電動(dòng)車(chē)比汽油車(chē)劃算嗎？

這是一個(gè)很直覺(jué)，卻又很寬泛的論題。十幾年電動(dòng)化浪潮洗禮下，它仍是引戰(zhàn)標(biāo)配，甚至是罵街基石。因?yàn)閷?duì)這個(gè)問(wèn)題的回答，直擊電動(dòng)/汽油陣營(yíng)可持續(xù)發(fā)展的核心。

無(wú)數(shù)論文、專(zhuān)利、發(fā)明，回到消費(fèi)者日常體驗(yàn)中，基本上只會(huì)用最簡(jiǎn)單的「劃不劃算」衡量——我不管你永磁異步 CTP 還是壓燃渦輪 10AT，我只需要省錢(qián)省心少算計(jì)。

于是，電動(dòng)吹會(huì)說(shuō)「電費(fèi)比加油便宜」、「電機(jī)比汽油機(jī)保養(yǎng)便宜」；Petrol Heads 則會(huì)辯解「只有家充才便宜」、「換電池成本你考慮過(guò)嗎」、「二手殘值率了解一下」。

我們反對(duì)非理性討論，所以必須擺數(shù)據(jù)講事實(shí)。

正好，前兩天美國(guó)老牌媒體《Consumer Report》（消費(fèi)者報(bào)告，以下簡(jiǎn)稱(chēng) CR）聯(lián)合美國(guó)汽車(chē)研究機(jī)構(gòu) ALG，發(fā)布了一份名為《electric vehicle ownership costs：today’s electric vehicles offer big savings for consumers》（電動(dòng)汽車(chē)使用成本：今天的電動(dòng)車(chē)讓消費(fèi)者節(jié)省更多）的報(bào)告。

事實(shí)上 CR 并非純粹的電動(dòng)吹，或者是自動(dòng)駕駛吹，從他們當(dāng)年怒噴 Model 3 的剎車(chē)，以及 Autopilot NOA 初期的表現(xiàn)也可見(jiàn)一斑。也正是如此，當(dāng)他們?nèi)绱似鞄悯r明地站出來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)，我們非常驚訝。

CR 這份報(bào)告非常詳細(xì)，從基本的二手殘值率、維護(hù)成本、能量費(fèi)用（汽油/電力），到美國(guó)各個(gè)州的汽油/電動(dòng)汽車(chē)使用成本差異，都給出了比較直觀的分析結(jié)果，有些甚至可以直接拿來(lái)和國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況作比較。

我們對(duì)報(bào)告中的重點(diǎn)內(nèi)容做了翻譯，于是有了下面這篇文章。大家需要報(bào)告原文的，可以關(guān)注電動(dòng)星球公眾號(hào)，后臺(tái)回復(fù)「CR」，獲取英文版完整報(bào)告 PDF。

CR 報(bào)告原文

簡(jiǎn)序

前期購(gòu)買(mǎi)成本，只是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)所需費(fèi)用的一部分?？v觀傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車(chē)的使用周期，燃料和維護(hù)費(fèi)用加起來(lái)，甚至?xí)^(guò)了最初的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。雖然電動(dòng)汽車(chē)的前期購(gòu)買(mǎi)價(jià)格通常較高，但它們可以為消費(fèi)者節(jié)省大量運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

這項(xiàng)研究基于電動(dòng)汽車(chē)折舊率和維護(hù)維修成本的最新數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)實(shí)世界中的平均車(chē)輛價(jià)格，最終估計(jì)出目前最流行的電動(dòng)汽車(chē)，與同定位汽油車(chē)相比，能節(jié)省多少費(fèi)用。

CR 預(yù)設(shè)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能方式「主要使用家庭充電，每年 6 次 250 英里（400 公里）級(jí)別快速充電」。根據(jù)估算結(jié)果，純電汽車(chē)可以為消費(fèi)者節(jié)省約 60% 的補(bǔ)能成本。

以下結(jié)果表明，新一代電動(dòng)汽車(chē)的成本往往低于同級(jí)別汽油車(chē)。

殘值率：不低于汽油車(chē)

