編者按：本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：汽車之心

作者 / 陳念航

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心（微信 ID：Auto-Bit）

憑借一塊超級(jí)大屏闖蕩中國(guó)新造車江湖的拜騰汽車，走到了創(chuàng)業(yè) 4 年來(lái)最艱難的時(shí)刻。

1、拜騰的至暗時(shí)刻

6 月 29 日晚，拜騰中國(guó)區(qū)的員工收到臨時(shí)通知，公司的 CEO 戴雷將召開中國(guó)區(qū)全體員工電話溝通會(huì)。

當(dāng)晚 10 點(diǎn)，超過 800 名拜騰汽車在職和離職員工參加了這次會(huì)議，整個(gè)溝通會(huì)持續(xù) 10 分鐘左右。

會(huì)上，戴雷宣布了公司股東和管理層經(jīng)過討論后做出的一致決定：

中國(guó)區(qū)（包括南京、上海和北京，不含香港）所有公司將自 2020 年 7 月 1 日起停工停產(chǎn)。本次停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì) 6 個(gè)月。

在拜騰中國(guó)區(qū) HR 發(fā)給員工的停工停產(chǎn)通知書中提到，由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)均遭遇了重大挑戰(zhàn)，經(jīng)過幾個(gè)月的嘗試和努力后，仍不得不遺憾地宣布停擺的決定。

在停工停產(chǎn)期間，拜騰絕大部分中國(guó)區(qū)員工將待崗，公司不再安排工作。對(duì)于一些必要的工作崗位，公司將另行書面通知。

汽車之心從拜騰內(nèi)部員工處獲悉，這些留崗值守的人員大約 100 人規(guī)模，其中大部分為生產(chǎn)和研發(fā)。

另外，針對(duì)拜騰在美國(guó)硅谷和德國(guó)慕尼黑的辦公室，目前已照當(dāng)?shù)胤缮暾?qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，大部分員工都被精簡(jiǎn)，只各自留下 10 人左右。

在此次溝通會(huì)上，拜騰針對(duì)此前拖欠員工的 3、4、5 月份的工資問題給出了初步解決方案，計(jì)劃于 7 月 10 日前向員工發(fā)放 3 月份的薪資，其余幾個(gè)月的欠薪將積極創(chuàng)造條件分期支付。

而對(duì)于從 6 月 30 日起主動(dòng)提出離職、并在 7 月 3 日前辦完離職手續(xù)的員工，拜騰將在 7 月 10 日前一次性結(jié)清欠薪，不過據(jù)說這個(gè)名額也是有限的。

根據(jù)戴雷此前在 6 月 1 日員工大會(huì)上的說法，支付欠薪的資金將來(lái)自公司的退稅，大概為 1 億人民幣，而 3 個(gè)月的欠薪金額約為 9000 萬(wàn)人民幣。

只要退稅到賬，欠薪問題基本可以解決。

在停工停產(chǎn)的決定出來(lái)之前，拜騰已經(jīng)陷入了泥沼之中。

據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車在上海的辦公室已經(jīng)在 4 月底撤租、北京辦公室也在近期撤租、南京工廠已經(jīng)斷電。

6 月 4 日，拜騰汽車生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)高級(jí)副總裁馬督勝（Mark Duchesne）離職，這是非常關(guān)鍵的人才流失，直接影響的是拜騰南京工廠的生產(chǎn)制造能力。

往后的 6 月 23 日，有近 100 名拜騰汽車南京地區(qū)員工聚集在南京市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，要求拜騰支付此前拖欠的薪資。

此外，企查查公布的工商信息顯示，拜騰汽車南京的運(yùn)營(yíng)主體「南京知行電動(dòng)汽車有限公司」也陷入到了與多家供應(yīng)商的買賣運(yùn)輸合同的官司之中。

欠薪、欠款、停工停產(chǎn)，拜騰如今最需要的就是資金，但是融資一直未有新進(jìn)展，迫使其陷入了絕境。

雖然拜騰中國(guó)區(qū)如今已停工停產(chǎn)，但并不代表這家公司立馬就要進(jìn)入破產(chǎn)清算。

畢竟這里面牽涉到的股東非常復(fù)雜，資金量也很大，而且有國(guó)有資產(chǎn)流失的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

