“汽車四化”是汽車商業(yè)評(píng)論2015年提出來(lái)的一個(gè)概念，當(dāng)時(shí)指代電動(dòng)化、智能化、共享化和電商化。后來(lái)因?yàn)殡娚袒t遲打不開(kāi)局面，行業(yè)共識(shí)的“汽車四化”變成了電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。

幾年過(guò)去，前三化都發(fā)展得如火如荼，唯有共享化情況復(fù)雜，網(wǎng)約車在資本助推下迅速形成寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局，分時(shí)租賃破產(chǎn)倒閉了一大批企業(yè)，仍幸存的則在苦苦尋找盈利模式，與其他三化相比進(jìn)展緩慢。

直到2020年10月，前后腳發(fā)生的兩件事情可能改寫(xiě)共享化的進(jìn)程。

先是被網(wǎng)絡(luò)曝出的上海名媛群，奢華酒店、下午茶、愛(ài)馬仕、法拉利皆可拼團(tuán)。暫且不論這種做法的目的，單從行為本身來(lái)看是徹底發(fā)揮了共享的精髓：只使用、不擁有。這件事會(huì)引發(fā)什么樣的蝴蝶效應(yīng)還未可知。

緊接著，GOFUN科技在京舉辦“GC2.0全鏈接大會(huì)暨首汽集團(tuán)旗下GOFUN科技2021年30萬(wàn)臺(tái)優(yōu)選車型投放商洽會(huì)”，分時(shí)租賃頭部企業(yè)GOFUN開(kāi)啟公司成立5年以來(lái)的最大升級(jí)。

公司品牌架構(gòu)由母品牌“GOFUN科技”和兩個(gè)子品牌“GOFUN出行”、“GOFUN車服”組成。同時(shí)GOFUN CONNECT體系全面升級(jí)為GOFUN CONNECT2.0（GC2.0）。GOFUN科技與華為云、螞蟻集團(tuán)、極星汽車、全國(guó)重點(diǎn)經(jīng)銷商集團(tuán)等合作伙伴舉行簽約儀式。

在GOFUN出行板塊，最大變化是從車隊(duì)自營(yíng)模式擴(kuò)大到可以托管運(yùn)營(yíng)第三方車輛，第三方包括車主個(gè)人、經(jīng)銷商和其他擁有閑置車輛的公司機(jī)構(gòu)。此舉極大減輕了出行業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)，能為出行需求端提供數(shù)量更多、網(wǎng)點(diǎn)更多、更多樣化的車源，在供給端為入駐平臺(tái)的車主產(chǎn)生收益，業(yè)務(wù)從單一的出行服務(wù)擴(kuò)大到連接出行供需，角色更加平臺(tái)化。

平臺(tái)化之后不僅能提供出行服務(wù)，還能圍繞汽車產(chǎn)品做更多擴(kuò)展，比如為主機(jī)廠和經(jīng)銷商提供汽車新零售、試乘試駕等服務(wù)。

GOFUN車服板塊全部為新增業(yè)務(wù)，提供送車上門、上門洗車、代客保養(yǎng)、代客驗(yàn)車、取送加油，取送充電及道路救援等一系列車后服務(wù)，同時(shí)托管服務(wù)能幫助車主用閑置車輛產(chǎn)生價(jià)值。一言以蔽之就是既解決養(yǎng)車問(wèn)題，又幫助車主賺錢。

兩大業(yè)務(wù)通過(guò)GC2.0系統(tǒng)打通制造、銷售、出行、二手車使用權(quán)交換的平臺(tái)，涵蓋從車輛生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)、后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車買賣等車輛全生命周期服務(wù)。GOFUN科技通過(guò)模式變化節(jié)省大量購(gòu)車資金，車輛規(guī)模將快速增長(zhǎng)，計(jì)劃2021年優(yōu)選30萬(wàn)輛車投入平臺(tái)。

升級(jí)后的GOFUN科技從出行服務(wù)商變?yōu)槌鲂屑败囕v服務(wù)管理一體化科技平臺(tái)，背靠2000萬(wàn)注冊(cè)用戶，它擁有了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈科技賦能及整合能力。

