廣汽埃安總經(jīng)理古惠南參加百人會(huì)論壇

“廣汽埃安將通過(guò)石墨烯基電池超級(jí)快充技術(shù)和硅負(fù)極電池1000km續(xù)航，解決續(xù)航顧慮，預(yù)計(jì)今年下半年可逐步量產(chǎn)。”

1月15日-17日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）（線上論壇）在北京召開(kāi)，會(huì)上，對(duì)于近日外界有關(guān)廣汽埃安“石墨烯基電池和1000km續(xù)航電動(dòng)車(chē)”的爭(zhēng)議，該公司總經(jīng)理古惠南這樣回應(yīng)。

古惠南表示，“今年1000km（的電動(dòng)汽車(chē)）肯定要出來(lái)，快充肯定要出，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談?！?/span>

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回應(yīng)“石墨烯”爭(zhēng)議

1月15日，百人會(huì)論壇前一天，廣汽埃安官微發(fā)布海報(bào)稱(chēng)，搭載石墨烯基超級(jí)快充電池的車(chē)型8分鐘可充滿(mǎn)80%，NEDC續(xù)航里程1000公里，硅負(fù)極電池將進(jìn)入“月充時(shí)代”，這一全新動(dòng)力電池科技“即將量產(chǎn)搭載，不用等到明年”。

消息一出，引發(fā)行業(yè)熱議。

算上最近蔚來(lái)官宣的固態(tài)電池電動(dòng)車(chē)和智己“摻硅補(bǔ)鋰”電動(dòng)車(chē)，這已經(jīng)是今年第三款1000公里的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。不過(guò)，廣汽埃安的“石墨烯基”技術(shù)，讓大眾聽(tīng)起來(lái)，似乎更是遙不可及，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外熱議。

在百人會(huì)論壇上，也有嘉賓提到“既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全、成本還非常低（的車(chē)）是不可能的。”有意見(jiàn)將廣汽埃安的技術(shù)與此評(píng)論對(duì)號(hào)入座。

對(duì)此，古惠南在百人會(huì)論壇的演講中回應(yīng)，外界如果認(rèn)為上述評(píng)論，指的是廣汽埃安，那這個(gè)理解是錯(cuò)誤的，因?yàn)槌恕?000公里，快充”，很多人忘了還有“便宜”這個(gè)條件。

“1000km的電動(dòng)車(chē)在理論上是可以實(shí)現(xiàn)的，但要解決充電樁的問(wèn)題。如果是過(guò)去的技術(shù)，就算有了充電樁，電池也受不了。一定要科學(xué)對(duì)待技術(shù)進(jìn)步，不要把技術(shù)突破和商業(yè)推廣混為一談?！惫呕菽险f(shuō)。

實(shí)際上，早在2020年7月，廣汽就表示，已經(jīng)掌握了下一代動(dòng)力電池電芯技術(shù)。把新型硅負(fù)極材料應(yīng)用到大型動(dòng)力電池電芯中，使方形電芯能量密度達(dá)到275Wh/kg，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航突破1000公里。 

不過(guò)，當(dāng)時(shí)，該新技術(shù)能用到量產(chǎn)車(chē)上的具體時(shí)間，廣汽方面沒(méi)有透露。在本次百人會(huì)論壇上，廣汽埃安有了相對(duì)明確的時(shí)間答復(fù)。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在演講中表示，廣汽正在開(kāi)發(fā)結(jié)合硅負(fù)極材料，能量密度可達(dá)280wh/kg，續(xù)航里程達(dá)1000km的新型電池，壽命大于1600循環(huán)。

古惠南也表示，今年1000km的電動(dòng)汽車(chē)肯定要出來(lái)，快充也肯定要出。廣汽埃安將通過(guò)石墨烯基電池超級(jí)快充技術(shù)和硅負(fù)極電池1000km續(xù)航，解決續(xù)航顧慮，預(yù)計(jì)今年下半年可逐步量產(chǎn)。

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“建議盡快出臺(tái)L3級(jí)以上政策”

2020年，廣汽埃安新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售成績(jī)亮眼，位列上險(xiǎn)數(shù)榜單第四名，躋身新能源自主品牌前列。

在百人會(huì)論壇上，古惠南對(duì)未來(lái)的新能源汽車(chē)政策提出了幾點(diǎn)建議。

首先，牌照和補(bǔ)貼政策方面。古惠南指出，2020年，有些限行限購(gòu)城市放開(kāi)了牌照限制，而這些松綁政策對(duì)燃油車(chē)是重大利好——畢竟，一張燃油車(chē)牌照就值幾萬(wàn)元，但對(duì)新能源汽車(chē)未必是利好。

因此，他建議，各地出臺(tái)松綁政策時(shí)，是否可以考慮給予新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，一輛車(chē)補(bǔ)貼幾千元到一萬(wàn)元，適當(dāng)緩解燃油車(chē)解除限購(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的沖擊。

其次，古惠南提出，充電便利性仍是目前電動(dòng)汽車(chē)推廣最大的難題，如果僅僅通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式，來(lái)解決充電難問(wèn)題，不是長(zhǎng)久之計(jì)，希望從國(guó)家層面進(jìn)行考慮。

第三，自動(dòng)駕駛政策方面。古惠南指出，在美國(guó)加州等地，有了該州的自動(dòng)駕駛牌照，就能上路，但在中國(guó)是不行的。因此，他建議盡快出臺(tái)L3級(jí)以上政策，進(jìn)一步完善自動(dòng)駕駛路牌政策。

第四，軟硬件發(fā)展和汽車(chē)行業(yè)關(guān)系方面。古惠南認(rèn)為，軟件問(wèn)題一家企業(yè)就能解決，但硬件不可能由某個(gè)企業(yè)單獨(dú)解決，從原材料到設(shè)計(jì)，到制造，產(chǎn)業(yè)鏈必須由行業(yè)通力合作，但目前，國(guó)家層面仍舊支持軟件定義汽車(chē)。

因此，他建議，國(guó)家一定要思考軟硬件定義車(chē)的課題，特別是硬件問(wèn)題，否則，對(duì)芯片的追趕要持續(xù)很多年。

2020年11月20日，廣州車(chē)展開(kāi)幕日，“廣汽埃安”品牌正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。當(dāng)年6.4萬(wàn)輛的上險(xiǎn)成績(jī)，也讓新生的埃安品牌躋身中國(guó)新能源乘用車(chē)榜單TOP5車(chē)企。“石墨烯基”技術(shù)也好，1000km也罷，能否讓埃安再上一個(gè)臺(tái)階，獲得市場(chǎng)認(rèn)可，值得期待。

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