CR 將研究涉及的電動(dòng)汽車(chē)分為「豪華（價(jià)格超過(guò) 5 萬(wàn)美元）」、「主流價(jià)位 200+ 英里續(xù)航（約合 320+ 公里，本文所提及續(xù)航均為 EPA 工況，目前最嚴(yán)格的工況）」、「主流價(jià)位 100-200 英里續(xù)航（160-320 公里）」、「主流價(jià)位小于 100 英里續(xù)航」「PHEV」以及「豪華 PHEV」6 大類(lèi)。

最終，CR 和 ALG 得出的數(shù)據(jù)表明，美國(guó)地區(qū)續(xù)航超過(guò) 200 英里的電動(dòng)汽車(chē)，5 年保值率和汽油車(chē)處于同一水平，有些電動(dòng)車(chē)甚至要略高一點(diǎn)。

至于續(xù)航低于 100 英里的汽車(chē)，無(wú)論純電還是汽油車(chē)保值率都不高，電動(dòng)車(chē)的保值率則更低一點(diǎn)。

需要補(bǔ)充的是，CR 報(bào)告中的電動(dòng)汽車(chē)保值率，是基于減去美國(guó)相關(guān)補(bǔ)貼的最終到手價(jià)計(jì)算的。從表格中可以看到，減去補(bǔ)貼之后的豪華電動(dòng)汽車(chē)， 5 年保值率略高于同價(jià)位汽油車(chē)。

在另一張表格里，CR 將以上分類(lèi)按照尺寸（例如緊湊型、中型等）再次細(xì)分，得出了保值率的分布圖。

從左到右分別是汽油車(chē)/豪華純電/200+英里純電/100-200 英里純電/100 英里內(nèi)純電/豪華 PHEV/PHEV

可以看到，美國(guó)地區(qū)續(xù)航更高的電動(dòng)汽車(chē)保值率相對(duì)穩(wěn)定，既沒(méi)有超過(guò)汽油車(chē)最高 60% 的殘值率，也沒(méi)有低于汽油車(chē)約 30% 的波谷。

維護(hù)成本：電車(chē)只要油車(chē)的一半

電動(dòng)汽車(chē)（EV）的維護(hù)成本通常較低，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)和其他傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)部件，比內(nèi)燃機(jī)少。然而，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)相對(duì)較新，很少有數(shù)據(jù)可以為以上論點(diǎn)提供數(shù)字支撐，而文獻(xiàn)中的大多數(shù)估計(jì)是根據(jù)預(yù)測(cè)的維修和維護(hù)成本。

不過(guò)，每年 CR 論壇內(nèi)，數(shù)十萬(wàn)汽車(chē)用戶(hù)都在談?wù)撍麄冘?chē)輛的可靠性和維護(hù)費(fèi)用。近年來(lái)，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)參與討論，包括純電汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力。CR 對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，以估計(jì)電動(dòng)/內(nèi)燃汽車(chē)的平均維修和維護(hù)成本。

為了使研究結(jié)果更具參考意義，CR 在數(shù)十萬(wàn)份樣本中剔除了部分不具或參考意義極低的例子，包括：

不完整的樣本

過(guò)去 12 個(gè)月內(nèi)行駛里程低于 2000 英里（3200 公里）的樣本

過(guò)去 12 個(gè)月內(nèi)行駛里程超過(guò) 6 萬(wàn)英里（7.2 萬(wàn)公里）的樣本

過(guò)去 12 個(gè)月內(nèi)維護(hù)/維修費(fèi)用超過(guò) 2 萬(wàn)美元（13.4 萬(wàn)元）的樣本

累計(jì)行駛里程已超過(guò) 20 萬(wàn)英里（32 萬(wàn)公里）的樣本

另外，CR 將平均維護(hù)成本按照三個(gè)累計(jì)行駛周期劃分：0-5 萬(wàn)英里、5-10 萬(wàn)英里、10-20 萬(wàn)英里，分別對(duì)應(yīng)汽車(chē)生命周期中早/中/晚期，維護(hù)成本的變化。

最終結(jié)果如下圖，美國(guó)地區(qū)按照 20 萬(wàn)英里的使用里程計(jì)算，純電汽車(chē)相較汽油車(chē)節(jié)約了將近一半的維護(hù)成本：

