如果說這幾年哪種車型最火，非新能源汽車莫屬。借著新能源汽車補貼政策補貼政策的“東風(fēng)”，和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景，以純電動車為代表的新能源汽車乘勢而上，也由之前的小眾化車型向大眾化車型普及。不過，續(xù)航里程短、充電時間長等也使純電動車的真正大規(guī)模普及受到掣肘。面對純電動車的里程焦慮和傳統(tǒng)燃油車的排放問題，消費者不禁要問：難道就沒有可以將兩者優(yōu)勢結(jié)合起來的車型嗎？魚和熊掌真的不可兼得？

就在7月24日，隨著一款車型在2020成都車展上的正式上市，終于讓我們看到了“魚和熊掌兼得”的希望，它就是賽力斯SF5，一款結(jié)合了純電動車環(huán)保提速快和燃油車無續(xù)航里程焦慮的全時電動SUV。

那么，賽力斯SF5（下文簡稱“SF5”）是如何將純電動車和燃油車優(yōu)勢結(jié)合在一起的呢？今天我們就來解碼這位全新選手。

全時電動動力 無懼里程焦慮

以特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬P7等為代表的純電動車，雖然完全擺脫了對燃油的依賴，但受限于目前的電池技術(shù)，其能量轉(zhuǎn)換效率甚至不如傳統(tǒng)燃油車。特別是一到冬季或夏季，開空調(diào)導(dǎo)致電量消耗加快，同時電池活性降低，都會使純電動車的實際續(xù)航里程大幅縮水。

面對急劇下降的續(xù)航里程，純電動車車主不得不關(guān)掉空調(diào)而忍受刺骨的寒風(fēng)或襲人的熱浪，中長途旅行更是想都不敢想。對不少純電動車車主來說，“不是在充電，就是在去充電站的路上”已然成為生活常態(tài)。

雖然傳統(tǒng)燃油車并不存在里程焦慮，但面對突出的環(huán)境問題和日益嚴苛的排放法規(guī)，政府和企業(yè)又不得不想辦法尋找環(huán)?？沙掷m(xù)的替代能源和汽車驅(qū)動形式。

我們今天的主角SF5就是這樣一款兼具純電動車和傳統(tǒng)燃油車各自優(yōu)勢的全能型選手，其號稱“全時電動SUV”，就是因為采用了增程式這一動力形式，通過增程器將燃油和電力兩種驅(qū)動形式有機結(jié)合起來，實現(xiàn)了兩種動力的效率最大化。

或許你會說，一個新品牌造的車能有這么厲害？這就需要我們來好好了解一下它的背景了。雖然推出新車的時間不算早，但是SERES（賽力斯）在技術(shù)方面的積累已經(jīng)足夠深厚，特別是立足硅谷這一全球技術(shù)高地設(shè)立公司總部和研發(fā)中心，匯聚全球技術(shù)資源，從而構(gòu)建起一套完整的跨國研發(fā)體系。

SERES（賽力斯）憑借自主研發(fā)的創(chuàng)新實力，取得了中國領(lǐng)先、世界先進的高性能純電驅(qū)動技術(shù)和智能增程電驅(qū)技術(shù)兩大“獨門秘籍”，并經(jīng)過嚴苛測試驗證了其技術(shù)的可靠性。SERES（賽力斯）還與眾多國際品牌供應(yīng)商及一流技術(shù)公司如博世、英偉達、華為、阿里巴巴等達成戰(zhàn)略合作，以確保在零部件供應(yīng)和技術(shù)應(yīng)用上達到產(chǎn)品的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

正是源于SERES（賽力斯）在三電領(lǐng)域積累的核心技術(shù)優(yōu)勢，基于純電平臺打造的高效能增程電動產(chǎn)品SF5才能做到全程電機驅(qū)動，隨時隨地保持充沛動力，并實現(xiàn)了性能體驗更佳，續(xù)航里程更長，經(jīng)濟性更優(yōu)的產(chǎn)品特點。

SF5的增程電動平臺架構(gòu)是基于純電動平臺開發(fā)的增程技術(shù)，增程即增加電動車的續(xù)航里程。在保證電動駕駛體驗的前提下，有效解決電動車的里程焦慮問題。主要由增程器（發(fā)動機+發(fā)電機）、電池包、驅(qū)動電機構(gòu)成，其中增程器可以簡單地理解為電動車的“充電寶”。

