就在上周六下午，一紙有關(guān)上海“限行新政”的消息打破了這個(gè)秋日午后的平靜——在即將到來(lái)的“限行新政”中，在上海使用的外地牌照車(chē)輛通行將進(jìn)一步受到限制，這讓不少原本還處于觀(guān)望中的客戶(hù)提前實(shí)施他們的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

除了拍牌外，不少人將視線(xiàn)轉(zhuǎn)移到了目前越來(lái)越紅火的新能源車(chē)型上。相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源車(chē)免去了十多萬(wàn)拍牌費(fèi)用及購(gòu)置稅費(fèi)用，并且使用成本更低的新能源車(chē)型對(duì)于不少樂(lè)于精打細(xì)算的上海人來(lái)說(shuō)，吸引力更大。

于是，選擇一輛靠譜的新能源車(chē)型，成為了目前街頭巷尾不少人口中熱議的話(huà)題，其常見(jiàn)度已經(jīng)不亞于在路上聽(tīng)到“儂飯切估伐”（滬語(yǔ)：你吃飯沒(méi)）。無(wú)獨(dú)有偶，最近辦公室里恰好來(lái)了一輛廣汽新能源埃安V，或許在這款上市不到半年的新車(chē)上，能讓你提前觸到未來(lái)的汽車(chē)生活。

不過(guò)，有些遺憾的是，由于提到的這款試駕車(chē)剛剛運(yùn)抵4S店不久，車(chē)機(jī)系統(tǒng)尚未解鎖，所以這幾天的試駕過(guò)程中沒(méi)能及時(shí)體驗(yàn)埃安V上智能車(chē)機(jī)帶來(lái)的便利。不過(guò)，對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，并不會(huì)存在這樣的問(wèn)題，只要簡(jiǎn)單的幾步認(rèn)證步驟，車(chē)主便能輕松解鎖并綁定車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

這是一個(gè)有溫度的“機(jī)甲”

從外觀(guān)上來(lái)看，埃安V的外觀(guān)造型十分個(gè)性，廣汽新能源官方將新車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言稱(chēng)為“四維科幻機(jī)甲“，同時(shí)把埃安V的前臉?lè)Q為“機(jī)甲獸”。不過(guò)，與我們印象中《高達(dá)》里擁有方正型面、犀利線(xiàn)條和精致的機(jī)械感所組成的機(jī)甲不同的是，埃安V的外觀(guān)上顯得頗為圓潤(rùn)，缺少了那種犀利感。

不過(guò)，從另一個(gè)角度來(lái)看機(jī)甲的定義也并非那么一塵不變，前兩年火遍全球的大白也讓我們看到機(jī)器人也有暖心的一面，甚至在它穿上小宏為它特制的機(jī)甲后，依舊是一個(gè)暖心的伙伴。如果這么來(lái)理解的話(huà)，或許能對(duì)廣汽新能源所強(qiáng)調(diào)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言多了一份同理心，從而也能感受到身邊這臺(tái)“機(jī)甲“所傳遞出的溫暖。

當(dāng)然，如果將埃安V上的一些細(xì)節(jié)單獨(dú)拎出來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)感非常強(qiáng)，比如被稱(chēng)為“光爪電眼”的分體式LED大燈組，又或者從尾部一直延伸到后車(chē)門(mén)，被稱(chēng)為“寰宇刀鋒”的尾燈組……這些非常有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)無(wú)不讓人眼前一亮。

除了前臉和尾部，埃安V的側(cè)面也給人一種“胖墩墩”的感覺(jué)，原因是它的前懸比較短，這與埃安V誕生于GEP2.0全鋁純電專(zhuān)屬平臺(tái)有關(guān)。與燃油車(chē)平臺(tái)不同，由于純電動(dòng)車(chē)的電機(jī)及相關(guān)零部件的總體積更小，因此純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的產(chǎn)品引擎艙可以做得更小。

這也引申出了純電動(dòng)平臺(tái)產(chǎn)品的另一大優(yōu)勢(shì)——長(zhǎng)軸距，以及在相同軸距下?lián)碛懈蟮能?chē)內(nèi)空間。

