斯堪尼亞P系列和L系列

來源：斯堪尼亞

兩家歐洲卡車制造商日前相繼宣布推出全新和升級(jí)版中重型電動(dòng)商用車，同時(shí)另一家卡車制造商發(fā)布了一款氫燃料燃料電池電池電動(dòng)概念車，作為其重型車電動(dòng)化戰(zhàn)略的一部分。

斯堪尼亞日前發(fā)布了首款商用電動(dòng)卡車，并同時(shí)提供插電式混動(dòng)（PHEV）和純電動(dòng)（BEV）兩種車型。根據(jù)這家制造商發(fā)布的一份聲明，兩種車型均可以選擇“L系列”低底盤或“P系列”駕駛室。插電式混動(dòng)版車型搭載一臺(tái)9升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率在280馬力至360馬力之間，另外還在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間配備了一臺(tái)115千瓦的電動(dòng)機(jī)。

該車配備了容量為90千瓦時(shí)的三塊電池，據(jù)稱其在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程可達(dá)60公里，具體取決于總重量、車身類型以及道路地形。該車還配備了一個(gè)CCS充電連接器，通過使用95千瓦直流充電器，只需35分鐘左右就可將電池充電至80%。該車在制動(dòng)時(shí)還具有能量再生能力。為了更有效地使用純電動(dòng)模式，斯堪尼亞還推出了Scania Zone工具，該工具可以自動(dòng)切換推進(jìn)模式以符合交通和環(huán)境法規(guī)，并允許運(yùn)營(yíng)商自行設(shè)定有關(guān)速度、噪聲和其他排放的政策。

達(dá)夫CF增程版

來源：達(dá)夫

純電動(dòng)版搭載一個(gè)功率為230千瓦的電動(dòng)機(jī)，并提供165千瓦時(shí)（5組）或300千瓦時(shí)（9組）兩種電池容量選擇。據(jù)稱搭載165千瓦時(shí)電池組的續(xù)航里程約為130公里，具體取決于總重量、車身類型以及道路地形。電池安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)原本所在的位置，其他電池以及電池管理單元、電池冷卻組件、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)和逆變器等安裝在底盤位置。通過使用130千瓦直流充電，5組電池組的充電時(shí)間小于55分鐘，9組電池組的充電時(shí)間小于100分鐘。該車在制動(dòng)時(shí)還具有能量再生能力。此外，斯堪尼亞表示，這款車還配備了全電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出裝置，輔助裝置可連接到直流電氣連接箱，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱。這使得車身輔助設(shè)備，如制冷系統(tǒng)和吊車，可獲得高達(dá)60千瓦的輸出功率。

另外，達(dá)夫還發(fā)布了一款升級(jí)版CF Electric，提高了車輛的續(xù)航里程和有效載荷。根據(jù)達(dá)夫發(fā)布的一份聲明，這些性能升級(jí)得益于該車搭載了容量為350千瓦時(shí)（有效容量315千瓦時(shí)）的新一代鋰離子電池組。與此同時(shí)，電池組的重量有所減輕。該公司還表示，電池組的溫度都保持在25至45攝氏度之間，有效提升了電池的壽命和持續(xù)性。搭載全新電池組的CF Electric其續(xù)航里程超過200公里，可以是總重量為37噸的4X2牽引車，也可以是總重量為28噸的6x2載貨車。達(dá)夫還表示，如果使用充電功率為250千瓦的充電樁，75分鐘即可完全充滿。

梅塞德斯奔馳GenH2概念卡車

來源：戴姆勒

戴姆勒日前也發(fā)布了梅賽德斯-奔馳GenH2概念卡車；這款概念卡車將在其重型卡車產(chǎn)品系列的電氣化戰(zhàn)略中扮演重要角色。該公司表示，基于這款概念車打造的卡車將于2023年開始進(jìn)行客戶試用，然后在2025年之后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在這之前，戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)宣布整合兩家公司在氫燃料電池領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。在卡車規(guī)格方面，戴姆勒表示，其驅(qū)動(dòng)功率、續(xù)航里程和性能方面均可媲美傳統(tǒng)梅賽德斯Actros車型。這款概念卡車的總重量（GVW）為40噸，有效載荷容量為25噸。該公司表示，選擇液態(tài)氫而非氣態(tài)氫作為動(dòng)力的主要原因是考慮到其擁有更高的能量密度。新車還搭載了兩個(gè)容量為40公斤的液態(tài)氫儲(chǔ)罐，由于壓力明顯降低，因而體積更小、重量更輕，并具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。新車配備了300千瓦的燃料電池系統(tǒng)和70千瓦時(shí)的電池組，在峰值負(fù)荷時(shí)時(shí)，可以暫時(shí)提供額外400千瓦功率。另外，新車還可以通過再生制動(dòng)和來自燃料電池過剩能量進(jìn)行充電。在概念卡車中，搭載的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)可以提供230千瓦的連續(xù)功率，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的峰值輸出功率可達(dá)330千瓦，連續(xù)扭矩為1,577?！っ?，峰值扭矩為2,071?！っ?。

