最近，寶馬在三季度財(cái)報(bào)的媒體信息中透露，在未來十年里，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全世界范圍內(nèi)擁有超過700萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中三分之二是全電動(dòng)車型。

十年700萬(wàn)輛電動(dòng)車？

拋開今年因?yàn)橐咔閷汃R前三季度下滑的12.5%的銷量。

按照寶馬歷年銷量情況來看，2016年到2019年平均增長(zhǎng)幅度大概在3%左右，按照這個(gè)比較理想的增長(zhǎng)幅度，并且以現(xiàn)有250萬(wàn)輛的年度銷量情況來看的話，十年后寶馬的體量可能在335萬(wàn)輛左右。

燃油車方面，寶馬這么多年的積累達(dá)到的體量是現(xiàn)在這樣的水平，但是他怎么能保證，10年的時(shí)間，能達(dá)到這么多年在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)呢？

從全球電動(dòng)車市場(chǎng)來看，近幾年的主要增量應(yīng)該是在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

首先是中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)新能源汽車節(jié)能技術(shù)路線圖2.0的規(guī)劃，2030年汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)3800萬(wàn)輛，如果新能源汽車銷量達(dá)到規(guī)劃的40%，那大概有1500萬(wàn)輛的規(guī)模。按照中汽協(xié)2019年乘用車銷量2144.4萬(wàn)輛，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)只占到了3.40%的市場(chǎng)份額。按照這種份額，到2030年寶馬在新能源汽車的銷量初步估算可能在50萬(wàn)輛左右。

按照歐洲市場(chǎng)占寶馬大概20%左右的比例來看，如果要實(shí)現(xiàn)700萬(wàn)輛的目標(biāo)，10年可能要銷140萬(wàn)輛，整個(gè)歐洲市場(chǎng)2019年汽車銷量2060萬(wàn)輛，而且有預(yù)測(cè)歐洲的新能源汽車銷量有望突破110萬(wàn)，跟中國(guó)的差距不是很大。

如果按照這種節(jié)奏，以及寶馬在歐洲市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，700萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎是很有希望的。

而且對(duì)于這一目標(biāo)，寶馬給出了這兩年具體的車型規(guī)劃。

寶馬：到2022年，德國(guó)所有的工廠都將生產(chǎn)電動(dòng)汽車

首先是關(guān)于2021年的電動(dòng)化車型，寶馬透露，寶馬i3*、MINI Cooper SE*、寶馬iX3*、寶馬iNEXT和寶馬i4五款車，都是要在明年推出的，另外，寶馬的旗艦車型將會(huì)配置四種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包含BEV和插混。

“到2022年，德國(guó)所有的工廠都將生產(chǎn)電動(dòng)汽車”，這是寶馬在三季報(bào)媒體信息里公開聲明的。

另外，寶馬的Dingolfing工廠2022年也會(huì)有50多萬(wàn)輛汽車的電動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。電池模塊和高壓電池將在萊比錫和雷根斯堡（Leipzigand Regensburg）的工廠生產(chǎn)。

除了電氣化，寶馬集團(tuán)的第二個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)是可持續(xù)發(fā)展，就是要把傳統(tǒng)車的油耗給降下來。到2030年，每輛汽車的二氧化碳排放量要比2019年的水平減少至少三分之一。

而在實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的同時(shí)，寶馬還強(qiáng)調(diào)了一件事情：成本控制。

寶馬：正處于激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)中

中國(guó)A股市場(chǎng)上市的車企里面，上汽算得上規(guī)模是最大的，每個(gè)季度大概兩千多億人民幣的規(guī)模，第二梯隊(duì)的比亞迪、廣汽只有幾百億。

但是BBA這三家企業(yè)，每個(gè)季度幾乎都是千億的營(yíng)收規(guī)模，利潤(rùn)也是百億級(jí)別的。

按道理說，這種體量，再去發(fā)展電氣化，其實(shí)也是很有優(yōu)勢(shì)的，依靠現(xiàn)有造血能力去發(fā)展新的業(yè)務(wù)，似乎是順理成章的事情，但寶馬還是在三季報(bào)里強(qiáng)調(diào)：我們正處于激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)中。

為什么處于成本競(jìng)爭(zhēng)中呢？從寶馬的描述中，大致能感受得出來，轉(zhuǎn)型電氣化真的很花錢。

1-9月這段時(shí)間里面，盡管整體的營(yíng)收環(huán)境不太理想，但是因?yàn)橐_發(fā)電動(dòng)車型和模塊化平臺(tái)，寶馬的研發(fā)費(fèi)用還是花了40多億歐元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于三個(gè)季度的息稅前利潤(rùn)。

表達(dá)了轉(zhuǎn)型開銷比較大的現(xiàn)狀之后，寶馬給出了控制成本的方法，即提升結(jié)構(gòu)性效率，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)，據(jù)說是到2025年是可以節(jié)省300萬(wàn)美元的。

結(jié)構(gòu)性效率的提升，指的是平臺(tái)化的生產(chǎn)嗎？這幾天有媒體報(bào)道稱寶馬在三季報(bào)的電話會(huì)議里面說要開發(fā)新的平臺(tái)，但是NE時(shí)代求證之后發(fā)現(xiàn)并無(wú)此類說法，只是說要更新原先的架構(gòu)。至于未來會(huì)不會(huì)開發(fā)全新的電動(dòng)平臺(tái)，貌似是個(gè)謎，因?yàn)閷汃R內(nèi)部也是兩派意見沒有統(tǒng)一。

但是大方向上我們可以知道，控制成本這個(gè)事確實(shí)是寶馬很急著去實(shí)施的事情，不然也不會(huì)有之前砍掉一半傳統(tǒng)動(dòng)力業(yè)務(wù)、裁員這一系列的動(dòng)作了。

究其根本原因，電動(dòng)車燒錢是一回事，另一個(gè)比較重要的原因可能是國(guó)外的這些企業(yè)本來就配置了很多傳統(tǒng)車的產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)，所以在這塊資產(chǎn)比較重，轉(zhuǎn)型起來成本比較高，所以會(huì)比較強(qiáng)調(diào)控制成本這件事情。

700萬(wàn)輛電動(dòng)車的量，對(duì)于寶馬來說是能觸及到的，但是怎么在轉(zhuǎn)型過程中更加游刃有余，可能是寶馬正在思考的問題。

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