來源 / Autonews、Forbes，作者：Michael Taylor

在12月14日的監(jiān)事會會議上，四面楚歌的大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）未能獲得合同延期，但他幾乎得到了他想要的一切。

迪斯勝過了大眾集團(tuán)的工會影響力，確保了其電動汽車計劃的未來，而代價僅僅是將電動汽車開發(fā)中心設(shè)在德國。

大眾在德國沃爾夫斯堡的總部工廠，將成為高度自動化的電動汽車制造領(lǐng)域的“先驅(qū)工廠”。大眾品牌的電動汽車旗艦將在那里建造，這一決定滿足了該汽車制造商工會的要求。

在12月14日的一份聲明中，監(jiān)事會“一致決定”支持迪斯的電動汽車戰(zhàn)略，“特別是公司電動化和數(shù)字化方向的定位?！?/p>

“未來幾年，執(zhí)行委員會將在赫伯特·迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下實施這一戰(zhàn)略?！甭暶鞣Q。

迪斯長期以來一直在與工會斗爭，以降低大眾在德國的制造和開發(fā)成本，并致力于將大眾公司打造成一家更現(xiàn)代的科技公司。

全新的電動版大眾公司汽車E-Bugster

迪斯與大眾汽車的勞工代表、董事會成員伯恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）角力的核心提議是任命高管，以及出售業(yè)績不佳或邊緣化的品牌，比如蘭博基尼、布加迪、杜卡迪，甚至是賓利。

在與大眾董事會的沖突中，最大的導(dǎo)火索是迪斯堅持讓負(fù)責(zé)財務(wù)和法律事務(wù)的奧迪董事會成員阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）接替即將離職的大眾集團(tuán)首席財務(wù)官弗蘭克·威特（Frank Witter）。

消息人士稱，安特利茨升任大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官一職，最初遭到勞工代表的反對，因為他在擔(dān)任大眾汽車主要品牌財務(wù)總監(jiān)時曾令工會不滿。

迪斯要求監(jiān)事會將他的合同延長5年，但考慮到目前的合同到2023年才到期，這顯然是為了迫使工會服從。

奧斯特洛在一份聲明中表示：“監(jiān)事會、管理委員會和員工代表已經(jīng)就集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型目標(biāo)達(dá)成了一致?！?/p>

由于迪斯占了優(yōu)勢，安特利茨將于2021年7月開始他的新工作。

阿諾·安特利茨（左）和迪斯

迪斯的另一個重大勝利是分拆了這家汽車制造巨頭的采購和零部件部門。董事會認(rèn)為，這將在兩年內(nèi)分別削減5%和7%的管理成本。

托馬斯·施馬爾（Thomas Schmall）將有一個新的管理委員會職務(wù)，負(fù)責(zé)技術(shù)。施馬爾目前是大眾汽車集團(tuán)零部件部門的首席執(zhí)行官。他領(lǐng)導(dǎo)了這家汽車制造商在德國的零部件工廠向電氣化轉(zhuǎn)型，因此贏得了贊譽(yù)。

穆拉特·阿克賽爾（Murat Aksel）將繼續(xù)擔(dān)任大眾品牌采購主管。大眾汽車在聲明中表示：“將采購與零部件分離，是為了讓阿克塞爾能夠集中全力優(yōu)化整個集團(tuán)的材料成本?！?/p>

迪斯曾試圖降低大眾汽車在德國的成本，以釋放大量資源，推動大規(guī)模電氣化，并將這家83年歷史的汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐?a class='link' target='_blank'>特斯拉為模式的科技公司。

通過14日在監(jiān)事會的勝利，迪斯不僅提拔了一大批新盟友，還從大眾集團(tuán)的潛在競爭對手——保時捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）那里獲得了助力。

保時捷不再對賓利品牌負(fù)責(zé)，現(xiàn)在賓利又回到了奧迪，賓利未來的陣容將與奧迪分享更多的技術(shù)，包括使用Artemis技術(shù)項目，該項目正在開發(fā)奧迪A8旗艦轎車的繼任車型，同時也為賓利開發(fā)一款全電動汽車。奧迪的首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）是迪斯在寶馬的老同事。

另一方面，迪斯將布加迪業(yè)務(wù)出售給克羅地亞高性能電動車制造商Rimac的計劃還沒有消息，但蘭博基尼和杜卡迪業(yè)務(wù)目前已不在待售名單上。聲明稱：“董事會同意蘭博基尼和杜卡迪將繼續(xù)屬于大眾集團(tuán)?！?/p>

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