2014年4月22日，第一批中國(guó)用戶(hù)正式從特斯拉CEO埃隆·馬斯克手中接過(guò)屬于自己的Model S車(chē)鑰匙，意味著特斯拉正式以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

2020年1月7日，誕生于特斯拉上海工廠的Model 3正式向首批公眾用戶(hù)交付，意味著特斯拉正式以國(guó)產(chǎn)身份打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

進(jìn)入中國(guó)近7年的特斯拉，一共有四次公開(kāi)道歉。

第一次是2020年5月17日，特斯拉因車(chē)主手機(jī)客戶(hù)端出現(xiàn)無(wú)法正常使用的故障而道歉。

第二次是2020年9月15日，特斯拉因信息錯(cuò)配而道歉。不過(guò)，這一次特斯拉明確指出是維修工作人員在更換車(chē)載電腦時(shí)錯(cuò)誤地輸入了相近的車(chē)輛識(shí)別號(hào)，是不是"甩鍋"行為不好說(shuō)。

第三次是2021年2月1日，特斯拉因特斯拉電話客服在溝通時(shí)的"歧視性"描述而道歉。

第四次也是2020年1月31日，特斯拉因"故障原因甩鍋"向國(guó)家電網(wǎng)南昌道歉。但特斯拉仍然稱(chēng)"稱(chēng)錄音被剪輯"。

是的，過(guò)去一年特斯拉道了兩次歉，昨天一天特斯拉道了兩次歉。

當(dāng)然，我們并非認(rèn)為"頻繁道歉是一件好事"，因?yàn)轭l繁道歉至少說(shuō)明了其產(chǎn)品、服務(wù)等方面頻繁出現(xiàn)差錯(cuò)。

事實(shí)上，在包括很多車(chē)主看來(lái)，特斯拉的兩次道歉完全不夠，諸如HW2.5和HW3.0混用、失控撞車(chē)等事件，無(wú)論外界輿論有多嚴(yán)重，特斯拉始終"悶頭造車(chē)"。特別是近段時(shí)間頻繁出現(xiàn)的突然自動(dòng)加速導(dǎo)致撞車(chē)，特斯拉的理解永遠(yuǎn)是車(chē)輛沒(méi)問(wèn)題、全是外界因素或人為因素造成。

優(yōu)質(zhì)國(guó)際咨詢(xún)領(lǐng)域創(chuàng)作者北方國(guó)際觀察在《無(wú)理傲慢不能慣，特斯拉甩鍋被狂懟后，向中國(guó)網(wǎng)友和國(guó)家電網(wǎng)道歉》中有段話寫(xiě)得非常好：

中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，當(dāng)特斯拉在美國(guó)不被看好，股票遭到美國(guó)華爾街圍追堵截，四面楚歌之時(shí)，特斯拉來(lái)到中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)汽車(chē)，現(xiàn)在特斯拉的CEO馬斯克已經(jīng)成為世界首富，難道忘記了中國(guó)市場(chǎng)給他提供的巨大動(dòng)力？難道忘記了顧客才是上帝的道理？難道也要學(xué)起美國(guó)政客那套"雙標(biāo)"嘴臉？

學(xué)會(huì)尊重中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)消費(fèi)者該是特斯拉道歉后亟須補(bǔ)足的短板。

最后《電動(dòng)爹》還想問(wèn)：為什么特斯拉的道歉信都在粉絲為14274的特斯拉客戶(hù)支持賬號(hào)上發(fā)布，而粉絲為530542的特斯拉官方賬號(hào)上卻不見(jiàn)道歉信蹤影？

是怕更多消費(fèi)者知道特斯拉在進(jìn)行罕見(jiàn)的道歉嗎？

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