以前我們習(xí)慣將車(chē)長(zhǎng)介于4300-4750mm，軸距介于2600-2760mm的SUV稱(chēng)為緊湊型SUV，典型的產(chǎn)品有途岳、CR-V、RAV4等。但隨著純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品越來(lái)越多，我們也發(fā)現(xiàn)以前以車(chē)長(zhǎng)、軸距定義一款車(chē)級(jí)別的方法已然行不通了。

同樣是定位緊湊型SUV的埃安V，車(chē)長(zhǎng)雖然為4586mmm，但軸距達(dá)到了2839mm。如果單以軸距來(lái)算的話(huà)，埃安V可以算作中型SUV，與途觀(guān)L一個(gè)級(jí)別了。同時(shí)，長(zhǎng)軸距帶來(lái)的好處就是埃安V的第二排空間十分充裕，厚實(shí)的座椅填充也讓這款車(chē)在乘坐舒適度得到了充足的保障。這對(duì)于不少意欲購(gòu)買(mǎi)一款能夠帶著一家人舒適出行的人來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)好消息。

豪華與科技在內(nèi)飾上交融

打開(kāi)埃安V的車(chē)門(mén)之后，撲面而來(lái)的則是一股不亞于豪華品牌的精致感。其中，最大的亮點(diǎn)是在中控做了屏幕和扶手箱主題的截?cái)嗵幚?，配合上大斜度的前風(fēng)擋，讓人有種開(kāi)著豐田某款MPV的錯(cuò)覺(jué)。

在其他地方，依然采用埃安家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩幅多功能方向盤(pán)家族慣有，懸浮式中控臺(tái)也提供了更大的儲(chǔ)物空間，還有那12.3英寸雙聯(lián)屏以及旋鈕式換擋都幾乎成為家族標(biāo)配，無(wú)論是材質(zhì)搭配，還是整體設(shè)計(jì)，都比較協(xié)調(diào)且不失美感。

而在圖片里看不出的地方，還有更大的驚喜等待著被發(fā)現(xiàn)。首先，整臺(tái)車(chē)的人機(jī)工程學(xué)完成度很高，方向盤(pán)支持較大范圍地四向調(diào)節(jié)，前排左右兩側(cè)座位的腳部空間也十分良好，不會(huì)有什么奇怪的東西侵占你舒展雙腳的空間。在車(chē)頂天窗玻璃還配備了太陽(yáng)能新風(fēng)凈化功能，不僅可以利用太陽(yáng)能給車(chē)輛蓄電池電池充電，還具備通風(fēng)、換氣功能。

將視線(xiàn)再次移回中控，可以看出埃安V還是出身于傳統(tǒng)車(chē)企，常用的空調(diào)控制按鍵都保留實(shí)體觸摸按鈕，對(duì)于這種不樂(lè)于與人工智能聊天或?qū)φZ(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)率不高的人群來(lái)說(shuō)，算是很貼心了。

雖然手上的這一臺(tái)埃安V的中控系統(tǒng)沒(méi)能解鎖，但從配置表上我們可以了解到，這款被定義為“下一代智能SUV“的車(chē)型搭載了廣汽新能源的六大暖心科技：1鍵遙控泊車(chē)、GEP 2.0全鋁純電專(zhuān)屬平臺(tái)、ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛、4維科幻機(jī)甲造型、5G智能健康座艙、600km超長(zhǎng)續(xù)航。

此外，埃安V上還擁有了AR實(shí)景導(dǎo)航。當(dāng)車(chē)輛處于導(dǎo)航狀態(tài)時(shí)，AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)融合地圖數(shù)據(jù)、攝像頭傳感數(shù)據(jù)和定位算法等高精手段，儀表盤(pán)會(huì)實(shí)時(shí)顯示車(chē)前狀態(tài)（此時(shí)中控屏依然是地圖導(dǎo)航模式），所見(jiàn)即所得。當(dāng)遇到路口等需要轉(zhuǎn)向操作之前，儀表盤(pán)會(huì)出現(xiàn)倒流角指示和“左轉(zhuǎn)”“右轉(zhuǎn)”的字樣，同時(shí)綠色導(dǎo)航線(xiàn)也會(huì)指引駕駛者進(jìn)入正確的路口，為“路癡們”提供了安全和高效的解決方式。

