與單速變速器相比，兩速變速器可以盡量使電機處于高效率區(qū)間，達到降低電耗與提高續(xù)航的效果。也就是說，安裝兩級減速器的車型可以兼顧性能和經(jīng)濟性。而且它可以通過更小的電機與電池獲得相同性能表現(xiàn)。

目前部分企業(yè)已經(jīng)開始開發(fā)兩擋變速箱，在PHEV車型上已經(jīng)有搭載，并逐步將之推向純電市場。

廣汽新能源兩擋雙電機集成“四合一”電驅(qū)系統(tǒng)

此次廣汽新能源也發(fā)布了其最新的高性能電驅(qū)動方案：“兩擋雙電機四合一集成電驅(qū)”，這一方案通過將兩個電機和控制器、減速器集成在一起，實現(xiàn)了340kW的功率性能，輪邊扭矩可達6100N·m，同時結(jié)合扭矩、轉(zhuǎn)速智能動態(tài)調(diào)整，電機變頻控制，和電機主動加熱和余熱利用等功能，綜合驅(qū)動效率達到90%，里程較三合一總成提升3%。該方案相較于兩個單電機三合一方案，實現(xiàn)功率提升13%，體積減小30%，重量減少25%。并且具有單擋單電機、單擋雙電機、兩擋雙電機等多種驅(qū)動模式，兼顧高速性能和經(jīng)濟性，并且具有OTA功能，可以通過算法更新迭代，提高性能，優(yōu)化能耗，帶給消費者常新的駕駛體驗。

上汽MARVEL R雙電機雙擋驅(qū)動技術(shù)

MARVEL R的兩驅(qū)和四驅(qū)版都在后驅(qū)動軸上采用了雙電機雙擋驅(qū)動技術(shù)：通過雙擋變速箱將85kW和52kW兩個永磁同步電機進行動力耦合后輸出。它在不同路況下系統(tǒng)會選擇讓副電機閉合，僅讓主電機工作。

雙擋變速箱的作用主要是用于提高整個電驅(qū)系統(tǒng)的效率，在1擋時傳動比較小，在低速時提高扭矩；2擋在高速時可以提高高速的性能。

博世電動汽車專用CVT 4EV無級變速器

博世宣布推出了電動汽車的專用CVT 4EV無級變速器。據(jù)介紹，該變速箱具有負責(zé)控制電動機轉(zhuǎn)速和電動機扭矩的功能，系統(tǒng)將控制電動機的輸出，并且能夠提升加速能力，而極速水平也將提升，能耗更低。

在市區(qū)低速行駛時，變速器可以減小電動車傳遞到車輪上的扭矩輸出，起步更為平順、舒適，避免驅(qū)動電機長期處于低效、高能耗的運轉(zhuǎn)區(qū)間。在高速路況時，CVT變速器可以在滿足當(dāng)前速度行駛的所需功率前提下，把驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速降到最有效率的（約7000~9000rpm）范圍內(nèi)，整車的NVH性能很好，同時極速也會更高。

數(shù)據(jù)顯示，由于CVT4EV的無級調(diào)速對電驅(qū)系統(tǒng)的工況點進行了優(yōu)化，進而實現(xiàn)了各工況下最優(yōu)的系統(tǒng)效率（電驅(qū)+變速器），能夠提升WLTC工況下續(xù)航里程約4%，并且在勻速工況下可以實現(xiàn)更高的效率（比如60km/h的勻速工況實現(xiàn)約7%的里程提升）。

因此，博世認為，有了更寬泛的傳動比，依靠小電機加CVT4EV就能實現(xiàn)與高性能大尺寸電機所達到的相同性能，并且能耗更低。

保時捷Taycan兩擋變速箱

保時捷在Taycan的后軸上應(yīng)用了兩擋變速箱，目的是為了追求更好的動力表現(xiàn)及經(jīng)濟性。它采用多片離合器控制動力的通斷，并通過電機控制換擋操縱機構(gòu)的運動，實現(xiàn)不同齒比齒輪的選擇。帶來的效果是，獲得比單級減速器更優(yōu)異的、各個不同速度范圍段的加速性能。

寶馬i8匹配GKN 2速變速箱

寶馬i8為驅(qū)動前輪的電動機了匹配GKN供應(yīng)的2速自動變速箱。它為電動機額外增加一個齒輪傳動比，可以提高車輛的加速性能，同時增加了純電動模式行駛里程。

長安CS75 PHEV和長城P8 PHEV采用舍弗勒兩擋減速器

兩擋電驅(qū)動橋是舍弗勒針對動力總成系統(tǒng)電動化打造的一款驅(qū)動解決方案。它可以應(yīng)用在混動或插電混動以及純電動車輛上，并實現(xiàn)電動四驅(qū)功能。目前，搭載舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋的有插電混動SUV<SUV長城WEY P8和長安CS75插電混動SUV?！綞ND】

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