為什么在這個(gè)時(shí)候做這樣的轉(zhuǎn)型和升級(jí)？GOFUN科技CEO譚奕說(shuō)：“從第一天起我們就很清晰，這件事不是簡(jiǎn)單的租賃，一定是科技驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品?；谶@兩年的科技、算力、硬件設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)，包括數(shù)據(jù)傳輸能力的提升，我們現(xiàn)在才有了這個(gè)機(jī)會(huì)，用科技去解決人解決不了的問(wèn)題。”

模式變化背后的核心推動(dòng)力是科技進(jìn)步，這也是母品牌升級(jí)為“GOFUN科技”的寓意，GOFUN已經(jīng)成為一家科技公司。

發(fā)布會(huì)透露出的另一個(gè)消息是：GOFUN已與數(shù)名投資方達(dá)成B輪融資最終意向，金額為數(shù)億人民幣，投資方主要為大型國(guó)家投資基金及地方產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)投資方也選擇繼續(xù)加碼。

黑科技讓出行平臺(tái)化

車源從自有到托管，成本大幅降低，能讓GOFUN出行的規(guī)模呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。公司成立5年，目前車隊(duì)規(guī)模4萬(wàn)多輛，計(jì)劃明年一年至少增加30萬(wàn)輛。

截至9月底，中國(guó)有2.6億輛私家車，超過(guò)90%的時(shí)間為閑置狀態(tài)。其中，有超過(guò)1000萬(wàn)輛車被完全閑置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每輛車每天只有兩個(gè)小時(shí)被所有人使用。

GOFUN的閑置車輛托管模式，將共享汽車的范疇從自有運(yùn)營(yíng)車輛擴(kuò)展至私人車輛，實(shí)現(xiàn)閑置車輛運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和租賃，讓車主實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健收益。整租車主可以獲得全部收益的80%，日租和分時(shí)租賃分別為獲得70%、50%。

可參與托管車輛的車主不僅是個(gè)人，經(jīng)銷商、出行平臺(tái)、二手車商、租賃公司、主機(jī)廠都可以將車輛進(jìn)行托管。核心問(wèn)題是如何讓車主放心地將車輛交給GOFUN托管，如何保證車輛被規(guī)范使用？

發(fā)布會(huì)上，一輛極星2在舞臺(tái)上現(xiàn)場(chǎng)演示，駕駛員酒精測(cè)試不合格無(wú)法啟動(dòng)車輛，人臉識(shí)別與注冊(cè)資料不符、駕駛證過(guò)期、有違法記錄都無(wú)法啟動(dòng)車輛，打哈欠會(huì)收到疲勞駕駛提醒，打電話、抽煙、不系安全都會(huì)收到提醒，車身遇到撞擊會(huì)發(fā)出主動(dòng)報(bào)警。

這些功能背后就是此次發(fā)布的重點(diǎn)之一GC2.0系統(tǒng)，通過(guò)給車輛后裝攝像頭、檢測(cè)儀等硬件，和系統(tǒng)背后的軟件、算法支持，能在第一時(shí)間檢測(cè)到駕駛者的不當(dāng)行為，警告或制止。

當(dāng)然，這套黑科技系統(tǒng)的作用不僅僅是規(guī)范用戶行為，也能幫助用戶，比如上車前下車后會(huì)對(duì)車內(nèi)牌照對(duì)比，如有物品遺落在車上，會(huì)第一時(shí)間提醒用戶。

譚奕說(shuō)，這套設(shè)備和功能是GOFUN剛開(kāi)始做分時(shí)租賃就計(jì)劃好的，但當(dāng)時(shí)局限于硬件、軟件、算力、成本等因素?zé)o法實(shí)施，這兩年的技術(shù)進(jìn)步讓它得以實(shí)現(xiàn)。

“我們還可以通過(guò)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)整個(gè)城市的資產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)生了哪些不良的行為，加速、減速、超速，所有駕駛行為都能看到，包括行駛路線、目的地分布、用戶特征等。”譚奕說(shuō)。

今后，這套GC2.0系統(tǒng)會(huì)加裝到每一輛新入網(wǎng)的車輛上成為GOFUN共享汽車的標(biāo)配。任何一輛私家車、經(jīng)銷商的車或者任意渠道的車，加裝了GC2.0系統(tǒng)后就能立即上線運(yùn)營(yíng)，還能更便捷地享受GOFUN車服的各項(xiàng)服務(wù)。

仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，托管模式在本質(zhì)上就是幾年前爆發(fā)后來(lái)又大部分死掉的P2P租車，但正如每當(dāng)有新的技術(shù)手段，“中國(guó)所有的生意都值得從頭再做一遍”， GC2.0這樣的科技加持，就可以讓P2P租車以不同方式再做一遍。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為這套黑科技有兩大意義，一是解決了分時(shí)租賃行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的管理難題。

譚奕認(rèn)為分時(shí)租賃有三大難題：車輛管理、司乘管理、事故車輛處理。尤其是后兩者，“司機(jī)上車后的一系列不規(guī)范行為，比如亂停亂放、毀壞車輛、危險(xiǎn)駕駛等等，之前沒(méi)有辦法與司機(jī)實(shí)時(shí)交互。包括車輛出現(xiàn)問(wèn)題之后，從維修到保險(xiǎn)，整個(gè)車后鏈條是不透明的?！?/p>

這套設(shè)備不但能監(jiān)控車主行為，還可以進(jìn)行維修服務(wù)的監(jiān)控，讓維修服務(wù)質(zhì)量完全可控，定損、維修整個(gè)過(guò)程全程記錄。

傳統(tǒng)保險(xiǎn)的問(wèn)題還要用其他方式死磕?！拔覀兩系氖欠謺r(shí)保險(xiǎn)，是專門跟人保談的，也是GOFUN的初創(chuàng)?！弊T奕說(shuō)。GOFUN分時(shí)險(xiǎn)以其靈活的收費(fèi)模式，和強(qiáng)有力的保障措施能夠使企業(yè)與用戶共同受益，為行業(yè)內(nèi)的出行理賠提供了新的解決方案，具有標(biāo)志性意義。

GC2.0系統(tǒng)的第二大意義是解決了車主顧慮，讓他們有可能把閑置車輛交給GOFUN托管，借助托管業(yè)務(wù)，GOFUN不僅能迅速做大規(guī)模，還能完成從出行公司到科技平臺(tái)的轉(zhuǎn)變。

新零售與車后服務(wù)

GC2.0為GOFUN科技在出行領(lǐng)域建立了很深的護(hù)城河，在夯實(shí)這個(gè)基本業(yè)務(wù)之后，這個(gè)體系能為產(chǎn)業(yè)上下游多個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)更多價(jià)值，也就是發(fā)布會(huì)上頻繁提到的賦能。

例如可以幫助主機(jī)廠和經(jīng)銷商以新零售方式賣車。

分時(shí)租賃的用戶中很大一部分是有駕照沒(méi)車的人群。公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)，截至9月底，我國(guó)汽車駕駛?cè)?.1億人，與汽車保有量2.75億輛有1.35億缺口，與私家車2.6億輛有1.5億缺口。

主機(jī)廠、經(jīng)銷商每年用海量資金購(gòu)買銷售線索，事實(shí)上GOFUN握有的海量數(shù)據(jù)很多可以轉(zhuǎn)化為汽車銷售線索。

GOFUN擁有2000萬(wàn)注冊(cè)用戶，其中79%為男性，且35歲以下用戶為85%。通過(guò)大數(shù)據(jù)與用戶模型分析可以發(fā)現(xiàn)，這些用戶的消費(fèi)特點(diǎn)是非常理性，有強(qiáng)烈的用車買車需求。

依托這些潛在用戶，GOFUN可以為經(jīng)銷商開(kāi)辟汽車新零售業(yè)務(wù)，帶來(lái)銷售增量，提前鎖定售后服務(wù)。

譚奕舉例，2019年GOFUN與大眾品牌合作一個(gè)試乘試駕項(xiàng)目，在廣州、深圳、東莞、佛山4城市，投入200輛車，周一到周四做分時(shí)租賃，周末做市場(chǎng)活動(dòng)：用戶預(yù)約車輛，到達(dá)指定路線完成美食打卡，全程體驗(yàn)免費(fèi)，之后用戶參加產(chǎn)品問(wèn)卷調(diào)查。

該項(xiàng)目觸達(dá)用戶20萬(wàn)人，形成有效線索數(shù)千條。而且過(guò)程中不少用戶想買二手試駕車，試駕活動(dòng)結(jié)束后就可以直接促成交易。

除了租車試駕，還可以通過(guò)三種服務(wù)方式刺激意向用戶消費(fèi)：買車全托管、買車先用再托管、租車閑時(shí)托管。在車輛使用末期，GOFUN科技可以提供完整的車輛檢測(cè)報(bào)告，協(xié)助以不低于市場(chǎng)評(píng)估價(jià)格處置車輛。

