來(lái)源 / Forbes：作者：Neil Winton

歐洲最早一批購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的有錢(qián)人為新生的電動(dòng)汽車市場(chǎng)提供了推動(dòng)力。但要想在銷量上取得進(jìn)展，電動(dòng)汽車必須表現(xiàn)得物有所值，至少能夠與以汽油和柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)（ICE）性能相當(dāng)。

歐盟通過(guò)各種政策手段，促使所有人都去購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車，而汽車制造商在大方針的指引下正朝著錯(cuò)誤的方向發(fā)展。

汽車制造商正努力生產(chǎn)各方面都能與燃油車相媲美的電動(dòng)汽車，但成果少得可憐，因?yàn)槟壳暗?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/電池' target='_blank'>電池技術(shù)根本無(wú)法勝任這項(xiàng)使命，而且他們生產(chǎn)出來(lái)的汽車價(jià)格過(guò)于昂貴，整體性能仍無(wú)法與燃油汽車相提并論。

歐洲需要這樣一款產(chǎn)品，純電動(dòng)、城市車、它的性能很好，但作用有限，而且一般收入的人都能買(mǎi)得起。雪鐵龍Ami就是這樣的一款車，不過(guò)在續(xù)航里程和性能上還需要下點(diǎn)功夫。而在中國(guó)，五菱宏光MINIEV也即將進(jìn)入歐洲。

如果這些車能流行起來(lái)，對(duì)廠商來(lái)說(shuō)將是一劑強(qiáng)心針，因?yàn)槟壳暗碾姵丶夹g(shù)已經(jīng)可以滿足需求，而不需要超強(qiáng)的電池技術(shù)與巨額的研究費(fèi)用、昂貴的稀缺原材料以及暴增的回收成本。

同時(shí)2020年是電動(dòng)車的突破之年，行業(yè)咨詢公司LMC Automotive指出，全球需求量比上一年增長(zhǎng)了50%，市場(chǎng)占有率達(dá)到3%。

根據(jù)施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的數(shù)據(jù)，2020年西歐的純電動(dòng)汽車（轎車和SUV）銷量增長(zhǎng)83%，超過(guò)65.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為6%，而2019年的市場(chǎng)份額為2.5%。西歐包括德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙等所有大市場(chǎng)。

市場(chǎng)份額比實(shí)際銷量漲幅要大是因?yàn)槿加蛙嚨匿N量受疫情影響更大，而汽車制造商為了實(shí)現(xiàn)歐盟二氧化碳排放目標(biāo)，優(yōu)先考慮電動(dòng)汽車。

根據(jù)IHS Markit INFO的數(shù)據(jù)，到2025年，電動(dòng)車的銷量將加速增長(zhǎng)，在歐盟的市場(chǎng)份額將達(dá)到19.1%，達(dá)到260萬(wàn)輛，在全球范圍內(nèi)將達(dá)到12.1%。

全球數(shù)據(jù)很值得關(guān)注，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>大眾汽車曾表示，屆時(shí)將有25%的銷量是純電動(dòng)車。IHS Markit的預(yù)測(cè)偏高，伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)到2025年歐洲市場(chǎng)的份額只有12%，施密特汽車研究公司也說(shuō)是12%。無(wú)論哪種情況，銷售要求都是巨大的，這意味著該行業(yè)必須生產(chǎn)出能夠與燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)型汽車和SUV。

宏光MINI電動(dòng)車的續(xù)航里程會(huì)在70公里左右，作為城市車足夠了，售價(jià)大約6000美元

目前情況還差得遠(yuǎn)。

在歐洲最便宜的電動(dòng)車中，有稅后價(jià)格接近29000英鎊（40000美元）的小雷諾Zoe，還有稍微便宜一點(diǎn)的寶馬MINI。

電動(dòng)MINI的官方續(xù)航里程為145英里（233公里），而實(shí)際可用里程為120英里（193公里）。受歐洲氣候的影響，續(xù)航里程基本維持在106英里（170公里）的水平，而且電池電量一般只充到80%，以確保電池壽命長(zhǎng)。

