8月20日，福建三明市北汽新能源EX360在充電時(shí)車輛冒煙后爆炸的震驚全網(wǎng)。根據(jù)視頻資料顯示，一輛北汽新能源EX360在充電站先是冒出濃厚白煙，隨后在救援人員噴水降溫時(shí)發(fā)生劇烈爆炸，車門飛出數(shù)米之遠(yuǎn)。

事發(fā)后，北汽新能源官方回應(yīng)，根據(jù)視頻以及現(xiàn)場(chǎng)初步排查情況看，事故發(fā)生及處理期間未見明火，也未見持續(xù)冒煙情況，不符合電池過熱現(xiàn)象規(guī)律。同時(shí)基于車廂內(nèi)外表面清潔度，未發(fā)現(xiàn)由電池過熱帶來的碳化污跡。公司專項(xiàng)組正配合車主和消防部門調(diào)查了解此次事故原因，確定具體原因后第一時(shí)間告知。

先不討論事故起因是不是因?yàn)殡姵責(zé)崾Э?，此次EX360車型爆炸對(duì)于北汽新能源的銷量來說無異于雪上加霜。

根據(jù)北汽藍(lán)谷公布的北汽新能源2020年7月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年7月份北汽新能源產(chǎn)量為1121輛，同比下滑71%；銷量為2009輛，同比下滑達(dá)到83%，1-7月份銷量為16709輛，同比下滑78.49%。

在7月份新能源汽車市場(chǎng)整體回暖的情況下，北汽新能源跌幅破八成，曾經(jīng)的老對(duì)手比亞迪、廣汽新能源等品牌都在銷量上完勝北汽新能源，更甚至以高端純電動(dòng)SUV<SUV市場(chǎng)為主戰(zhàn)場(chǎng)的蔚來銷量都超過了北汽新能源。從宏觀環(huán)境來看，全國累計(jì)銷量39.8萬輛新能源車型，同比下降36.1%，而北汽新能源跌幅翻了一番。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年12月份，北汽新能源共售出2.2萬輛EU系列車型，這個(gè)確實(shí)是非常諷刺的，2020年時(shí)至今日的北汽新能源銷量仍不及2019年12月一個(gè)月的銷量。有誰還曾記得北汽新能源是2019年的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)霸主，全年銷量達(dá)到15.06萬輛。

我們分析下北汽新能源丟掉第一，全年銷量下滑78%的原因。

1、B端市場(chǎng)的快速萎縮

在北汽新能源的銷售渠道中，B端用戶體量十分巨大，摩范、輕享等出行平臺(tái)，滴滴、美團(tuán)等網(wǎng)約車平臺(tái)以及出租車市場(chǎng)，鼎盛時(shí)期，甚至B端銷量占比超過80%。C端用戶量不足也導(dǎo)致在出行、網(wǎng)約車市場(chǎng)接近飽和后直接出現(xiàn)斷崖式下跌。特別是今年在“新冠疫情”黑天鵝影響下，出行市場(chǎng)大幅受挫，公開數(shù)據(jù)顯示今年上半年出行市場(chǎng)的車輛運(yùn)行效率不足去年同期50%。2019年就已經(jīng)達(dá)到飽和的出行市場(chǎng)幾年出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的運(yùn)力過剩的情況，特別是一線城市。首當(dāng)其沖的就是北汽新能源EU系列，作為2019年的王者，2020年直接從銷量榜單中消失了，全年來看，EU系列已經(jīng)跌出前五，落后于Model 3、比亞迪秦EV、廣汽新能源Aion S，寶駿E100及蔚來ES6。并且其身后車型與其銷量差距都不大，隨時(shí)都有被超越的風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)嚴(yán)格意義上來講，北汽新能源時(shí)至今日都沒有一款在C端市場(chǎng)十分有競(jìng)爭(zhēng)力的車型推出。

2、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，組合拳無力

北汽新能源產(chǎn)品線十分豐富，微型車中有EC系列，曾經(jīng)還有EV系列，小級(jí)車型上EX系列，緊湊型車型上有EU系列，可北汽卻是典型的一人扛旗打天下的局面。2018年，北汽新能源憑借著EC系列全年銷售9.06萬輛（全年銷量15.8萬輛，EC系列占比達(dá)到57%）登頂純電動(dòng)銷量第一。2019年借著出行市場(chǎng)快速發(fā)展的紅利，EU系列全年銷量達(dá)到了11.1萬輛（全年銷量15.1萬輛，占比達(dá)到74%），成功衛(wèi)冕純電動(dòng)銷量冠軍。雖然奪得了銷量冠軍，但是其車型問題十分之多，而且后排設(shè)計(jì)十分違反人機(jī)工程學(xué)，大量乘客反映后排座椅十分不舒服。在沒有特斯拉那種品牌力的情況下，按這種單一產(chǎn)品模式發(fā)展難度是很大的。當(dāng)所有雞蛋全在一個(gè)籃子里的時(shí)候，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力可見一斑。

