毫無疑問，全球汽車產(chǎn)業(yè)目前正在進(jìn)行電動(dòng)化、智能化和共享化的重大變革。而在中國(guó)，新能源汽車已經(jīng)上升至國(guó)家戰(zhàn)略的高度，依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久以來的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)已不容動(dòng)搖。在重大戰(zhàn)略機(jī)遇下，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了一系列令人振奮的成就。

從產(chǎn)銷規(guī)模來看，中國(guó)新能源汽車銷量占據(jù)全球的近50%，已連續(xù)5年占據(jù)全球第一，成為無可爭(zhēng)議的新能源行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者；從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，以比亞迪為代表的自主品牌已經(jīng)站穩(wěn)全球新能源汽車第一梯隊(duì)；從產(chǎn)品技術(shù)來看，整車?yán)m(xù)駛里程、電池能量密度、平臺(tái)化/輕量化等水平均得到了快速提升。

成績(jī)雖喜，但仍有很多不足。很多人對(duì)新能源汽車的認(rèn)知就是"腿短"，續(xù)航有焦慮，實(shí)則并不，今年推出的純電動(dòng)中高端產(chǎn)品續(xù)航水平普遍在450km以上，最高的甚至做到了700km，與純?nèi)加推囅啾?，絲毫不占劣勢(shì)甚至還會(huì)占到優(yōu)勢(shì)。

在筆者看來，新能源汽車目前最大的短板是"補(bǔ)能焦慮"。

10月13日，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布2020年9月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。截至2020年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁60.6萬臺(tái)，其中交流充電樁35.0萬臺(tái)、直流充電樁25.5萬臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。

從2019年10月到2020年9月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺(tái)，截止2020年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為141.8萬臺(tái)。

141.8萬臺(tái)，很多嗎？

真的很少。2019年10月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為114.4萬臺(tái)，到今年9月份一共增加了27.4萬臺(tái)充電樁；

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，截止今年9月底，我國(guó)新能源汽車今年累計(jì)銷量為60.1萬輛，2019年12月銷量13萬輛，2019年11月銷量為7.2萬輛，從2019年10月到今年9月底，我國(guó)新能源汽車保有量增加了80.3萬輛。

新增的新能源汽車和新增的充電樁比例大約為2.93:1，也就是說：從去年10月份到今年9月底，每增加近3輛新能源汽車，才會(huì)增加一個(gè)充電樁。這其中，我們還只是考慮的乘用車，沒有把商用新能源汽車考慮進(jìn)去，商用新能源汽車同樣需要充電，若考慮進(jìn)去，這個(gè)比值還會(huì)增大。目前，全國(guó)新能源汽車保有量450萬輛左右，算下來車樁比例大約為3.17:1。

我們不妨算一算燃油車，截止2019年，中國(guó)境內(nèi)加油站總量達(dá)106556座，估算現(xiàn)在有11萬座，1座加油站一般有4-6個(gè)加油機(jī)，1個(gè)加油機(jī)一般有2-4把加油槍，那么全國(guó)就有44-66萬個(gè)加油槍，88-254萬個(gè)加油位。全國(guó)汽車保有量有2.7億輛，算下來汽車和加油位的比例為306.8:1~106.2:1之間，不管怎么算，都不如新能源汽車的比例。

為什么還是說新能源汽車有"補(bǔ)能焦慮"呢？

時(shí)間！一臺(tái)燃油車正常補(bǔ)能三、五分鐘就能解決，現(xiàn)在大量量產(chǎn)的新能源汽車恐怕還沒有一款車型能在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)充滿的吧？

而這141.8萬臺(tái)充電樁，還是存在很多問題。比如，有些地方新能源汽車較少，但是政府規(guī)劃充電樁較多，出現(xiàn)有樁無人用的情況；再比如，有些地方明明顯示有充電樁可以用的，但是到了之后又發(fā)現(xiàn)充電樁故障無法使用，出現(xiàn)有樁不能用的情況。

因此，在筆者看來，新能源汽車發(fā)展到今天，動(dòng)輒600km續(xù)航、700km續(xù)航，續(xù)航焦慮應(yīng)該是很小很小。不要說新能源汽車標(biāo)的600km實(shí)際上根本跑不到600km，工況數(shù)據(jù)本來就與實(shí)際使用情況有偏差，燃油車工信部所標(biāo)的油耗，也沒幾個(gè)人能開到那個(gè)數(shù)據(jù)的。

所以筆者認(rèn)為，人們對(duì)新能源汽車更多的焦慮是應(yīng)該是來自于補(bǔ)能的焦慮。由于擔(dān)心需要補(bǔ)能時(shí)需要尋找可用的充電樁麻煩，也害怕充電時(shí)間過長(zhǎng)，這兩者所帶來的焦慮遠(yuǎn)大于續(xù)航焦慮。

需要解決人們對(duì)補(bǔ)能焦慮，還得加速布局更多的充電樁、換電站，同時(shí)加強(qiáng)公用充電樁管理。當(dāng)然，最直接有效的還是從技術(shù)的角度，改善當(dāng)前充電速度。只有解決了用戶的補(bǔ)能焦慮，新能源汽車或許才能被更多人所接受。

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