在降價這件事上，如果說特斯拉"最不講武德"應該沒人反對吧？

而擁有百年歷史的寶馬，則是在降價這件事上給"最不講武德"的特斯拉上了一堂課。

1月27日，寶馬官方發(fā)布了ix3的調價說明，兩個版本的售價均下降7萬元，領先型最低39.99萬元，創(chuàng)領型最低為43.99萬元。

值得注意的是，寶馬在價格調整情況說明中還專門寫到：作為一家負責人的企業(yè)，寶馬集團將針對1月28日前已開票客戶，根據發(fā)票金額和最新的官價對客戶進行現金補償。

這段話，怎么看都想像是說給特斯拉聽的？

不得不說，同樣是降價，寶馬和特斯拉做出了完全不一樣的效果，寶馬不忘給老車主補償的做法直接把品牌好感度拉滿，官降之余暗諷特斯拉對老車主"割韭菜"行為。

當然，作為一款剛上市兩個多月的重磅車型，寶馬iX3此番降價的原因在《說明中》中只是輕描淡寫了一句"為順應市場變化"。

試想，寶馬iX3為什么這么做？

答案很簡單：快速打開中國市場。

官降，也凸顯了寶馬在華新能源布局的決心，用較低的價格進一步打開市場，要知道目前同級車型奔馳EQC定價為49.98-62.28萬元、奧迪e-tron定價為69.28-82.86萬元，寶馬iX3價格調整后下探到30萬，非常有競爭力。

同時，寶馬iX3產品力也可圈可點。6.8s的百公里加速、500km續(xù)航里程，媒體測評的冬季續(xù)航里程也在450km左右，各方面表現在同級車型中都比較突出。

在電動爹看來，寶馬iX3此番降價也說明寶馬已經看清當前新能源市場的競爭環(huán)境。除了要和傳統(tǒng)老對手競爭以外，還得注意一切造車新勢力的動向。

比如Model Y強勢壓低售價，后續(xù)還可能推出標準續(xù)航版，價格還有很大下探空間；再比如蔚來ES6，依靠BAAS電池租用服務,變相將車價調低至20萬元級別,這對寶馬而言都是形成了壓力。

如果寶馬還像燃油車一樣定價的話，新能源汽車恐怕再多貼兩個藍天白云標都不好賣吧。

在寶馬iX3降價的十天，寶馬全球CEO Oliver Zipse演講表示：在電動汽車方面，今年的銷量目標是10萬輛，2030年寶馬集團將向全球市場提供25款電動車型,其中一半為純電動汽車，將會售出700萬輛電動汽車。

而中國市場，則是寶馬的重點市場， 2020年寶馬集團在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車,累計在華銷售新能源汽車近9萬輛。此次寶馬iX3的降價，也預示著寶馬在華電動化的步伐已經加快了。

問題來了：寶馬iX3都降價了，奔馳EQC、奧迪e-tron還會等很久嗎？

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