SF5的動力核心——一體化高效能增程器是由一臺1.5T高功率發(fā)動機+90kW高效發(fā)電機組成的黃金動力組合，發(fā)電最大功率90kW，額定功率50kW，同時增程器效率>92%，保證了充足的電力和領(lǐng)先行業(yè)的能源轉(zhuǎn)換效率，并足以滿足目前最嚴苛的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

其搭載的35kWh液冷恒溫三元鋰電池，可以讓SF5實現(xiàn)150km的NEDC純電續(xù)航里程，設(shè)計壽命超過1500次充放電循環(huán)，并滿足-30°C~40°C的極端工況安全驗證。并且用戶可以根據(jù)自身駕駛習(xí)慣和實際使用需求來自定義增程啟動SOC閥值，通過調(diào)整不同的駕駛模式實現(xiàn)不同比例的能量預(yù)留。無論是急加速還是爬坡，SF5都能隨時提供充沛動力，確保性能不打折。

光說不練假把式，我們拿SF5剛在成都車展上上市的四驅(qū)高性能運動版與現(xiàn)在市場上的標(biāo)桿車型特斯拉Model 3與其價位接近的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版來一番性能指標(biāo)PK，看看誰能更勝一籌。

相信大家對于結(jié)果已經(jīng)一目了然了，SF5在各項性能指標(biāo)上幾乎已經(jīng)完勝Model 3?？梢?，論運動，SF5的段位是要在Model 3之上的。與此同時，SF5搭載的這套智能增程電驅(qū)技術(shù)，通過精準(zhǔn)的控制邏輯和全面的匹配調(diào)教，讓增程器始終保持在高效的運轉(zhuǎn)區(qū)間，能夠讓整車動力、綜合能耗、NVH達到最佳平衡。

動力方面，SF5增程系統(tǒng)可根據(jù)車輛不同的行駛工況規(guī)劃最佳的動力傳動路徑，讓發(fā)動機始終處于最合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間，無論何種場景澎湃動力均可瞬時響應(yīng)，讓用戶始終享受媲美純電動車“隨踩隨有”的高性能。其中，SF5四驅(qū)高性能版百公里加速不到4.8秒，輕松跨入過去是百萬級超跑和高性能燃油車專屬的“4秒俱樂部”。

能耗方面，SF5通過高效能增程發(fā)電直驅(qū)，減少了鏈條過長帶來的能量損耗，提高了能量轉(zhuǎn)化率，其永磁發(fā)電機最高效率可達到98%，遠遠領(lǐng)先業(yè)內(nèi)同級水平。SF5不僅有150km的NEDC純電續(xù)航里程，更能通過56L油箱帶來超長增程續(xù)航，真正實現(xiàn)了“有電用電，無電加油，全時電動，里程無憂”，完美解決用戶的里程焦慮。

NVH方面，SF5同時采用大排量發(fā)動機、高功率驅(qū)動電機和大容量電池包的路徑，將增程器與電池、電機的控制經(jīng)過大量的實用場景模擬和運算優(yōu)化，配合邏輯更加合理，確保NVH表現(xiàn)優(yōu)異，讓用戶擁有安靜舒適的駕乘感受。

不僅如此，得益于領(lǐng)先的智能增程電驅(qū)技術(shù)，SF5面對不同的工況可提供兩大工作模式、六種智能工作狀態(tài)：純電直驅(qū)、增程發(fā)電直驅(qū)、增程發(fā)電驅(qū)動+充電、聯(lián)合供電狀態(tài)（增程發(fā)電+電池）、對外供電、能量回收狀態(tài)。

特別是對外供電，包括營地供電模式（V2L）和救援補電模式（V2V）。其中，營地供電模式（V2L）可以通過慢充口反向為電烤爐、照明燈、音響、放映機、電熱水壺等常用家用小電器提供3.3kW 220V的交流電，方便車主到郊外野炊宿營等。

而救援補電模式（V2V）則更厲害了，可以通過快充口反向提供20kW的直流電，可作為其他純電動車型的臨時救援車。試想，假如你開著SF5和朋友一起組隊自駕游，這時朋友的純電動車因為虧電而進退兩難，SF5的救援補電模式就好似雪中送炭一樣派上用場，相信同行的朋友們也會對你和SF5刮目相看。