這場(chǎng)超過 10 億美金的豪賭，還遠(yuǎn)沒有走到壽終正寢的地步。

拜騰 CEO 戴雷表示，公司將利用停擺的時(shí)間和股東共同商議，梳理下一步的發(fā)展方向，商討重組方案。

誰(shuí)也不知道 6 個(gè)月之后，拜騰將會(huì)以何種姿態(tài)再次站在世人面前。

被收購(gòu)？重新出發(fā)？還是破產(chǎn)清算？

我們且行且看。

2、錢！錢！錢！

戴雷（左）和畢?？?/a>（右）

拜騰是典型的精英創(chuàng)業(yè)，最開始的兩位掌舵人：

一位是前寶馬集團(tuán)副總裁、寶馬 i8 項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人畢福康（Dr. Carsten Breitfeld）；

另一位是中國(guó)女婿、南京大學(xué)校友，曾任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理、華晨寶馬營(yíng)銷高級(jí)副總裁的戴雷（Dr. Daniel Isidor Kirchert）。

「老畢老戴」組合聯(lián)手在中國(guó)創(chuàng)業(yè)，準(zhǔn)備造智能電動(dòng)汽車一度成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

但這二位在車圈成功的職業(yè)經(jīng)理人，其實(shí)一開始就并非「自主創(chuàng)業(yè)」，而是被背后的資本推手?jǐn)€在了一起，其幕后的大佬就是和諧汽車集團(tuán)的掌門人馮長(zhǎng)革。

2015 年 7 月，富士康、騰訊與和諧汽車按照 3∶3∶4 出資，共同注冊(cè)成立河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車合伙企業(yè)（簡(jiǎn)稱「和諧富騰」），初始規(guī)模 10 億人民幣。

和諧富騰的成立正是馮長(zhǎng)革一手推動(dòng)的，他還拉來(lái)了郭臺(tái)銘和馬化騰一起參與。

有了資金之后，馮長(zhǎng)革開始為和諧富騰物色管理層人選，他找到了當(dāng)時(shí)在寶馬集團(tuán)任副總裁的畢?？怠?/p>

經(jīng)過三次邀約之后，他與畢?？到K于見面并進(jìn)行了 3 小時(shí)的長(zhǎng)談，最終說服這位寶馬 i8 之父在中國(guó)開啟新的事業(yè)。

據(jù)說郭臺(tái)銘和馬化騰都親自面試了畢?？?。

而后，馮長(zhǎng)革還邀請(qǐng)了他的好朋友「中國(guó)通」戴雷加入這個(gè)項(xiàng)目。

2016 年 4 月，由和諧富騰孵化的 FMC 項(xiàng)目正式成立，這便是拜騰的前身，其領(lǐng)頭人就是畢福康和戴雷。

在分工上，畢是 CEO，戴是 COO。

與 FMC 同期，和諧富騰還孵化了愛車，也就是后來(lái)的愛馳汽車，這就是另外一條線了。

FMC 成立之后，本以為會(huì)順風(fēng)順?biāo)蚯巴七M(jìn)，畢竟有和諧汽車、富士康以及騰訊做背書，資金也非常充足。

但誰(shuí)料不久之后，騰訊和富士康就因?yàn)樘厥庠蚨焚Y，只留下和諧汽車獨(dú)木支撐。

剛創(chuàng)立不久的 FMC 就陷入了資金難題，而缺錢也成為了拜騰往后發(fā)展過程中的一個(gè)主旋律。

直到 2016 年底，F(xiàn)MC 終于拿到了首筆融資，由和諧汽車聯(lián)合力合汽車、晉亨投資共同投資，其中和諧汽車出資 3000 萬(wàn)美金。和諧汽車也由此成為了拜騰的最大股東，并且至今仍是如此。

這也是為什么后來(lái)在拜騰的很多公開發(fā)布活動(dòng)中，馮長(zhǎng)革會(huì)經(jīng)常出來(lái)站臺(tái)。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里他對(duì)外身份的是拜騰的創(chuàng)始人以及聯(lián)席董事長(zhǎng)。直到 2019 年 1 月拜騰進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，馮長(zhǎng)革才完全退居幕后，公司全權(quán)交給畢戴二人。

從這些背景和淵源可以看出，拜騰的兩位領(lǐng)導(dǎo)者并非真正的自主創(chuàng)業(yè)者，與同時(shí)期的李斌、李想們相比，其創(chuàng)業(yè)的目的也沒有那么純粹。兩位成功的職業(yè)經(jīng)理人只是被資本的紐帶聯(lián)系在了一起。

所以拜騰早期在對(duì)外融資時(shí)，也遭遇了很多困難。

畢竟這是兩個(gè)德國(guó)人在中國(guó)創(chuàng)業(yè)，而且以往都沒有創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)，都是依托大平臺(tái)而成功職業(yè)經(jīng)理人。個(gè)人能力雖然突出，但要主導(dǎo)一家創(chuàng)業(yè)公司的運(yùn)作，資本方心里也沒底。

根據(jù) 36 氪此前的報(bào)道，一位拜騰高層回憶，當(dāng)時(shí)資方擔(dān)心團(tuán)隊(duì)玩票，要求創(chuàng)始成員個(gè)人出資，所以創(chuàng)始成員都投入不少身家，戴雷在創(chuàng)始成員中出了最大的一筆錢，但畢福康拒絕了個(gè)人出資。這一點(diǎn)與李斌、李想、何小鵬們不吝身家的投入形成了鮮明對(duì)比。

到 2016 年底，包括外部投資方的錢以及團(tuán)隊(duì)自己的出資，拜騰總共拿到了約 4000 萬(wàn)美金。但這個(gè)數(shù)目，對(duì)于造車的龐大工程來(lái)說顯然是杯水車薪。

而從外部的環(huán)境來(lái)看，2017 年也是中國(guó)造車新勢(shì)力集體爆發(fā)的一年。

這一年，各類大資本砸向新造車風(fēng)口，包括蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司，拿走了各大投資機(jī)構(gòu)的超 50 億美元資金。而留給拜騰的，則是兩手空空。

轉(zhuǎn)機(jī)在 2017 年中出現(xiàn)，戴雷的福地——南京市地方政府對(duì)拜騰的造車項(xiàng)目很感興趣。

這年 8 月，拜騰宣布拿到了南京市政府、蘇寧以及豐盛控股等機(jī)構(gòu)的總計(jì) 2.4 億美金投資。拜騰也就此將總部落在了南京市，并加速推動(dòng)其南京生產(chǎn)工廠的建設(shè)計(jì)劃。

有了南京政府在資本、土地以及優(yōu)惠條件的支持，畢戴二人的心里也更有底了。

隨著新車型發(fā)布、工廠建設(shè)以及中美兩地團(tuán)隊(duì)的搭建，拜騰也成功吸引了一汽的關(guān)注。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)盛行的方式是「一新帶一舊」，比如蔚來(lái)和江淮、小鵬和海馬，拜騰也有意綁定一汽這座靠山。

與上一輪融資時(shí)隔近一年后，2018 年 6 月，拜騰終于拿到了來(lái)自一汽、寧德時(shí)代等機(jī)構(gòu)的 5 億美元B 輪融資。

而后的 7 月 2 日，拜騰正式與一汽簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方計(jì)劃在平臺(tái)技術(shù)、零部件采購(gòu)方面進(jìn)行一系列合作。

拜騰與一汽的密切關(guān)系就此建立，而這一密切關(guān)系，未來(lái)成為了影響拜騰汽車走向的重要因素。

在 B 輪融資完成后，缺錢的拜騰很快啟動(dòng)了 C 輪融資，總金額據(jù)稱也是 5 億美金，計(jì)劃在 2019 年年中完成。

但是至今，拜騰的 C 輪融資仍未完成。

根據(jù)拜騰的說法，其 C 輪融資中已經(jīng)確定的投資者包括了一汽、南京市政府旗下的產(chǎn)投基金、韓國(guó)汽車零部件制造商 MS Autotech 以及日本丸紅商社。

在今年 4 月，媒體還報(bào)道稱拜騰核心管理層將降薪 80% 并出資參與 C 輪融資。但顯然直到 6 月底停工停產(chǎn)，拜騰的 C 輪融資仍未完成。

算下來(lái)，拜騰自 2016 年 4 月成立以來(lái)，其公開的融資額度總計(jì) 7.8 億美金。再加上未公開的 C 輪融資額以及南京市地方政府給的補(bǔ)助和貸款額度，拜騰的融資總額應(yīng)該接近 10 億美金。

拜騰的融資能力，與同為新造車勢(shì)力的蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬相比，確實(shí)落后不少。

而融不到足夠的錢，也導(dǎo)致了拜騰的第一款車遲遲量產(chǎn)不出來(lái)，反過來(lái)導(dǎo)致投資機(jī)構(gòu)更加不信任和不看好，從而陷入了死循環(huán)之中。

3、燒光 10 億美金

將近 10 億美金的資本，在 4 年時(shí)間里悉數(shù)耗盡，而拜騰至今仍未交付一款產(chǎn)品，能拿出來(lái)的只有幾十臺(tái)試制樣車。

3 年前管理層許下的要擊敗 BBA 的豪言壯語(yǔ)如今看來(lái)很是唏噓。

10 億美金對(duì)于造車來(lái)說，確實(shí)不算富足。

但是歷時(shí) 4 年時(shí)間、舉數(shù)千精英之力仍造不出一款量產(chǎn)車，拜騰的問題到底出在哪里？拜騰又是如何燒光這近 10 億美金的？

與蔚來(lái)純代工、小鵬先代工后自建工廠不同，拜騰在一開始就選擇了自建工廠的模式，這意味著一筆巨大的投入。

2017 年 1 月，拜騰前身 FMC 與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，共同建設(shè)高端智能電動(dòng)汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)能為 30 萬(wàn)輛，總投資超過 116 億人民幣。

南京工廠于 2017 年 7 月動(dòng)工，直到 2019 年 9 月份基本完工，工期超過 24 個(gè)月。

雖然南京市政府以及當(dāng)?shù)貐^(qū)政府在拜騰的工廠建設(shè)方面給了很多的土地優(yōu)惠、資金以及貸款的支持，但拜騰這個(gè)過程中融到的錢也很大一部分還是投入到了工廠的建設(shè)之中。

另外，拜騰在南京還有總部大樓，這也是一筆不菲的投入。

據(jù)報(bào)道，自 2019 年 6 月份開始，南京市每月會(huì)給拜騰一筆約 2000 萬(wàn)美金的過橋貸款，以維持公司的正常運(yùn)營(yíng)。

從這一點(diǎn)可以看出，拜騰這兩年在工廠以及產(chǎn)線建設(shè)方面投入的資金量級(jí)是很大的。

知乎上一名拜騰內(nèi)部員工曾爆料：

• 公司在生產(chǎn)方面燒了很多錢，比如自建電池產(chǎn)線，造價(jià)超過 6000 萬(wàn)人民幣，而且用的是滾道線，另外在模組吊裝工位之外還有機(jī)器人部署，只用 AGV 拉貨；

• 而在電池合裝線方面，造價(jià)超過 2 億人民幣，而且 40 多個(gè)緊固點(diǎn)全部做成自動(dòng)化。

另?yè)?jù)企查查披露的信息顯示，拜騰抵押給一汽的一套涂裝生產(chǎn)線設(shè)備，價(jià)值超過了 4.8 億人民幣。而這樣的設(shè)備應(yīng)該還有很多。

拜騰在產(chǎn)線的自動(dòng)化方面下了血本，基本都是按照最豪華的方案去打造的一套產(chǎn)線。

這些細(xì)節(jié)也反應(yīng)出拜騰在工廠及產(chǎn)線建設(shè)方面的投入巨大。

既然是自建工廠，那拜騰就必須有自己的生產(chǎn)資質(zhì)。

在拿到一汽投資之后的不久，拜騰就從一汽夏利手中買下了一汽華利，目的就是從其手中拿下造車資質(zhì)。其背后的「代價(jià)」是，拜騰同意承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬 5462 萬(wàn)元，并償還 8 億元債務(wù)。