在高速公路上，以歐洲大約80英里/小時(shí)（128公里/小時(shí)）、英國(guó)約70英里/小時(shí)（112公里/小時(shí)）的速度巡航，電動(dòng)MINI官方可提供68％的續(xù)航里程。平心而論，電動(dòng)MINI只能作為城市用車購(gòu)買(mǎi)，這是它擅長(zhǎng)的角色，但由于價(jià)格的原因，顯然不會(huì)有大眾市場(chǎng)的吸引力。

極星2情況又大不同。它的稅后價(jià)格接近50,000英鎊（68,500美元），它的電池容量很大，定位偏豪華與性能車。官方續(xù)航里程為290英里（466公里），實(shí)際為270英里（434公里）。

在高速公路上，它的表現(xiàn)差得驚人，只能達(dá)到官方續(xù)航的41%，這已經(jīng)被80%的消費(fèi)者“拉黑”。這種公路表現(xiàn)是這些“中低價(jià)位”電動(dòng)車的典型表現(xiàn)，捷豹、奔馳和奧迪的電動(dòng)車可能會(huì)因?yàn)殡姵馗蠖憩F(xiàn)更好，但價(jià)位也會(huì)更高。

歐洲各國(guó)政府正在推出各種激勵(lì)措施，推動(dòng)電動(dòng)車的銷售。在德國(guó)，購(gòu)買(mǎi)4.9萬(wàn)美元以下的電動(dòng)車，可以獲得1.1萬(wàn)美元的補(bǔ)貼，外加銷售稅的優(yōu)惠；在法國(guó)，5.5萬(wàn)美元以下的電動(dòng)車可以享受8600美元的優(yōu)惠，還可以享受銷售稅和報(bào)廢優(yōu)惠；在英國(guó)，6.8萬(wàn)美元以下的電動(dòng)車政府補(bǔ)貼4100美元。

菲亞特500電動(dòng)車應(yīng)該比較實(shí)惠吧。錯(cuò)了34,000美元起

所以，歐洲汽車制造商面臨著這樣的困境。

“這種從小眾到主流的過(guò)渡將建立在推出低成本的電動(dòng)車型，以可接受的價(jià)位滿足基本的里程要求?！奔~約蠔灣ABI研究公司的分析師詹姆斯·霍奇森（James Hodgson）在一份報(bào)告中說(shuō)。

“隨著電動(dòng)車車主從傳統(tǒng)的環(huán)保意識(shí)、熱衷于技術(shù)的第一批購(gòu)買(mǎi)者轉(zhuǎn)變?yōu)楦湫偷钠囅M(fèi)者，制造商將需要開(kāi)發(fā)更多的創(chuàng)新方法來(lái)管理電動(dòng)車的生命周期。”詹姆斯·霍奇森說(shuō)。

這種急需的“買(mǎi)得起”的電動(dòng)車，在2021年不會(huì)有大的進(jìn)展。預(yù)計(jì)推出的大部分車型價(jià)格依舊偏高。

大眾將推出ID.4，也就是已經(jīng)推出的ID.3的SUV版本。奧迪e-tron GT和Q4 e-tron、寶馬iX3和i4。各種奔馳EQ，A、B、S和V，新的電動(dòng)馬自達(dá)、沃爾沃、斯柯達(dá)，尤其是新的捷豹XJ電動(dòng)車價(jià)格都不會(huì)便宜。

達(dá)契亞Spring成為了歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的“希望之光”，這款緊湊型SUV起售價(jià)將在1.9萬(wàn)美元左右。

與此同時(shí)，英國(guó)政府決定將新車市場(chǎng)禁止銷售燃油汽車的時(shí)間提前到2030年，德國(guó)、法國(guó)和意大利等其他歐洲國(guó)家可能會(huì)效仿這一做法。這就是政治與現(xiàn)實(shí)的沖突，這大概可以解釋為什么IHS Markit還在預(yù)測(cè)2030年的歐洲，只有30%的銷量是純電動(dòng)車，而混合動(dòng)力車和燃油車仍然會(huì)占據(jù)61.2%的市場(chǎng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >