這個(gè)新時(shí)代的標(biāo)志是，一種硅谷式對待軟件的方法正在取代老式制造技術(shù)

特斯拉迅速崛起為全球最有價(jià)值的汽車制造商，這可能標(biāo)志著全球汽車行業(yè)一個(gè)新時(shí)代的開始。這個(gè)新時(shí)代的標(biāo)志是，一種硅谷式對待軟件的方法正在取代老式制造技術(shù)。

特斯拉的崛起讓許多投資者感到意外。但從2009年開始，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒股份公司的高管們就密切關(guān)注著特斯拉及其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）是如何采用一種新方法制造汽車，從而挑戰(zhàn)了現(xiàn)有體系的。

戴姆勒以134年前發(fā)明現(xiàn)代汽車的人的名字命名。2009年5月，戴姆勒收購了特斯拉近10%的股份，為這家陷入困境的初創(chuàng)企業(yè)提供了5000萬美元（約合人民幣3.5億元）的救命錢。

這筆投資讓梅賽德斯的工程師們從內(nèi)部了解到，馬斯克是如何愿意推出并不完美的技術(shù)，然后不斷升級的，特斯拉使用智能手機(jī)式的空中更新，幾乎不考慮早期的盈利能力。

梅賽德斯的工程師幫助特斯拉開發(fā)了Model S豪華轎車，以換取特斯拉部分手工組裝的電池組，但2014年，由于懷疑特斯拉的方式能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工業(yè)化，戴姆勒決定出售所持股份。

特斯拉繼續(xù)在制造、軟件設(shè)計(jì)和電子架構(gòu)方面開創(chuàng)新方法，使其能夠比競爭對手更快地引入創(chuàng)新，讓分析師將其與蘋果公司進(jìn)行比較。

三名直接參與此次合作的梅賽德斯方面的人士表示，短暫的合作關(guān)系突顯了新舊工程文化的碰撞：德國人癡迷于長期的安全和控制，這有利于發(fā)展；而這家硅谷汽車制造商則采用激進(jìn)思維和快速創(chuàng)新的實(shí)驗(yàn)性方法。

“就推進(jìn)一些技術(shù)的攻擊性而言，埃隆·馬斯克一直行走在剃刀邊緣?！眳⑴c合作的一名前梅賽德斯工程師表示。

相比之下，梅賽德斯和其他老牌汽車制造商仍不愿在沒有經(jīng)過多年測試的情況下推出一項(xiàng)新技術(shù)，比如部分自動駕駛。

特斯拉沒有回應(yīng)置評請求。

投資者青睞特斯拉的模式，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷根本性的、令人眼花繚亂的變化，盡管這家美國汽車制造商在未來幾年將面臨來自老牌汽車制造商的電動汽車競爭沖擊。

他們把錢押在馬斯克和他的公司身上，盡管僅梅賽德斯-奔馳在2020年上半年就售出了935089輛汽車，讓特斯拉同期的179050輛相形見絀。

如今，特斯拉市值接近3046億美元（約合人民幣2.13兆元），是戴姆勒415億歐元（約合人民幣3394億元）市值的六倍多。

兩種文化的碰撞

開發(fā)第二代電動smart汽車的梅賽德斯工程師買了一輛特斯拉跑車，之后戴姆勒和特斯拉開始合作。特斯拉包裝電池的方式讓他們印象深刻，于是他們在2009年1月安排去硅谷見了馬斯克，并訂購了1000個(gè)電池組。

合作進(jìn)一步擴(kuò)大。2009年5月，在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館舉行的聯(lián)合新聞發(fā)布會上，特斯拉表示，雙方的合作將“加速特斯拉Model S的生產(chǎn)，確保它是一款頂級汽車”。

而梅賽德斯則希望利用特斯拉的電池為其緊湊型梅賽德斯-奔馳B級電動車提供動力。特斯拉Model S于2012年上市。兩年后，一輛電動B級車也出現(xiàn)在了展廳里。

2012特斯拉Model S

一位參與該合資項(xiàng)目的戴姆勒員工告訴媒體，盡管電池由特斯拉提供，但由于戴姆勒工程師對B級車型進(jìn)行了更為保守的配置，以解決他們對電池長期退化和過熱風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，這輛奔馳車的行駛里程縮短了。

德國工程師們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的工程師沒有對電池進(jìn)行長期的壓力測試?！拔覀儽仨氃O(shè)計(jì)自己的壓力測試方案?！贝髂防盏墓こ處熣f。

在開始生產(chǎn)一款新車之前，戴姆勒的工程師會指定一份“Lastenheft”（德語：設(shè)計(jì)說明書）即為供應(yīng)商列出每個(gè)零部件屬性的藍(lán)圖。一旦設(shè)計(jì)固定下來，就不能進(jìn)行重大更改。