其中前 5 萬(wàn)英里（8 萬(wàn)公里）里面，純電汽車(chē)平均維護(hù)成本為 0.012 美元/英里（0.08元）；PHEV 為 0.021 美元/英里（0.14 元）；汽油車(chē)為 0.028 美元/英里（0.188 元）。

5-10 萬(wàn)英里（8-16 萬(wàn)公里）區(qū)間，純電汽車(chē)平均維護(hù)成本為 0.028 美元/英里（0.188 元）；PHEV 為 0.031 美元/英里（0.208 元）；汽油車(chē)為 0.06 美元/英里（0.4 元）。

10-20 萬(wàn)英里（16-32 萬(wàn)公里）區(qū)間，純電汽車(chē)平均維護(hù)成本為 0.043 美元/英里（0.288 元）；PHEV 為 0.033 美元/英里（0.222 元）；汽油車(chē)為 0.079 美元/英里（0.53 元）。

以 20 萬(wàn)英里（32 萬(wàn)公里）為完整生命周期，美國(guó)地區(qū)汽油車(chē)維護(hù)總成本為 9200 美元（6.18 萬(wàn)元）；電動(dòng)汽車(chē)和 PHEV 相仿，均為 4600 美元（3.09 萬(wàn)元）。

補(bǔ)能成本：無(wú)需再去加油站的結(jié)果是？

對(duì)超過(guò) 10 萬(wàn)次充電數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)查之后，CR 得出以下補(bǔ)能成本相關(guān)結(jié)果：

電動(dòng)汽車(chē)可以節(jié)約 60% 的能源支出

盡管美國(guó)各州油價(jià)/電價(jià)不同，但可以確定每個(gè)州都是電車(chē)更省錢(qián)

占比最大的，EPA 續(xù)航 250 英里（400 公里）的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主中，接近 92% 選擇在家充電，平均每年只在直流充電站充電 6 次

第一個(gè)表格揭示了續(xù)航里程和在家充電的比例關(guān)系。根據(jù) CR 的調(diào)查，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航越高，車(chē)主在家充電的比例就越大。

其中平均續(xù)航 100 英里（160 公里）左右的車(chē)輛，在家充電的比例為 70%；150 英里（240 公里）級(jí)別，比例為 84%；200 英里（320 公里）為 89%、250 英里（400 公里）為 92%，300 英里（480 公里）為 94%。

根據(jù) CR 的分析，92% 的家充比例，相當(dāng)于每年少規(guī)劃專(zhuān)門(mén)去加油站的行程 40 次，從而節(jié)省更多能量消耗。

更重要的數(shù)據(jù)，是充電成本。

CR 在調(diào)查過(guò)程中，將充電成本分成家充和直流商業(yè)充兩個(gè)維度獨(dú)立計(jì)算。其中家充成本基于 2020 年美國(guó)能源信息署 EIA 公布的各州平均電價(jià)計(jì)算，商業(yè)充電成本則綜合了美國(guó)多個(gè)機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)綜合分析。

用于對(duì)比的汽油車(chē)數(shù)據(jù)，則根據(jù) EPA 2020 年公布的，年內(nèi)參與測(cè)試的所有車(chē)輛按照尺寸劃分得到的平均 MPG 值（每加侖汽油里程，數(shù)值越大越省油）參考。其中轎車(chē)平均 MPG 值為 32（百公里 7.35 升汽油），SUV 和跨界車(chē) MPG 值為 24（百公里 9.8 升），皮卡 MPG 值為 20（百公里 11.8 升）。

將同等定位的電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)換為 MPGe 值（用專(zhuān)用公式轉(zhuǎn)換過(guò)后的，用于直接對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)和汽油車(chē)能耗水平，數(shù)值越大越節(jié)能）之后，電動(dòng)轎車(chē) MPGe 為 120，電動(dòng)SUV和跨界車(chē)為 97，電動(dòng)皮卡為 76。

將結(jié)果轉(zhuǎn)化為我們易于理解的數(shù)據(jù)，就是美國(guó)地區(qū)電動(dòng)轎車(chē)大約相當(dāng)于百公里油耗 1.96 升的汽油車(chē)；電動(dòng)SUV和跨界車(chē)相當(dāng)于百公里2.43升，電動(dòng)皮卡相當(dāng)于百公里 3.1 升。

