來源/ Autonews，作者：Luca Ciferri、Peter Sigal

菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Group）的合并進(jìn)行到了股東投票階段，股東的批準(zhǔn)將為第一季度末的合并完成掃清道路，從而創(chuàng)建一個(gè)名為Stellantis的合并實(shí)體。

一個(gè)很大的問題是，合并后的新公司Stellantis將來是否能夠支持其所有品牌，因?yàn)檫@需要大量投資電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)性。FCA和PSA旗下各品牌將面臨怎樣的未來？

Stellantis最暢銷的品牌將是Jeep，其次是標(biāo)致。這些品牌似乎不會(huì)被砍掉。菲亞特作為集團(tuán)的第三大品牌，利用PSA平臺(tái)可能會(huì)有一個(gè)更加光明的未來。

面臨危險(xiǎn)的可能是道奇和克萊斯勒，前者的高馬力汽車將受到來自更嚴(yán)格排放規(guī)定的更大壓力，后者尚未得到任何新車型的承諾。PSA的高端品牌DS和FCA的高端品牌藍(lán)旗則亞面臨著不確定的未來。

阿爾法·羅密歐可能會(huì)被保留，但這意味著Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將不得不為這個(gè)傳奇品牌找到一個(gè)成功的利基市場(chǎng)，這個(gè)品牌能激發(fā)汽車愛好者的巨大熱情，但卻不賺錢。唐唯實(shí)目前是PSA集團(tuán)的CEO。

PSA和FCA都沒有表示計(jì)劃減少Stellantis擁有的品牌數(shù)量。唐唯實(shí)在2020年11月接受《歐洲汽車新聞》采 訪時(shí)表示，合并后的公司將利用其兩位數(shù)的品牌組合與大眾集團(tuán)等規(guī)模更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。

以下的品牌分析是基于JATO Dynamics提供的2020年1-9月全球銷量，根據(jù)各品牌銷量進(jìn)行排名。

Jeep：860753輛（-23%，比2019年）。狀態(tài)：安全

全球?qū)?a class='link' target='_blank'>SUV需求的不斷增長(zhǎng)，將推動(dòng)Jeep成為Stellantis銷量最大的品牌，絕對(duì)的利潤(rùn)冠軍。

當(dāng)菲亞特于2014年與克萊斯勒合并時(shí)，Jeep汽車銷量達(dá)到100萬輛，在美國(guó)擁有四家工廠。到2018年，Jeep汽車的全球銷量增長(zhǎng)了50%以上，達(dá)到155萬輛，在美國(guó)、墨西哥、意大利、巴西、中國(guó)和印度共有10個(gè)制造工廠。

它的標(biāo)志性車型是牧馬人（Wrangler），這是二戰(zhàn)時(shí)期原版Jeep車的繼承者。在最新一代產(chǎn)品中，它還提供低排放的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車型。

Jeep在歐洲銷量的大幅增長(zhǎng)可能來自入門車型，該車型將低于FCA曾宣布并推遲數(shù)次的Renegade?，F(xiàn)在看來，這款所謂的B型Jeep車將于2022年晚些時(shí)候推出，并將由PSA的CMP平臺(tái)支撐，在波蘭生產(chǎn)。

Jeep將通過新款切諾基/大切諾基（Wagoner / Grand wagoner）擴(kuò)大在美國(guó)和中國(guó)的市場(chǎng)。這兩款車將于2021年第二季度開始生產(chǎn)。這款三排車將與像GMC Yukon和林肯領(lǐng)航員之類的產(chǎn)品抗衡。

標(biāo)致：764720輛（-29%）。狀態(tài)：安全

PSA中的“P”（標(biāo)致“Peugeot”的首字母）有著200多年的歷史。標(biāo)致公司之前的家族企業(yè)成立于1810年，主要生產(chǎn)咖啡研磨機(jī)和自行車。

標(biāo)致集團(tuán)一直處于家族控制之下，直到2014年2月，為了避免金融崩潰，標(biāo)致接受了一項(xiàng)增資計(jì)劃，即中國(guó)東風(fēng)汽車和法國(guó)政府分別以約8億歐元（約合64億元人民幣）的價(jià)格收購了標(biāo)致14%的股份。標(biāo)致家族的股份因此減少到14%，它將在合并后持有Stellantis約7%的股份。

標(biāo)致的大部分銷售都在歐洲，是歐洲銷量第三的品牌，僅次于大眾和雷諾。標(biāo)致近年來更新了其產(chǎn)品組合，強(qiáng)調(diào)SUV和跨界車，下一個(gè)主要推出的是新一代緊湊型308，將于2021年底推出。

