中國工信和信息化部正在積極牽頭制定最新的2021-2035年汽車行業(yè)規(guī)劃，考慮是否要設(shè)置一個新能源汽車銷量占國內(nèi)全部銷量之比到2035年達到60%的目標，整個新能源汽車市場保有量逐步提高的勢頭幾成定局。

隨著新能源汽車保有量提升，新能源汽車的安全性是大家最為關(guān)注的話題。新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，驅(qū)動系統(tǒng)不一樣，新能源汽車由高壓驅(qū)動系統(tǒng)來提供動力，在使用過程中可能會因為高壓電系統(tǒng)故障或者碰撞等造成損傷導(dǎo)致出現(xiàn)高壓泄露、人員觸電、電池起火等安全風(fēng)險。每次新能源汽車起火事故都能上頭條，那么新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車在安全性方面到底有什么樣的顯著差異，就跟各位一起探討一下。

新能源汽車安全風(fēng)險與傳統(tǒng)汽車的主要差異點

根據(jù)新能源汽車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的特殊性，給大家共享一下新能源汽車特有的碰撞電安全、起火安全及涉水安全的安全風(fēng)險及對應(yīng)的安全防護策略。

（一）碰撞電安全風(fēng)險及安全設(shè)計

區(qū)別于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車搭載有一整套高壓電驅(qū)動系統(tǒng)，電動汽車在碰撞過程中出了可能發(fā)生傳統(tǒng)碰撞情況下人員傷亡的情況，還存在碰撞后高壓系統(tǒng)受損、高壓泄露、短路等安全風(fēng)險；乘客和救援人員等在電動汽車碰撞過程中，也將面臨新的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

電動汽車碰撞安全開發(fā)設(shè)計又是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，依托傳統(tǒng)汽車碰撞安全開發(fā)基礎(chǔ)，對電動汽車新的潛在碰撞后失效風(fēng)險進行主、被動安全的開發(fā)設(shè)計，特別是對于高壓系統(tǒng)、高壓蓄電池的重點防護。目前全球各個國家和地區(qū)都已經(jīng)建立了相應(yīng)的標準法規(guī)和評價規(guī)程用以指導(dǎo)或規(guī)范電動汽車碰撞安全性能防護的開發(fā)，比如歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP、美國的IIHS、日本的J-NCAP等。其中最為嚴苛的當屬美國的IIHS，測試項目更全，更嚴苛，其安全評價標準差不多是國內(nèi)C-NCAP安全標準的6倍。可惜的是，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品除了基于沃爾沃安全標準開發(fā)的領(lǐng)克PHEV外，鮮少聽說過有其他新能源車敢進行美國IIHS的碰撞測試評價。

（二）電池起火風(fēng)險及安全設(shè)計

車輛使用過程中發(fā)生自燃、電池的防火能力將直接決定乘客能否順利逃生。高壓電池作為新能源汽車的核心部件，其電芯組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電化學(xué)性能和穩(wěn)定性相較于傳統(tǒng)的化石燃料差異較大。隨著市場上對于新能源汽車續(xù)航要求的提高，電池能量密度也在不斷提高；那么如何降低電池風(fēng)險、延長電池?zé)釘U散的時間是當前車企正在努力的方向。目前市面上很多新能源車高壓電已經(jīng)達到了很高的安全水平，相信未來越來越多的產(chǎn)品能朝這個方向靠攏。

（三）涉水電安全風(fēng)險及安全設(shè)計

相信很多新能源車主開車趟水的時候都有種莫名的擔(dān)憂：會不會趴車，會不會漏電等。每年雨季或者臺風(fēng)過境都會出現(xiàn)嚴重的積水；新能源汽車涉水電安全開發(fā)中都會有一些密封設(shè)計，比如采用密封材料、使用密封高低壓接插件、使用密封條等確保高壓系統(tǒng)更高的防水安全要求；同時高壓系統(tǒng)具有實時在線的絕緣電阻檢測功能。

寫在最后：

安全是條不可逾越的紅線，是所有新能源產(chǎn)品的最高原則。站在消費者和用戶的角度，建議在選購新能源汽車產(chǎn)品的時候可重點關(guān)注以下幾項：

1. 新能源產(chǎn)品的原始構(gòu)成熟度，成熟的原生架構(gòu)產(chǎn)品相比油改電產(chǎn)品可以更好地解決多種動力系統(tǒng)的兼容性問題。

2. 新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)、測試驗證投入情況；產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢和可靠性最直接的表現(xiàn)形式就是各種測試工況的嚴苛程度及評價結(jié)果：比如更高的效率、更深的涉水能力、更好的碰撞安全性能等。

3. 后期產(chǎn)品維護，消費者服務(wù)體系是否完善。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >