進(jìn)入冬季，又是新能源汽車的又一"大劫"。

越來越多的新能源汽車在開始吐槽自己的愛車?yán)m(xù)航大幅縮水，特別是純電動汽車，貴如特斯Model 3、比亞迪漢，便宜如五菱宏光MINI，冬季實際續(xù)航打五折并不算稀奇事，只要溫度低了，搭載磷酸鐵鋰電池的車型也好、搭載三元鋰電池的車型也罷，續(xù)航里程都會存在一定程度的縮水。

溫度越低，縮水的幅度越大，也因此，在眾多吐槽續(xù)航衰減的車主中，北方居多，南方車主也有不少反應(yīng)衰減的情況，但多數(shù)縮水幅度都還在車主的可接受范圍內(nèi)。

為什么現(xiàn)在只敢拿NEDC續(xù)航說事，而不大方拿出冬季實際續(xù)航里程呢？要知道，現(xiàn)階段的絕大多數(shù)新能源汽車在上市之前都會做極地測試，包括極熱和極冷的多個極端工況，只要做過測試，那么實際續(xù)航廠家都是有的。

在筆者看來，引起廣大車主朋友吐槽的根本原因是信息不對稱。車主得到的信息只有官方宣稱的NEDC續(xù)航里程，但并不知道冬季的續(xù)航里程，或者開了空調(diào)的續(xù)航里程是多少，使得消費(fèi)者產(chǎn)生了不達(dá)預(yù)期效果的心理。

比如，消費(fèi)者明明買的是一臺宣稱500km續(xù)航的車型，到手后實際續(xù)航里程只有300km，有200km的續(xù)航并沒有體驗到，心里會沒有一點的不平衡嗎？肯定不會沒有的。

如果消費(fèi)者一開始就知道冬季續(xù)航里程大致是個什么樣的水平，或許即便是出現(xiàn)一些偏差，只要不大都不會吐槽。

比如，消費(fèi)者一開始就知道自己買的這臺車冬季續(xù)航只有300km，那么即便是冬季續(xù)航只有280km，可能也不會存在太大的不平衡。

電動爹在12月15日發(fā)布的《電"凍"車?yán)m(xù)航衰減：多則5折，少則7折，比亞迪、特斯拉均中招》文章評論區(qū)下面說了這樣一段話：

我覺得像蔚來這種就很好，官網(wǎng)上有個里程計算器，可以設(shè)置車外溫溫度，然后得到一個該溫度下車輛的續(xù)航里程。比如車外溫度在10℃的時候，這個時候就需要開空調(diào)開暖風(fēng)了，原本100kwh的電池在20℃可以提供610km的續(xù)航，現(xiàn)在就只能提供508km的續(xù)航，如果關(guān)閉空調(diào)又可以提供553km的續(xù)航。

下圖就是蔚來ES8、ES6、EC6各個配置車型、不同溫度、空調(diào)關(guān)閉/開啟條件下的續(xù)航情況。

后來筆者隨便翻了幾個官網(wǎng)，其實小鵬也有"里程計算器"，但小鵬只有小鵬P7車型有，小鵬G3并沒有這個功能，下圖就是小鵬7各個配置車型、不同溫度、空調(diào)關(guān)閉/開啟條件下的續(xù)航情況。

官方給的這個里程計算器，得出來的數(shù)據(jù)可能與實際駕駛有差距，但也算是有了一個參考值，就像是提前給消費(fèi)者打了一劑"預(yù)防針"，說明了冬季續(xù)航會不如平常。這個功能筆者覺得是很好的，一定程度上減小了信息不對稱的差距。

事實上，現(xiàn)階段新能源汽車采用的NEDC工況法本來就與實際續(xù)航有一定的偏差。

NEDC的全名叫做"New European Driving Cycle"，翻譯成中文的意思就是"新歐洲駕駛周期"，或者是"新標(biāo)歐洲循環(huán)測試"。

