘用車宣布已于日前與智能汽車芯片企業(yè)地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。這是近期繼長城汽車后，又一家公開宣布入局汽車芯片領(lǐng)域的整車企業(yè)。

自2020年底起，因疫情影響，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，大眾、福特、通用等多家車企宣布短期減產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測顯示，芯片短缺對2021年一季度的生產(chǎn)會造成很大影響，該影響很可能會蔓延至二季度。

除了嚴(yán)重影響企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃外，這場全球汽車芯片短缺的風(fēng)波，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，還隱藏著更大的危機(jī)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車制造商90%以上的芯片均依賴于進(jìn)口，自供率不足10%。正因如此，越來越多的整車企業(yè)開始注重在汽車芯片領(lǐng)域的布局。

整車企業(yè)相繼布局

根據(jù)上汽乘用車公布的信息顯示，此次與地平線達(dá)成合作，雙方將依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，共同探索汽車智能化前沿技術(shù)，研發(fā)具有上汽集團(tuán)品牌特色的智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車產(chǎn)品。

同時，雙方還擬以智能域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點(diǎn)繼續(xù)深化合作，圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

而在不久前，長城企業(yè)也宣布與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并確認(rèn)對地平線進(jìn)行戰(zhàn)略投資，正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。

公開資料顯示，成立于2015年的地平線是一家于深度學(xué)習(xí)技術(shù)的汽車智能芯片創(chuàng)業(yè)公司，晨興資本、紅杉資本、嘉實(shí)基金等均對其進(jìn)行了投資。

據(jù)悉，目前地平線已實(shí)現(xiàn)了汽車智能芯片前裝量產(chǎn)，并形成了L2-L3級的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，相繼與長安、一汽紅旗、奧迪、上汽、廣汽、比亞迪、佛吉亞、博世等企業(yè)展開合作。

業(yè)內(nèi)人士判斷，整車企業(yè)相繼入局汽車芯片領(lǐng)域，并與地平線進(jìn)行“綁定”，再度暴露了汽車芯片緊缺的現(xiàn)狀。

既是缺口也是機(jī)遇

公開資料顯示，汽車芯片主要分為MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器等。隨著汽車智能化的深入，全球整車企業(yè)對于汽車芯片的需求量上漲。權(quán)威研究顯示，目前中國汽車制造商90%以上的芯片依賴于進(jìn)口，自供率不足10%。

中航證券分析稱，盡管目前國內(nèi)的MCU廠商已經(jīng)具備生產(chǎn)32位MCU的技術(shù)能力，但與國外的廠商相比，國內(nèi)的芯片企業(yè)在內(nèi)核、主頻速度、存儲器容量、可靠性、連接性等方面的綜合實(shí)力仍然不足，市場競爭力較弱，這也是導(dǎo)致國產(chǎn)芯片市占率較低的根本原因。中航證券分析稱，當(dāng)前全球芯片供需失衡，帶來缺口的同時也將給國產(chǎn)芯片企業(yè)帶來一定的市場機(jī)遇。

記 者注意到，除了帶來市場機(jī)遇外，此次芯片供需失衡風(fēng)波的爆發(fā)，也在倒逼國內(nèi)廠商在技術(shù)層面的加速提升。除了整車企業(yè)相繼布局汽車芯片領(lǐng)域外，越來越多的汽車電子零部件企業(yè)開始將芯片作為其核心業(yè)務(wù)。日前，四維圖新披露公告稱，已完成總額40億元的非公開發(fā)行。在募投項(xiàng)目中，總投資額達(dá)到12.40億元的智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片研發(fā)項(xiàng)目被公司視作為最為重要的戰(zhàn)略方向。

萬聯(lián)證券分析稱，疫情影響海外芯片供應(yīng)，短期部分車企產(chǎn)能或?qū)⑹芟蓿虚L期更多的反映出國內(nèi)汽車芯片亟需自主替代的趨勢，有利于國內(nèi)自主芯片企業(yè)及自主研發(fā)ADAS企業(yè)加速發(fā)展。

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