譚奕在發(fā)布會(huì)后透露，全國(guó)重點(diǎn)經(jīng)銷商陸續(xù)入網(wǎng)，多家汽車租賃公司也將借助GOFUN科技平臺(tái)升級(jí)業(yè)務(wù)，獲得從新車采購(gòu)到二手車處置的全閉環(huán)支持，長(zhǎng)春、天津、上海等多地二手車銷售公司也進(jìn)入平臺(tái)體系中，以盤活閑置車源。

銷售環(huán)節(jié)之后是車后市場(chǎng)，GOFUN科技架構(gòu)下的新品牌、新業(yè)務(wù)GOFUN車服聚焦這個(gè)領(lǐng)域，發(fā)布會(huì)上提到了上門洗車、代客保養(yǎng)、代客保養(yǎng)、代客驗(yàn)車、取送加油、取送充電及道路救援等一系列車后服務(wù)。

仔細(xì)看這些服務(wù)內(nèi)容，很多是前幾年O2O風(fēng)口形成的，隨著潮水落下，大多數(shù)O2O創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)消失。

但譚奕透露，“你會(huì)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)消失了，個(gè)人仍然挺好，像之前呱呱洗車上的這些洗車工，現(xiàn)在他們自己接單，每月平均下來(lái)的收入也挺不錯(cuò)活得很好，客戶維護(hù)得也不錯(cuò)，平臺(tái)沒(méi)了人家照干，市場(chǎng)需求是有的?！?/p>

GOFUN車服把這些人找了回來(lái)，聚攏在平臺(tái)上，他們還把自己的客戶導(dǎo)入GOFUN車服，因?yàn)檫@樣做有獎(jiǎng)勵(lì)，而且GOFUN車服給了他們更多客戶訂單。

而且有了GC2.0的科技加持能讓上門洗車、代客保養(yǎng)這些業(yè)務(wù)更加便捷，手機(jī)控制交接，用戶只需要預(yù)約和付費(fèi)。

車后服務(wù)的許多項(xiàng)目是貫通的，只要讓用戶形成粘性，很容易從一項(xiàng)服務(wù)延伸到其他服務(wù)。

不僅是服務(wù)，通過(guò)GOFUN科技平臺(tái)還能把服務(wù)的供給方打通，“出行的車輛運(yùn)維也可以眾包服務(wù)，原來(lái)都是我們自己干，現(xiàn)在就用打零工的方式。像來(lái)自外賣、代駕、貨拉拉司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)等，他們閑的時(shí)候就可以來(lái)我們平臺(tái)打零工，比如幫你代跑腿、代充電、代駕、代維修保養(yǎng)，甚至上門洗車，成本很低，平臺(tái)不用養(yǎng)他們，就在平臺(tái)上利用流量就行了?！?/p>

GOFUN這個(gè)平臺(tái)打通的，涵蓋了幾乎所有目前與出行相關(guān)、與車輛相關(guān)的供給側(cè)與需求側(cè)。

如文章開(kāi)篇所說(shuō)，“汽車四化”提出5年多以來(lái)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都在飛速發(fā)展，唯有共享化經(jīng)歷過(guò)短暫繁華和大浪淘沙后停滯不前。核心原因是全行業(yè)在商業(yè)模式、盈利模式上沒(méi)有質(zhì)的突破。

譚奕道出了共享化沒(méi)有突破的根本原因：缺乏科技支撐。當(dāng)硬件、物聯(lián)網(wǎng)、算力沒(méi)有進(jìn)化到那個(gè)拐點(diǎn)時(shí)，汽車共享中的許多問(wèn)題無(wú)法得到解決。在GOFUN看來(lái)，拐點(diǎn)在2020年到來(lái)了。

運(yùn)用科技的力量，GOFUN可以將自有車輛擴(kuò)展到社會(huì)車輛托管，這一步是從分時(shí)租賃邁向真正汽車共享的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而通過(guò)GOFUN車服平臺(tái)將人、車、服務(wù)的供給與需求徹底打通，則實(shí)現(xiàn)了超出汽車共享，整合更多資源的全產(chǎn)業(yè)平臺(tái)共享經(jīng)濟(jì)。

值得期待的是，共享化也將同其他三化一樣迎來(lái)高速發(fā)展期。

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