增程更增配 真正內(nèi)外兼修

賽力斯SF5的看點還不止于動力，對于客戶關(guān)懷也是面面俱到。比如為了營造整車的運動感，在造型和配置層面都不含糊。

雖然對于顏值的評判是見仁見智的事情，但SF5的設(shè)計確實有許多出彩之處。SF5整體造型采用了轎跑化設(shè)計，不論是標(biāo)志性的“Σ”SIGMA家族化LED日間行車燈還是類似“海豚躍動”的肩線&腰線設(shè)計，以及頗具線條和輪廓美感的“柳葉風(fēng)”側(cè)窗造型和“天隙流光”一體式貫穿組合后尾燈，SERES（賽力斯）的設(shè)計團隊從大自然中汲取靈感，令SF5的造型可謂“處處皆風(fēng)景”，在車流中也絕對會獲得極高的辨識度和回頭率。

當(dāng)然，SF5對于運動感的詮釋可不止流于表面，底子也是實打?qū)嵉?。前雙叉臂四球節(jié)式獨立懸架+后多連桿梯形臂式獨立懸架的配置媲美40萬+級豪車，同時加持了DP-EPS（博世）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、iBooster（博世）高效電子制動系統(tǒng)和輕量化鋁合金副車架，為SF5打造出豪車專屬的全鋁合金底盤。

有了夠硬核的底盤，再經(jīng)過SERES（賽力斯）工程師們的賽道級底盤調(diào)校，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)舒適、底盤厚重沉穩(wěn)的歐式調(diào)校風(fēng)格，令SF5不論是翻越陡坡峭壁眾多的昆侖山脈，還是挑戰(zhàn)連續(xù)急彎考驗的“怒江72拐”，致敬坑洼碎石密布的神山岡仁波齊，都能做到四平八穩(wěn)，從容不迫。

還有一點值得一說，SF5非常厚道地為全系車型標(biāo)配了20寸的“戰(zhàn)斗渦輪”運動型鋁合金輪轂，并搭配了尺寸為255/45 R20的倍耐力P-Zero高性能輪胎，這可是很多百萬級跑車和高性能車的標(biāo)配輪胎。

進入車內(nèi)，你會感受到滿滿的科技和未來氣息。12.3英寸液晶儀表+17英寸中央多點觸控屏的雙液晶屏組合不僅看著過癮，用起來也是十分給力。聰明的SERES智能操作系統(tǒng)不僅可以識別前排獨立音源，還能讓你動動嘴就可以控制導(dǎo)航/天窗/尾門/音樂/空調(diào)等功能。當(dāng)然，在線影音娛樂、遠程智能車輛助手、在線OTA升級等等也是一應(yīng)俱全，讓人仿佛提前感受到未來AI科技的智能與人性化。SF5對于內(nèi)飾材質(zhì)也足夠下血本，不論是方向盤還是四個座椅，都采用了Nappa真皮材質(zhì)，坐在車內(nèi)，身體所能觸碰之處也均為軟性皮質(zhì)包裹，將駕駛室的檔次感和品質(zhì)感烘托出來。

同樣，我們還是拿出價位相近的SF5和Model 3做一番配置對比，看看花幾乎同樣的錢，兩款車分別能給我們帶來怎樣的體驗。

結(jié)果同樣是一目了然，SF5以碾壓級的配置表現(xiàn)完勝同價位Model 3。面對如此豐富實用上檔次的配置，你是不是以為只有在高配甚至頂配車型上才能享受到？如果你翻看SF5的配置表，會驚喜地發(fā)現(xiàn)，除了動力、天窗以及頂棚材質(zhì)的不同，SF5目前推出的三款車型的其他配置均一致，可謂起步即頂配，徹底治好你的選擇困難癥。

而當(dāng)我們翻看中控屏內(nèi)置的強大功能時，豐富的駕駛模式選擇，更是SF5帶給我們的一個驚喜“彩蛋”。從駕駛模式到道路模式，再到能量回收模式和轉(zhuǎn)向模式，SF5讓你像自己配菜一樣搭配出最適合自己的駕駛風(fēng)格，真正實現(xiàn)“我的車我做主”。

寫在最后

30萬元級別的汽車市場，我們可以買到如寶馬3系等傳統(tǒng)豪華燃油車，也能買到如特斯拉Model 3等新興勢力的新能源汽車。但是能將兩者的優(yōu)勢合二為一的卻寥寥無幾，從這一點來看，賽力斯SF5就顯得更加獨一無二了。

從前我沒得選，現(xiàn)在我想買輛賽力斯SF5。

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