將能耗換算成費(fèi)用，每行駛 1.5 萬(wàn)英里（2.4 萬(wàn)公里），美國(guó)地區(qū)的電動(dòng)轎車(chē)相比汽油車(chē)節(jié)約了 790 美元（5332 元人民幣）的能源費(fèi)用；SUV/跨界車(chē)平均節(jié)約 1020 美元（6885 元）；皮卡車(chē)型平均節(jié)約 1310 美元（8842 元），節(jié)約比例接近 60%。

這里還有一個(gè)前提，CR 在研究中使用的美國(guó)油價(jià)基于 EIA 對(duì)未來(lái)十年預(yù)測(cè)的平均值2.33 美元/加侖（約為 4.155 元/升）。CR 也同時(shí)提到，根據(jù)有記錄以來(lái)的美國(guó)汽油價(jià)格，幾乎不會(huì)出現(xiàn) EIA 預(yù)測(cè)的長(zhǎng)時(shí)間下降情況。

另外，CR 還在報(bào)告中表示，根據(jù) EPA 公布的美國(guó)各州電價(jià)，不同州的電價(jià)差距相當(dāng)大。盡管絕大多數(shù)州和平均電價(jià)差距不到10%，但仍有部分州的電價(jià)會(huì)在平均價(jià)格最高 ±38% 的區(qū)間波動(dòng)。

CR 并未提及目前美國(guó)各州電價(jià)，而根據(jù)我們?cè)诿绹?guó)能源信息署 EIA 查到的數(shù)據(jù)，截止至 2019 年 12 月 31 日，美國(guó)各州平均零售電價(jià)（即我們的居民電價(jià)）為 10.53 美分/千瓦時(shí)，約合 0.711 元。

其他要點(diǎn)

在美國(guó)地區(qū)購(gòu)買(mǎi)純電汽車(chē)，first owner 和 lifetime 兩個(gè)區(qū)間內(nèi)，各種車(chē)型相比汽油車(chē)都是省錢(qián)的。其中 first owner 指車(chē)輛前 7 年使用時(shí)間，lifetime 指 20 萬(wàn)英里總行駛里程。

上圖為 first owner，下圖為 lifetime

然而，當(dāng)購(gòu)買(mǎi) 7 年以上車(chē)齡的二手車(chē)時(shí)，純電汽車(chē)的平均購(gòu)買(mǎi)+使用成本（未計(jì)算能源費(fèi)用）領(lǐng)先幅度，相比同定位汽油車(chē)會(huì)有所縮?。?/span>

目前，在美國(guó)地區(qū)購(gòu)買(mǎi)一手緊湊型車(chē)/中型轎車(chē)/中型 SUV，純電和燃油車(chē)的 capital 購(gòu)車(chē)成本/O&M 維護(hù)成本相比，典型車(chē)型的比較表格如下（initial ownership period 指購(gòu)車(chē)前 5 年）：

革命遠(yuǎn)未成功

一通表格看下來(lái)，我們的第一感受是：電動(dòng)車(chē)的確是省錢(qián)的。

美國(guó)的平均油價(jià)僅為 4.2 元不到，居民電價(jià)卻比國(guó)內(nèi)更高，而《消費(fèi)者報(bào)告》的結(jié)論依然是「現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)可以為消費(fèi)者省更多錢(qián)」。

所以電吹是不是可以過(guò)年了？答案當(dāng)然不是。

我們不能只看到美國(guó)油價(jià)便宜電價(jià)貴，就忽略了老美家充條件比我們遠(yuǎn)要優(yōu)越，而我們更多需要依靠商業(yè)充電的事實(shí)。CR 的報(bào)告可以為「電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)哪個(gè)劃算」辯論大賽添磚加瓦，卻并不是所有人買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的理由。

所以電吹的日子還會(huì)很難過(guò)嗎？更加不是。當(dāng)越來(lái)越多的聲音認(rèn)可電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了更好的消費(fèi)體驗(yàn)，或者更低的消費(fèi)成本，說(shuō)明徹底變革的時(shí)刻終將到來(lái)。

那么，你們覺(jué)得開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)劃算，還是開(kāi)汽油車(chē)劃算？

（完）

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