菲亞特：760541輛（-24%）。狀態(tài)：需重新定位

去年7月，F(xiàn)CA中的意大利同名品牌菲亞特迎來了121歲的生日。它在歐洲和拉丁美洲有大量的制造和銷售業(yè)務(wù)，這兩個(gè)地區(qū)都受到了疫情的嚴(yán)重影響。該品牌已經(jīng)放棄了中國(guó)市場(chǎng)，在美國(guó)的銷量也在下滑，截至9月份，美國(guó)的銷量減少了一半，僅為3569輛。

由于十多年來一直缺乏投資，菲亞特品牌目前的市場(chǎng)覆蓋率參差不齊。憑借熊貓和500，它在歐洲微型車市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。菲亞特沒有進(jìn)入中小型市場(chǎng)，盡管它在緊湊型市場(chǎng)與Tipo競(jìng)爭(zhēng)。它的跨界車和小型面包車入門車型500X和500L，尺寸介于小型和緊湊型之間。

Stellantis可能會(huì)決定填補(bǔ)菲亞特的陣容，這可能會(huì)增加與雪鐵龍、歐寶/沃克斯豪爾和標(biāo)致之間潛在的集團(tuán)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，或者完全重新定位該品牌。

菲亞特品牌首席執(zhí)行官奧利維耶·弗朗索瓦（Olivier Francois）一直將菲亞特品牌描述為兩個(gè)靈魂：務(wù)實(shí)的一面，熊貓的力量。還有時(shí)尚，這一點(diǎn)從價(jià)格接近高端的500掀背車就可以看出。

FCA首席執(zhí)行官麥明愷（Mike Manley）曾表示，該公司將放棄低利潤(rùn)的微型車市場(chǎng)，這表明它將努力讓買家轉(zhuǎn)向小型車市場(chǎng)。

以電池為動(dòng)力的新500型汽車就尺寸而言是一種小型汽車。其他小型緊湊型車型將基于PSA的CMP架構(gòu)推出，首先是一款受到2019年3月推出的Centtoventi概念車啟發(fā)的車型。

菲亞特還以“阿巴斯”子品牌銷售高性能版菲亞特500，主要面向歐洲市場(chǎng)。

Ram：526966輛（-15%）。狀態(tài)：安全

Ram品牌可能是2020年最大的驚喜。得益于美國(guó)市場(chǎng)的彈性和皮卡銷量的增長(zhǎng)，Ram是未來的Stellantis中降幅最小的品牌之一，在2020年的前9個(gè)月僅下降了15%，而合并后的集團(tuán)整體銷量則下降了28%。

與Jeep一起，Ram是FCA北美地區(qū)的利潤(rùn)來源，在正常情況下，該地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為20億歐元（約人民幣160億元），相當(dāng)于營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率超過10%。

2009年，在FCA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）的領(lǐng)導(dǎo)下，該品牌成為了一個(gè)獨(dú)立品牌。

雪鐵龍：507800輛（-33%）。狀態(tài)：安全

雪鐵龍成立于1919年，自1976年成為PSA的一部分，幾乎完成了以舒適性和易用性為重點(diǎn)的戰(zhàn)略重新定位。

較新的車型包括小型車C3和緊湊型車C4（它有一個(gè)純電動(dòng)變體），以及C3和C5 Aircross跨界車。

雪鐵龍的大部分車型都是在歐洲銷售的，受疫情導(dǎo)致的地區(qū)增長(zhǎng)放緩的影響，該公司受到了沉重打擊，截至9月份，其全球銷量下降了三分之一。該公司將于2022年在印度市場(chǎng)推出一款車型。

歐寶/沃克斯豪爾：443160輛（-40%）。狀態(tài)：安全

歐寶與其英國(guó)姐妹品牌沃克斯豪爾一起，成為法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2017年從通用汽車手中收購的最新成員。

去年對(duì)歐寶/沃克斯豪爾來說是艱難的一年。歐寶在兩款關(guān)鍵車型發(fā)布過程中受到了疫情的打擊，這兩款車型分別是小型車Corsa和小型跨界車Mokka，這兩款車型都以PSA為基礎(chǔ)。

從1月到9月，歐寶/沃克斯豪爾的全球銷量下降了40%，盡管部分原因是2019年幾款基于通用汽車的車型停產(chǎn)。

歐寶預(yù)計(jì)將在2021年年底推出基于PSA EMP2架構(gòu)的新一代Astra小型車。這將使Insignia中型轎車和旅行車成為通用時(shí)代唯一的遺留車型。

道奇：237422輛（-39%）。狀態(tài)：有危險(xiǎn)

這個(gè)美國(guó)品牌專注于高性能車型，主要在美國(guó)銷售。在美國(guó)，轎車一直在輸給SUV和皮卡，現(xiàn)在只占不到四分之一的市場(chǎng)份額。

即將上任的拜登政府預(yù)計(jì)將推動(dòng)更嚴(yán)格的CAFE（公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性）標(biāo)準(zhǔn)，這將使道奇的高馬力（且高排放）車型面臨合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)，這包括戰(zhàn)馬（Charger）大型轎車、挑戰(zhàn)者（Challenger）雙門轎跑和杜蘭戈（Durango）大型SUV。

