搭載三元鋰電池電池的電動汽車到底還能不能買？

據(jù)觀察者網(wǎng)報道，8月23日上午，海南省?？谑协偵絽^(qū)椰博路與椰合一街交叉路口，一輛廣汽新能源埃安S當街起火自燃，熊熊烈火照亮了整個駕駛艙，滾滾黑煙直沖云霄。消防員隨即趕到將火撲滅。

據(jù)車主描述，該車在行駛途中，底盤突然發(fā)出“砰”的一聲異響，儀表盤顯示車輛故障，同時車輛開始冒煙，隨即起火燃燒起來。

涉事車主自稱是一名出行公司司機，這輛埃安S是三個月前從當?shù)?S店購買的，總共花了近18萬元，結(jié)果僅行駛2萬多公里就出現(xiàn)了嚴重事故。當?shù)叵廊藛T的鑒定結(jié)果稱，事故的起火點為電池部位。

這是短期之內(nèi)，廣汽埃安S的第三起起火事故，上兩次分別是：今年5月18日，一輛廣汽埃安S在廣州的楊桃公園起火，起火時，這輛車處在正常停放狀態(tài)；

另一次發(fā)生在8月12日，一輛埃安S在深圳坪山大道路口發(fā)生自燃，現(xiàn)場火光洶洶。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，廣汽埃安S共銷售了21,896輛新車，位列新能源汽車銷量榜單第三，僅次于特斯拉Model 3和比亞迪秦EV。

埃安S頻繁起火 安全嗎？

根據(jù)公開報道，小編整理了一下近期銷量前三的電動汽車起火事故，給大家一個直觀的認知。

第一名：Model 3 近期“冒煙”事故1起 

媒體報道顯示，特斯拉Model 3同樣于近日發(fā)生了中國首起“冒煙”事故，時間為8月22日前，也就是前幾天，和埃安S這起事故時間非常接近。

但和埃安S“火光熊熊”不同的是，從各方報道看，特斯拉這起事故僅“冒煙”。到最后消防員到場把事故處理完畢，現(xiàn)場并沒有發(fā)生“起火”。

關(guān)于事故原因，媒體報道稱微博認證賬號“特斯拉客戶支持”8月22日發(fā)布了說明：“本起事故是由于車輛在高速行駛過程中與一個金屬角鐵狀的路面拋灑物發(fā)生碰撞而造成底盤及電池嚴重受損引起車輛起火”——目前這條微博或已刪除，為何刪除，外界不得而知。

第二名：秦EV   “起火”事件1起

公開報道顯示，今年5月28日清晨，一輛比亞迪秦ProEV在深圳某充電站發(fā)生起火事故，火勢較大。經(jīng)過消防人員奮力撲救，車身仍被燃燒至僅存車架。

據(jù)網(wǎng)友透露，該車疑似發(fā)生在深圳鶴州一個新能源汽車充電站，當時車輛于4點左右完成充電，移至旁邊停車位后，車輛在6點左右出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

針對秦Pro EV的這起起火事件，坊間一度流傳或為人為縱火，但后續(xù)沒有進一步的報道。

也就是說，從所有已經(jīng)公開報道的新能源汽車起火事故看，銷量前三的新能源汽車中，廣汽新能源埃安S起火概率是另外兩臺車的3倍，并且三次都是火光沖天。

到底這是不是意味著埃安S更不安全呢？外界說法不一。但毋庸置疑的是，相比燃油車起火，消費者對新能源汽車起火的關(guān)注度無疑要高得多，這意味著人們認為電動汽車起火更可怕，這一定程度上阻礙了電動汽車的普及。

沉默傷害消費者 更傷害品牌

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，1-7月，我國新能源汽車銷量為48.6萬輛，其中純電動汽車銷量為37.8萬輛，而搭載三元鋰電池的純電動汽車占絕大多數(shù)。

有數(shù)據(jù)表明，目前電動汽車起火事故中，三元鋰電池占絕大多數(shù)。比亞迪的王傳福為了強調(diào)電池動力系統(tǒng)的安全性，不惜在發(fā)布其磷酸鐵鋰刀片電池的時候，公開對自己旗下三元鋰電池包進行針刺測試。試驗現(xiàn)場引起的熊熊大火令人印象深刻。

連續(xù)起火的廣汽新能源埃安S，均搭載的是三元鋰電池，這顯然不是巧合。埃安S按照續(xù)航里程分三個版本：410公里、460公里和510公里。為了追求高續(xù)航里程，廣汽埃安S高續(xù)航版本采用的是寧德時代的811電池，其系統(tǒng)能量密度為170wh/kg。行業(yè)通識是，就目前技術(shù)條件下，電池動力系統(tǒng)能量密度越高，安全性相對更差。

那么問題來了，廣汽新能源埃安S連續(xù)三起起火事故，到底是因為何種原因呢？消費者一頭霧水。因為無論是主機廠、電池廠，還是相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)，甚至消防部門，多數(shù)情況下不僅不會公開這些起火事故的原因，甚至還經(jīng)常故意隱瞞、隱藏或避重就輕，讓消費市場有些無所適從。

以5月18日發(fā)生在廣州楊桃公園的埃安S起火事故為例，消費者看到的公開報道是，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南回復(fù)新浪汽車表示：18日廣州一輛Aion S自燃事件或與后備箱內(nèi)消毒水有關(guān),具體原因還在進一步調(diào)研中。

但古惠南的這一回應(yīng)受到了大量的質(zhì)疑。人們對廣汽新能源的這一答復(fù)顯然不買賬。并且，廣汽新能源后續(xù)并沒有進一步公布該次起火事故的調(diào)查報告，甚至廣州當?shù)叵蓝紱]有出具關(guān)于起火事故的說明，這進一步引發(fā)了外界的猜測和不信任。

再比如8月12日發(fā)生在深圳街頭的埃安S起火事件，不僅媒體甚少關(guān)注，祈求主機廠或電池廠家、監(jiān)管機構(gòu)主動公布調(diào)查報告更是奢望。但這么做，無論是對消費者，以及品牌，甚至對中國的新能源汽車事業(yè)，都是巨大的傷害。

從企業(yè)管理的角度來說，一個不誠實的企業(yè)，不尊重消費者的企業(yè)，基本很難在全球市場立足。一旦中國汽車市場成為真正的全球開放市場，這些企業(yè)將何去何從，相信不需要小編給答案。

事實上不僅廣汽，國內(nèi)大多數(shù)新能源汽車廠家，對新能源汽車起火事件都是諱莫如深，唯恐避之不及。但問題是，越是躲躲閃閃，就會引發(fā)越多的不信任，媒體的報道也會越來越與實際背離，最終對消費者，對國產(chǎn)品牌的傷害也就越來越深。這也很好地解釋了為什么國內(nèi)消費者會對特斯拉等海外品牌如此地追捧了。

小編認為，對消費者而言，如果沒有特殊的需求，而僅僅是上下班短途需求，或限牌城市，同時想支持中國新能源汽車的消費者，可以盡量選擇更安全的出行方案，其中最重要的一點，就是降低續(xù)航需求，能量密度過高，或搭載811三元電池的產(chǎn)品，要謹慎購買。就目前的市場現(xiàn)狀來說，購買搭載磷酸鐵鋰電池的電動車，可能是最好的選擇。

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