該公司還宣布，它還將推出eActros電動(dòng)長(zhǎng)途卡車，預(yù)計(jì)將于2024年開始量產(chǎn)。這款車單次充電行駛里程可達(dá)約500公里，并將和在2021年量產(chǎn)的eActros電動(dòng)卡車一樣，提供兩軸和三軸配置兩種選擇。該車的續(xù)航里程將遠(yuǎn)超當(dāng)前原型車200公里左右的水平。該公司表示，盡管與傳統(tǒng)柴油卡車相比，完全充電長(zhǎng)途卡車的續(xù)航里程將“相對(duì)較短”，但“這一劣勢(shì)被其高能效所抵消”。由于降低了整體能源成本，高能效為運(yùn)輸公司在設(shè)想的應(yīng)用場(chǎng)景中提供了顯著優(yōu)勢(shì)。戴姆勒公司還指出，充電完全可以利用歐盟規(guī)定的司機(jī)休息期間進(jìn)行，特別是充電設(shè)施在公共道路、倉(cāng)庫(kù)和卸貨點(diǎn)越來越普及的情況下。

IHS Markit 觀點(diǎn)深度解析

梅塞德斯奔馳 eActros長(zhǎng)途概念卡車

來源：戴姆勒

正如前面提到的那樣，斯堪尼亞是最新推出電動(dòng)卡車的公司。通過巴士業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司已經(jīng)在插電式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域積累了一定程度的專業(yè)知識(shí)，并且正與客戶慢慢建立新能源卡車車隊(duì)。不過，與巴士按照固定時(shí)間表在固定路線上運(yùn)營(yíng)不同，卡車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商需要旗下車輛擁有更大的靈活性。即使是那些有固定路線進(jìn)入城市地區(qū)的公司，由于城市地區(qū)對(duì)尾氣減排的需求越來越大，它們可能需要將貨物運(yùn)送到更遠(yuǎn)的地方，并且在裝載量和路況方面有更大的差異。斯堪尼亞已經(jīng)與挪威ASKO公司共同合作測(cè)試其電動(dòng)卡車，隨著ABB開始建設(shè)相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施，該公司最新公告稱，未來幾年車隊(duì)規(guī)模將增加至75輛。測(cè)試計(jì)劃的重點(diǎn)是在120公里范圍內(nèi)進(jìn)行物流配送。這類卡車的典型應(yīng)用場(chǎng)景可能涉及的距離相對(duì)較短，斯堪尼亞強(qiáng)調(diào)，吊車、自卸卡車、混凝土攪拌車、垃圾車以及消防和救援服務(wù)車都可以使用。

對(duì)于400至500公里的長(zhǎng)途運(yùn)輸，ASKO正在測(cè)試采用燃料電池技術(shù)的斯堪尼亞電動(dòng)卡車，并已將車隊(duì)規(guī)模增加至4輛。然而，對(duì)于許多客戶來說，柴油驅(qū)動(dòng)的插電式混動(dòng)卡車將是更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)用的解決方案，不僅能夠使用傳統(tǒng)的加油站，并且能夠滿足政府和地方當(dāng)局對(duì)尾氣減排的要求。然而，戴姆勒的最新聲明顯示，這類車型更有可能會(huì)是一個(gè)跳板，車隊(duì)將根據(jù)需求和總擁有成本（TCO）來選擇電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的類型，正如目前對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)類型所做的那樣。不過，戴姆勒也認(rèn)識(shí)到，必須確保這類卡車與運(yùn)營(yíng)商當(dāng)前所有的卡車具有相近的性能，戴姆勒卡車管理董事會(huì)主席Martin Daum表示：“我們的客戶會(huì)做出理性的購(gòu)買決定，并不愿意在卡車的日常使用、載重量和里程等方面做出妥協(xié)?！币虼耍覀?cè)谔峁┒嗫羁ㄜ嚨耐瑫r(shí)，也采取了一種全面的方法來推廣這項(xiàng)技術(shù)，通過“分析路線、檢查可能補(bǔ)貼、支持運(yùn)營(yíng)車隊(duì)整合以及開發(fā)合適的充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案?！贝髂防找苍谌蛲茝V這項(xiàng)技術(shù)，并將與戴姆勒在北美和日本的品牌共享該技術(shù)。

盡管到目前為止，歐洲電動(dòng)卡車和混動(dòng)卡車的產(chǎn)量一直不高，但我們預(yù)計(jì)這類卡車未來幾年的產(chǎn)量還將進(jìn)一步增長(zhǎng)。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)，憑借沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃卡車和雷諾卡車品牌在歐洲推出的電動(dòng)卡車，2019年歐洲純電動(dòng)卡車的產(chǎn)量接近400輛。當(dāng)梅賽德斯、曼恩、依維柯以及斯堪尼亞的新車一起上市后，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將增加至近1,700輛。埃信華邁全球卡車銷售服務(wù)經(jīng)理Ewa Root指出，電動(dòng)卡車產(chǎn)量增長(zhǎng)受到該地區(qū)二氧化碳排放法規(guī)和清潔空氣區(qū)日益擴(kuò)大的推動(dòng)。她補(bǔ)充道，盡管新冠肺炎疫情影響了運(yùn)輸企業(yè)的購(gòu)買力，并在短期內(nèi)抑制需求，但當(dāng)?shù)卣槍?duì)購(gòu)買清潔能源汽車出臺(tái)的激勵(lì)措施以及對(duì)高污染汽車的高額罰款，將推動(dòng)電動(dòng)卡車需求持續(xù)增長(zhǎng)。我們預(yù)計(jì)，到2025年，純電動(dòng)卡車的產(chǎn)量將達(dá)到6,900輛，盡管這仍將只占該地區(qū)總產(chǎn)量的一小部分。歐洲燃料電池卡車的產(chǎn)量增長(zhǎng)將會(huì)更加緩慢，預(yù)計(jì)主要集中在梅賽德斯、依維柯及其合作伙伴尼古拉，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，到2025年，燃料電池卡車每年產(chǎn)量將低于450輛。

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