道奇在Stellantis中是去年表現(xiàn)最差的品牌之一，1月至9月期間的銷售額下降了39%。

克萊斯勒：79021輛（-12%）。狀態(tài)：有危險(xiǎn)

FCA北美側(cè)的同名品牌克萊斯勒正在悄然消失。克萊斯勒目前只提供三款車型，即300大型轎車和Pacifica、Voyager兩款小型面包車，它們?cè)诿绹?guó)的細(xì)分市場(chǎng)正逐年萎縮。FCA在2018年6月公布的五年計(jì)劃中沒有宣布任何新車型。

阿爾法·羅密歐：41116輛（-39%）。狀態(tài)：需重新考慮

阿爾法·羅密歐一直是個(gè)問題，先是在菲亞特，然后是在FCA。最近三次重新推出這個(gè)意大利品牌的嘗試都失敗了。阿爾法·羅密歐成立于1910年，1986年被菲亞特收購，近四分之一個(gè)世紀(jì)以來一直虧損。

阿爾法·羅密歐的產(chǎn)品已經(jīng)減少到只有Giulia中型轎車和Stelvio中型SUV。從1月到9月，該品牌的全球銷量下降了39%，僅為41116輛。

該品牌將增加一款小型SUV和一款緊湊型SUV，后者曾在2019年日內(nèi)瓦車展上的Tonale概念車上進(jìn)行展示，預(yù)計(jì)將于2022年初推出。那款小型SUV是FCA將使用PSA的CMP架構(gòu)在波蘭生產(chǎn)的三款車型之一，預(yù)計(jì)于2023年上市。

DS汽車：32777輛（-18%）。狀態(tài)：不確定

2014年，PSA推出DS汽車，成為獨(dú)立的高端品牌。當(dāng)時(shí)，DS只銷售雪鐵龍車型的變種。DS這個(gè)名字是對(duì)雪鐵龍傳奇旗艦轎車的致敬，PSA希望它能喚起一種法國(guó)奢華和設(shè)計(jì)的形象，尤其是在中國(guó)買家中。

但銷量急劇下滑，直到2018年，該品牌的第一款車型DS 7 Crossback緊湊型SUV推出。它隨后加入了DS 3 Crossback小型SUV、DS 9旗艦轎車。DS 4緊湊型汽車將于2021年初發(fā)布。

唐唯實(shí)和DS高管表示，盡管銷量很小，該品牌還是有利可圖的，但一個(gè)懸而未決的問題是，Stellantis是否有能力繼續(xù)投資，以使DS在全球取得成功？還是最好將這筆錢花在阿爾法·羅密歐身上？后者是一個(gè)更強(qiáng)大的遺產(chǎn)，而且也在北美銷售。

蘭旗亞：29393筆銷售額（-36%）?，F(xiàn)狀：可能消失

藍(lán)旗亞是一個(gè)單車型品牌，僅在意大利這一個(gè)市場(chǎng)銷售Ypsilon這一個(gè)車型。在FCA于2018年6月公布的最新商業(yè)計(jì)劃中，藍(lán)旗亞并沒有明確的未來。在Stellantis內(nèi)部，它也與DS相同的近高端定位相沖突。

十年前，當(dāng)菲亞特大幅減少新車型的供應(yīng)時(shí)，藍(lán)旗亞的命運(yùn)開始下滑。在歐洲將克萊斯勒車型重新命名為藍(lán)旗亞的嘗試只帶來了有限的銷量，而且自2016年以來，Ypsilon一直是藍(lán)旗亞的唯一車型。

瑪莎拉蒂：11456輛（-40%）。狀態(tài)：安全

瑪莎拉蒂是Stellantis中唯一真正的豪華品牌。它于1914年誕生于意大利博洛尼亞，是一家賽車制造商，1989年被菲亞特收購。

瑪莎拉蒂將奉行于9月發(fā)布的獨(dú)立戰(zhàn)略，到2024年，該系列的產(chǎn)品將全面更新并實(shí)現(xiàn)完全電氣化，屆時(shí)預(yù)計(jì)年銷量將超過7.5萬輛。

在9月MC20高性能雙門跑車的發(fā)布會(huì)上，麥明愷表示，瑪莎拉蒂將繼續(xù)在Stellantis內(nèi)部發(fā)揮作用，但考慮到該品牌的豪華定位，它與集團(tuán)其他品牌的協(xié)同效應(yīng)可能有限。

麥明愷補(bǔ)充說，大眾品牌的利潤(rùn)率不足以支付與豪華品牌共享系統(tǒng)和部件。

瑪莎拉蒂的下一款新產(chǎn)品Grerecale中型SUV可能是個(gè)例外。它是基于阿爾法·羅密歐Stelvio的基礎(chǔ)，將在意大利中部的卡西諾的同一工廠制造。

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