令人滿(mǎn)意的駕駛體驗(yàn)

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，是不少人關(guān)心的地方，不少人從燃油車(chē)切換至新能源車(chē)型的過(guò)程中，兩種動(dòng)力模式的駕駛感受還是有很大差別。動(dòng)力方面，這款車(chē)采用了最大功率135kW的前置電機(jī)，最大扭矩為350N·m。作為車(chē)系中的頂配車(chē)型，眼前的這款埃安V還可以提供600km的NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程。

將車(chē)啟動(dòng)后，埃安V的加速踏板回饋力較輕，當(dāng)深踩踏板后，動(dòng)力響應(yīng)也稍有猶豫。不過(guò)，在此之后，350N·m的扭矩爆發(fā)之后得到的，便是只屬于電動(dòng)車(chē)才能擁有的加速快感。而這款車(chē)共有節(jié)能、普通以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，只不過(guò)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)被鎖定的情況下，車(chē)輛只能以普通模式進(jìn)行行駛。好在，這也是小伙伴們?cè)诼飞献畛Ｓ玫鸟{駛模式吧。

在松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛會(huì)有比較明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果，對(duì)于習(xí)慣了電動(dòng)車(chē)駕駛感受的人們來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有不適應(yīng)，反而可以利用這種制動(dòng)效果來(lái)控制與前車(chē)的距離，從而減少制動(dòng)踏板的使用，并達(dá)到降低能耗的目的。不過(guò)對(duì)于很少接觸電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，可能需要一定時(shí)間適應(yīng)這種感受。

值得一提的是，埃安V的自動(dòng)駐車(chē)功能在同級(jí)別車(chē)型中體驗(yàn)實(shí)屬上乘，這主要體現(xiàn)在激活該功能后輕踩加速踏板，剎車(chē)卡鉗可以比較輕柔地釋放制動(dòng)力，使車(chē)輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫。

在轉(zhuǎn)向上，埃安V的方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向沒(méi)有明顯虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼不大，對(duì)女司機(jī)比較友好。不過(guò)方向盤(pán)的指向性不是很精準(zhǔn)，車(chē)頭的響應(yīng)也有些遲緩，不過(guò)這個(gè)級(jí)別車(chē)型大部分都愛(ài)使用這種調(diào)校。

底盤(pán)濾震部分，埃安V雖然是一款SUV，但并沒(méi)有做作地強(qiáng)調(diào)那種“傻軟式”的舒適性。車(chē)身的搖擺抑制處理地非常好，車(chē)身跟隨性對(duì)它的級(jí)別而言也不錯(cuò)，處理路面振動(dòng)比較干凈而且沒(méi)有余震，整體是柔韌并且富有一定高級(jí)感的。自主品牌能獨(dú)立在這個(gè)價(jià)位做到這種程度，我感到非常地欣慰。隔音表現(xiàn)中等偏上，路噪風(fēng)噪隔絕都處理得不錯(cuò)，并且試駕全程完全沒(méi)有被惱人的電機(jī)聲打擾。

寫(xiě)在最后

在越來(lái)越嚴(yán)苛的限行政策下，人們對(duì)于“綠牌“的需求已經(jīng)達(dá)到了新高峰。作為廣汽傳祺新能源推出的第二款純電動(dòng)SUV，埃安V優(yōu)勢(shì)在于極大的乘坐空間、細(xì)膩的駕駛標(biāo)定以及富有質(zhì)感的底盤(pán)濾震表現(xiàn)。

埃安V同價(jià)位的競(jìng)品，主要就是傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪宋Pro EV，造車(chē)新勢(shì)力的代表小鵬G3以及威馬EX5，在機(jī)械素質(zhì)層面，埃安V提高了這一級(jí)別的標(biāo)桿水準(zhǔn)，至于車(chē)符不符合您的胃口，建議親自到店試駕對(duì)比。

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