撰文/ 賈   可

編輯/ 張   南

設(shè)計(jì)/ 杜   凱

越來(lái)越覺(jué)得第十二屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇是個(gè)寶庫(kù)，諸多內(nèi)容雖然第一時(shí)間就已經(jīng)傳播出去，但很難細(xì)細(xì)消化，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論通過(guò)三期的雜志將之整理成冊(cè)，供讀者諸君備考。

從宏觀上來(lái)說(shuō)，大家對(duì)建立在智能電動(dòng)基礎(chǔ)上的新汽車(chē)達(dá)成了共識(shí)，并沒(méi)有因?yàn)榻衲觌妱?dòng)車(chē)銷(xiāo)量下滑而對(duì)電動(dòng)化未來(lái)有任何的猶豫。徐留平認(rèn)為“過(guò)去的汽車(chē)比起今天的汽車(chē)無(wú)疑就是一個(gè)小學(xué)生”，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革中，“此汽車(chē)非彼汽車(chē)”，他很形象地描繪提出汽車(chē)要換“大腦”、換“手腳”、換“心臟”、換“神經(jīng)”。

但是這樣的新汽車(chē)何時(shí)如同蘋(píng)果為代表的智能手機(jī)那樣顛覆諾基亞這樣的功能機(jī)時(shí)代，明顯存在不同觀點(diǎn)，分別有何小鵬的三年、尤崢的三到五年、李斌和沈進(jìn)軍的十年、國(guó)家信息中心李偉利的十五到二十年，還有安進(jìn)的三十年等等這樣的時(shí)間點(diǎn)判斷。

這種時(shí)間點(diǎn)判斷非常關(guān)鍵，決定了一家企業(yè)改變的決心強(qiáng)度和投入程度。我大體贊成五年這樣的時(shí)間點(diǎn)判斷，論壇當(dāng)天關(guān)于電動(dòng)化現(xiàn)狀與未來(lái)討論的結(jié)果給我這樣的判斷很大支撐。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群擔(dān)心中國(guó)世界第一的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走，但他認(rèn)為，只要堅(jiān)持材料創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，就能帶來(lái)真正的持續(xù)發(fā)展。 

孚能科技董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王瑀博士20年前就曾提出，“如果2020年動(dòng)力電池能到100美元/kWh、300Wh/Kg，新能源汽車(chē)能夠普及”，他表示，“現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)還沒(méi)有達(dá)到，但是已經(jīng)不遠(yuǎn)”。2011年，他們投產(chǎn)185Wh/Kg能量密度電池，2019年開(kāi)始生產(chǎn)285Wh/Kg能量密度的電池。 

2019年全球市場(chǎng)鋰離子電池組平均價(jià)格為156美元/ kWh，較2018年下降13%，比2010年的1100美元/ kWh已下降了87%。上汽集團(tuán)副總工程師朱軍認(rèn)為電池成本還需降30%，到這個(gè)水平與燃油車(chē)相比才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。幾位嘉賓比較一致的觀點(diǎn)是：到2025年，三元電池包的售價(jià)大概為500元/kWh，磷酸鐵鋰電池包的售價(jià)大概為400元/kWh。也就是說(shuō)，到時(shí)A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)完全可以對(duì)抗燃油車(chē)成本。 

至于安全問(wèn)題，天津力神電池常務(wù)執(zhí)行副總裁王念舉認(rèn)為，三元和磷酸鐵鋰兩條技術(shù)路線，不管是哪一條，離能量密度極限越近，就會(huì)越不安全。在他看來(lái)，動(dòng)力電池用了將近十年的時(shí)間發(fā)展，現(xiàn)在到了天花板，能量密度如果到了300Wh/kg，并能維持到一定程度，停留很長(zhǎng)一段時(shí)間，安全問(wèn)題還是可以解決的。  

楊紅新提醒大家，2015年到2017年著火的車(chē)都是磷酸鐵鋰電池，那時(shí)三元都還沒(méi)有上市?，F(xiàn)在說(shuō)三元不安全，是因?yàn)椤叭a(chǎn)品的制造、市場(chǎng)驗(yàn)證時(shí)間太短，沒(méi)有完全掌握應(yīng)用機(jī)理……”這時(shí)，如果用車(chē)規(guī)級(jí)的制造理念，大大提高生產(chǎn)過(guò)程的控制水平和出廠的檢出率，這樣，三元?jiǎng)恿﹄姵匾彩前踩摹?nbsp;