“這也是保證我們在大規(guī)模生產(chǎn)中盈利的方式。特斯拉對這方面沒有那么擔(dān)心?！贝髂防障⑷耸勘硎?。

戴姆勒的工程師說，戴姆勒工程師們曾建議，Model S的底盤需要加固，以防止路面碎片刺穿電池組。

在發(fā)生了一系列電池火災(zāi)后，為消除對安全性的懷疑，特斯拉通過空中更新提高了車輛的底盤高度，幾個(gè)月后，在2014年3月，特斯拉表示將增加三倍底盤，為新的Model S提供防護(hù)，并提供對現(xiàn)有汽車的改裝。

馬斯克能夠迅速做出調(diào)整，得益于特斯拉在開發(fā)過程中消耗更多資金的能力。

“在梅賽德斯，你最多每三年才可以做出這樣的調(diào)整。”這位工程師說。

2013年5月，Model S在美國的銷量超過旗艦梅賽德斯-奔馳的S級汽車，到2017年，其全球的銷量超過S級。

馬斯克：要么創(chuàng)新，要么走

馬斯克對創(chuàng)新的不懈關(guān)注，在一定程度上解釋了他為什么會顛覆傳統(tǒng)的汽車世界。在《2020年空戰(zhàn)研討會》（2020 Air Warfare Symposium）上發(fā)表的一篇訪問中，他被問及員工創(chuàng)新的重要性。

“我們當(dāng)然需要那些做先進(jìn)工程的人來創(chuàng)新?！瘪R斯克說?！拔覀兘⒘思顧C(jī)制……這樣創(chuàng)新就會得到回報(bào)。在這個(gè)過程中犯錯(cuò)誤不會受到很大的懲罰。但如果根本不嘗試創(chuàng)新……隨之而來的是巨大的懲罰。你會被解雇的。”

老牌汽車制造商正在追趕特斯拉，設(shè)計(jì)自己的軟件操作系統(tǒng)和專用電動汽車。

梅賽德斯明年將發(fā)布EQS——一款基于專用電動汽車平臺的四門豪華轎車，續(xù)航里程430英里（約為700公里）。梅賽德斯S級的新版本將于今年推出，它將配備燃油和混合動力系統(tǒng)。

梅賽德斯·奔馳VISION EQS，IAA 2019

從投資者的角度來看，傳統(tǒng)企業(yè)在改造生產(chǎn)線和工廠以擺脫內(nèi)燃技術(shù)時(shí)，將面臨數(shù)十億美元的重組成本。

“沒有人會給主機(jī)廠（老牌汽車制造商）五年的時(shí)間來說……你可以完全重組你的企業(yè)，而我將出資購買并資助這個(gè)過程。”咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的汽車和工業(yè)業(yè)務(wù)聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說。

但是，初創(chuàng)企業(yè)從投資者那里得到了學(xué)習(xí)、犯錯(cuò)和成長的時(shí)間，他補(bǔ)充道。

投資者正押注于特斯拉擴(kuò)大制造規(guī)模的能力，就像他們曾經(jīng)支持豐田汽車公司那樣。豐田汽車憑借其高效、高質(zhì)量的精益生產(chǎn)，定義了汽車業(yè)的上一個(gè)時(shí)代。

豐田汽車的市值在1996年就超過了前行業(yè)領(lǐng)頭羊通用汽車，不過直到2008年它的汽車銷量才超過這家底特律對手。

這家日本巨頭也與美國初創(chuàng)公司特斯拉建立過關(guān)系，根據(jù)2010年的一項(xiàng)協(xié)議，特斯拉幫助其設(shè)計(jì)了一款電動RAV4。

2013 豐田RAV4電動汽車

熟悉該合作關(guān)系的兩位公司內(nèi)部人士表示，特斯拉提出新設(shè)計(jì)的速度給豐田留下了深刻印象，但在采用了豐田的產(chǎn)品質(zhì)量和耐用性標(biāo)準(zhǔn)后，豐田最終決定，特斯拉的方法不適合主流制造商的大規(guī)模生產(chǎn)。

豐田表示，該合資項(xiàng)目涉及電動車、零部件和生產(chǎn)系統(tǒng)的開發(fā)合作。

“豐田完成了該項(xiàng)目設(shè)定的目標(biāo)，在特斯拉用三年時(shí)間為一款電動RAV4交付了約2500套電動動力系統(tǒng)后，該項(xiàng)目于2014年10月結(jié)束。”一位發(fā)言人說。

特斯拉與豐田和戴姆勒的合作都是在2015年大眾排放作弊丑聞之前達(dá)成的，該丑聞引發(fā)了全球監(jiān)管反彈，迫使汽車制造商加大對電動汽車的投資。

“這一切都發(fā)生在柴油門事件之前。柴油門事件改變了電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的經(jīng)濟(jì)性。”戴姆勒的一位高級經(jīng)理表示，“特斯拉現(xiàn)在占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢。讓我們拭目以待他們能否擴(kuò)大規(guī)模吧?！?/p>

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