簡而言之，NEDC是歐洲在用的官方續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)。而這套測試也是我國測試純電動車?yán)m(xù)航里程時用的標(biāo)準(zhǔn)，不同的國情、路況、駕駛習(xí)慣、溫度等條件也會使得最終測出來的數(shù)值和實際使用情況之間的差距加大。

就NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)來說，它包含了4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)測試，其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則要相對高一些，以此來模擬用戶的實際情況。

NEDC測試真的能很好的模擬嗎？并不見得，這些測試并非都是在公路上測試的，而是在實驗室的臺架中模擬測試，車頭前方擺放一臺鼓風(fēng)機(jī)，用來模擬和當(dāng)前車速相當(dāng)?shù)臍饬鳌?/p>

與此同時，在與車輛輪胎接觸的滾動帶上，還需要配有電機(jī)用來模擬不同工況下的摩擦阻力，以此來還原相對真實的駕駛場景。測試中，也會關(guān)閉一切影響車輛續(xù)航表現(xiàn)的功能，例如空調(diào)，大燈，加熱座椅等等。

因此，NEDC數(shù)值與正常駕駛的表現(xiàn)有一定差距，并且不同車型的差距也不一樣，即便是同一款車型，如果配置不一樣，那么續(xù)航也不會一樣。

所以，NEDC只能當(dāng)做一個參考值，并不能與實際續(xù)航劃等號。

本來NEDC就是不是那么靠譜，冬季低溫更是讓續(xù)航變得讓車主"懷疑人生"。

新能源汽車用的鋰電池與我們手機(jī)的電池一樣，靠電解液來導(dǎo)電，溫度低的話，電解液便會流動慢，產(chǎn)生的電流也就越來越小，最后導(dǎo)致產(chǎn)生的電流不足以支撐車輛的使用。

在這一方面其實我們深有體會，在日常生活中，就會經(jīng)常發(fā)生這種化學(xué)問題，尤其是在北方的冬天，我們拿著手機(jī)出門待的時間長了以后，手機(jī)的電量就會急速下降，甚至可能會關(guān)機(jī)，這是同樣的道理。

一般情況下電動車的電池最佳工作溫度集中在25-35度范圍內(nèi)，在該溫度下，電池的化學(xué)特性以及充放電能力是最佳的，不僅充電效率高，續(xù)航能力也比較強(qiáng)。

但隨著氣溫的下降，電池的充放電效率會降低，與此同時車內(nèi)溫度也會隨之下降，而車內(nèi)空調(diào)暖風(fēng)的利用率也會上升。電車不同于燃油車，燃油車的制熱依靠發(fā)動機(jī)廢熱實現(xiàn)，而電動車則需要依靠PTU加熱或是熱泵空調(diào)，電池組需要額外負(fù)擔(dān)車內(nèi)的制熱用電。

加之現(xiàn)階段智能化、舒適的配置極為豐富，什么座椅加熱、大功率揚(yáng)聲器、空氣凈化等等，都需要耗費(fèi)額外的電量，讓本來就不太富裕的續(xù)航更是雪上加霜。

NEDC續(xù)航，購車時只需要把它當(dāng)做一個參考數(shù)據(jù)就行了，千萬不要覺得官網(wǎng)說多少就是多少，在蔚來官網(wǎng)中有這么一段話寫得很好：在實際道路行駛中，車輛的續(xù)航數(shù)字會根據(jù)使用能耗和電量而不斷調(diào)整，車輛實際里程會因為車輛的冷熱狀態(tài)、配置、電池使用時長和狀況、駕駛習(xí)慣和操作、環(huán)境和氣候狀況等因素的影響而有所不同。

有消息稱，明年NEDC可能就不會用了，轉(zhuǎn)而使用WLTC（世界輕型車測試循環(huán)）或者CLTC（中國汽車行駛工況），無論是哪一個，都要比當(dāng)前的NEDC要靠譜得多。

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