即使因?yàn)榇_保安全導(dǎo)致能量密度提升有限，安馳科技總經(jīng)理徐小明認(rèn)為，基礎(chǔ)設(shè)施普及之后，“車(chē)廠賣(mài)車(chē)可能有200公里、300公里、400公里，不同的里程，就跟現(xiàn)在的普通版、旗艦版、豪華版一樣”，到那個(gè)時(shí)候，我們的車(chē)輛沒(méi)有必要拖著那么重的電池了。 

為了解除用戶里程焦慮，換電在不被重視了7年后，現(xiàn)在也迎來(lái)了一波新的熱度，各大主機(jī)廠紛紛在換電領(lǐng)域宣布各自的布局。資本對(duì)此也非?？春谩P輝智慧能源基金合伙人張利認(rèn)為，如果十年、十五年里面充電的年化回報(bào)或者是換電的年化回報(bào)率能夠做到12%以上，這件事情就有投資的可能性。 

中國(guó)車(chē)市給出的也是正向答案。2020年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量肯定不能達(dá)到預(yù)期，主要原因是A00和A0級(jí)別車(chē)型因?yàn)槌杀静荒芟陆祵?dǎo)致下滑，事實(shí)上，10萬(wàn)元以下燃油車(chē)市場(chǎng)也在下滑，同時(shí)還要注意到特斯拉、蔚來(lái)、小鵬的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量依然在上升。 

顯然，電動(dòng)化不是問(wèn)題，不過(guò)影響新汽車(chē)實(shí)現(xiàn)的另外一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是智能化。殷承良覺(jué)得，“中美之間鬧成這個(gè)樣子，以后芯片上頭我們一定會(huì)被卡，重要的或者新興的傳感器估計(jì)也不是特別保險(xiǎn)，就只能是用比它低一檔的產(chǎn)品。這一點(diǎn)無(wú)法支撐真正意義上走到L4級(jí)自動(dòng)駕駛”，為此，他強(qiáng)調(diào)車(chē)路協(xié)同，但在這個(gè)過(guò)程中，技術(shù)協(xié)調(diào)、行業(yè)協(xié)調(diào)，方方面面都是很大的問(wèn)題。 

這些確實(shí)是個(gè)問(wèn)題，但我不認(rèn)為建立在電動(dòng)化基礎(chǔ)上的新汽車(chē)，智能化方面一定要做到無(wú)人駕駛才可以。我贊同尤崢?biāo)f(shuō)的，只要能夠在動(dòng)力、娛樂(lè)、車(chē)身和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)OTA升級(jí)的，就稱(chēng)得上是新汽車(chē)。這樣的新汽車(chē)并不容易，但是主流造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)在實(shí)踐，包括一汽、上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)車(chē)企也在開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，所以新汽車(chē)在五年以后開(kāi)始顛覆性態(tài)勢(shì)，大概率不會(huì)讓我驚奇。 

當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如同張利所說(shuō)的那樣呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：產(chǎn)品和服務(wù)的界限越來(lái)越模糊；汽車(chē)和能源的邊界越來(lái)越模糊；零部件廠商和主機(jī)廠的邊界越來(lái)越模糊。在這種趨勢(shì)下，跨界發(fā)展和滲透正成為潮流，行業(yè)與資本的結(jié)合將優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一定會(huì)助力全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，克服各種看起來(lái)不能克服的問(wèn)題，讓產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生質(zhì)的變化。 

當(dāng)然，一切的一切，最重要的還是靠高昂精神所帶來(lái)的行動(dòng)力。我看到徐留平發(fā)表的主題演講標(biāo)題有這么多的文字——《不畏市場(chǎng)下滑挑戰(zhàn)，滑中奮進(jìn)；不懼產(chǎn)業(yè)變革危機(jī)，危中抓機(jī)；堅(jiān)定自主創(chuàng)新，勇扛民族品牌；奮力轉(zhuǎn)型換道躍遷，強(qiáng)大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)》。這是一種不可阻擋的氣概，是轉(zhuǎn)折時(shí)刻的領(lǐng)導(dǎo)人必須具備的重要素質(zhì)。

最后，中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇第二天茉莉科技董事長(zhǎng)吳剛關(guān)于汽車(chē)共享化這樣的觀點(diǎn)值得深思。他認(rèn)為，共享出行僅僅憑著理想化目標(biāo)，完全獨(dú)立于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之外，不能與傳統(tǒng)汽車(chē)生態(tài)融合，不能為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)及生態(tài)帶來(lái)價(jià)值，是無(wú)法順利進(jìn)入到未來(lái)共享出行階段的，但同時(shí)，“作為一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)，你不認(rèn)為出行是你的未來(lái)，你不愿意投入，你一定死”。

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