中國新能源汽車市場(chǎng)早已從16年的藍(lán)海變成19年的紅海了，445公里Model 3干翻了一切，Model 3的存在幾乎鎖死了25萬以上車型的空間，目前10-20萬元緊湊型市場(chǎng)廣汽Aion S、吉利幾何A、榮威ER6、比亞迪秦EV等成型都是競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的車型，這還不算合資的純電動(dòng)車型。同時(shí)緊湊型SUV市場(chǎng)也早已如同凡爾登絞肉機(jī)一般，帝豪GSe、廣汽Aion V、幾何C、小鵬G3、榮威ERX5、比亞迪宋Pro EV、威馬EX5相較于北汽EX5優(yōu)勢(shì)都較為明顯。同時(shí)非常重要的一點(diǎn)，北汽的車型智能化水平普遍較低，這個(gè)在這個(gè)新能源車型主推智能化水平的大環(huán)境下，北汽的車型就顯得尤為扎眼，快速提升產(chǎn)品智能化水平也是提高產(chǎn)品力的重要途徑之一。

3、高層變動(dòng)，結(jié)構(gòu)老化

北汽頻繁的人事變動(dòng)對(duì)其經(jīng)營策略很難說沒有影響，北汽新能源一把手兩年三次換帥。從鄭剛到馬仿列再到劉宇。目前北汽集團(tuán)也發(fā)生了人事變動(dòng)，徐和誼在7月底結(jié)束了在北汽集團(tuán)18年的任職，北京金隅集團(tuán)原董事長姜德義接任北汽一把手的職位，隨著新的領(lǐng)導(dǎo)人到任，北汽新能源也可能會(huì)迎來一波新的人事變動(dòng)。而頻繁的人事變動(dòng)，容易讓北汽新能源的發(fā)展策略發(fā)生改變，影響企業(yè)發(fā)展。

同時(shí)隨著造車新勢(shì)力的入場(chǎng)，在銷售端帶來了諸多創(chuàng)新，北汽龐大的體系保障了其發(fā)展，但是人員結(jié)構(gòu)老化，對(duì)新事物消化較慢，特別是純電動(dòng)汽車售后服務(wù)端，北汽新能源一直被詬病，更甚至出現(xiàn)過出租車司機(jī)堵廠區(qū)大門的情況。這都給北汽的發(fā)展帶來了諸多問題，如何在新能源汽車發(fā)展的洪流中不掉隊(duì)，重新尋找爆款點(diǎn)，快速提振銷量，回到主流新能源主機(jī)廠梯隊(duì)中才是北汽新能源的重中之重。

雖然研發(fā)制造端表現(xiàn)表現(xiàn)欠佳，但是北汽的營銷端表現(xiàn)還是較為滿意的。近期北京市交通委宣布，北京市自8月1日起面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)。對(duì)于北京這樣的汽車限購城市來說，2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)已經(jīng)是一個(gè)非常寬松的優(yōu)惠政策了。為了搶占這部分市場(chǎng)，北汽新能源直接宣布向北京地區(qū)消費(fèi)者發(fā)放10億元新能源消費(fèi)券，涵蓋北汽旗下所有主流車型。

有了近期銷量拉動(dòng)方案，北汽新能源也發(fā)現(xiàn)了其產(chǎn)品問題，在產(chǎn)品上，北汽新能源在今年年初發(fā)布了“2029計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，北汽新能源將在未來十年內(nèi)打造3個(gè)以上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，同時(shí)推出10余款新能源汽車產(chǎn)品系列，40多款全新產(chǎn)品。

除了新產(chǎn)品的研發(fā)，北汽新能源還在積極研發(fā)換電模式，今年新能源換電模式被納入新基建范疇并且被寫入了政府工作報(bào)告中。而這一消息對(duì)于北汽新能源來說也非常重要，根據(jù)官方資料顯示，北汽新能源是目前國內(nèi)布局新能源換電站最多的企業(yè)。在出租車市場(chǎng)，北汽的換電出租車占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，2019年7月北京市財(cái)政局、北京市交通委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》規(guī)定，更換的純電動(dòng)出租車需滿足相關(guān)技術(shù)條件，包括：車輛續(xù)航里程原則上不低于300公里，具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主；提供車輛電池8年或60萬公里質(zhì)保，且質(zhì)保期內(nèi)電池滿電電量不低于80%；車輛電池與充換電站技術(shù)相匹配；符合北京市出租汽車地方標(biāo)準(zhǔn)要求。從這項(xiàng)規(guī)定來看，這其中最受益的就是北汽新能源了。

憑借政府資源及B端渠道成為快速起量的北汽新能源在補(bǔ)貼退坡和B端市場(chǎng)飽和的雙重夾擊下直接跌近8成，北汽新能源面進(jìn)入了成立以來最大的困難時(shí)期，10億元的補(bǔ)貼可能能帶動(dòng)短期的銷量，但長期來看，北汽新能源品牌力和產(chǎn)品力的不足才是導(dǎo)致C端銷量不足的根本原因，進(jìn)一步增加研發(fā)投入，減少企業(yè)內(nèi)耗，提高品牌力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，讓更多人的C端用戶購買，實(shí)現(xiàn)銷量提升，提升企業(yè)利潤，反哺研發(fā)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)才是北汽新能源的關(guān)鍵所在。

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