其中，8 億元債務(wù)需在 2019 年 9 月 30 日前分期償還。

截止目前，拜騰已經(jīng)向一汽華利支付了 3.3 億元款項(xiàng)，而剩余的 4.7 億元仍未有著落。

不過，一汽華利的造車資質(zhì)已經(jīng)在今年的 5 月份被劃給了拜騰的南京運(yùn)營(yíng)主體公司。

這也就意味著，一汽華利在未收回所有款項(xiàng)的情況下，將資質(zhì)轉(zhuǎn)給了拜騰。

而拜騰如今已經(jīng)停工停產(chǎn)，陷入到資金困局之中，后續(xù)是否有能力償還 4.7 億元債務(wù)仍充滿不確定性。

不過，即使現(xiàn)在只付了 3.3 億，拜騰買造車資質(zhì)仍然是一筆巨大的支出。

而針對(duì)產(chǎn)品本身，拜騰首款 SUV 車型，定位為豪華車型，而且座艙里面的超大全面屏是大賣點(diǎn)，配合有各類小屏幕。另外，車內(nèi)還有手勢(shì)交互、可旋轉(zhuǎn)的座椅等等。

這一切的產(chǎn)品細(xì)節(jié)和創(chuàng)新元素，都造成了車型開發(fā)上設(shè)計(jì)難度更大和研發(fā)周期更長(zhǎng)，而在供應(yīng)鏈側(cè)這也意味著更多的成本和投入。

另一方面，也是因?yàn)榘蒡v車型產(chǎn)品的創(chuàng)新很多，所以充斥著很多非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的零件，這導(dǎo)致各類模具、樣件復(fù)雜，開發(fā)費(fèi)用高昂。

據(jù)傳，有一些海外的供應(yīng)商還專門為拜騰在中國(guó)投資建設(shè)產(chǎn)線。

另?yè)?jù)拜騰內(nèi)部員工透露，公司在選擇供應(yīng)商方面一直是「高大全」的思路，供應(yīng)商要挑名頭最大的，比如博世的三電、Hanon 的熱管理、弗吉亞的內(nèi)飾等等，而找這些大牌的代價(jià)就是成本增加。

最關(guān)鍵的問題在于，花大價(jià)錢將各類零部件集齊之后，拜騰做整體集成時(shí)就發(fā)現(xiàn)問題非常多。

最終導(dǎo)致的結(jié)果，創(chuàng)新確實(shí)是創(chuàng)新，但花費(fèi)的代價(jià)與收獲是完全不成正比的。

這一點(diǎn)也是拜騰的車型產(chǎn)品難產(chǎn)的很大原因。

在生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品之外，拜騰另一個(gè)花錢的地方就是各地的辦公室運(yùn)營(yíng)以及人才的引入。

拜騰和蔚來(lái)一樣，走的是全球化研發(fā)的路線，拜騰在南京、上海、北京、香港、美國(guó)硅谷以及德國(guó)慕尼黑都有團(tuán)隊(duì)，而這一模式無(wú)疑是非常燒錢的。

在南京，拜騰早期花了很大代價(jià)從福特挖了近百人的團(tuán)隊(duì)，而且其南京總部的人員福利待遇也相對(duì)較好，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。

如果要看具體的數(shù)字，拜騰針對(duì)中國(guó)區(qū)員工的欠薪今年 3、4、5 月份就達(dá)到了 9000 萬(wàn)人民幣，平均一個(gè)月 3000 萬(wàn)元的人員薪資。

這還只是在中國(guó)區(qū)，且今年還進(jìn)行了裁員的情況下。

如果算上美國(guó)辦公室，按照當(dāng)?shù)氐男劫Y水平，可以想象需要的資金有多大。針對(duì)拜騰美國(guó)硅谷辦公室，有報(bào)道顯示人員最多時(shí)有近 600 人，而拜騰全球人員最多時(shí)也就大約 1600 人，這部分支出對(duì)于拜騰這家本來(lái)就沒有太多資金儲(chǔ)備的新公司來(lái)說，無(wú)疑是沉重的。

而拜騰美國(guó)辦公室的急劇擴(kuò)張，背后很大程度上是因?yàn)榍叭?CEO 畢?？?。

據(jù)拜騰內(nèi)部員工透露，畢?？翟谌纹陂g，他主要負(fù)責(zé)美國(guó)辦公室的業(yè)務(wù)，所以有一段時(shí)期拜騰的研發(fā)重心其實(shí)放在了美國(guó)，這也就有了硅谷辦公室加速招人、急劇擴(kuò)張的時(shí)期，從而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的陡然增加。

拜騰的股東也意識(shí)到了這一問題，所以公司內(nèi)部有未經(jīng)證實(shí)的傳聞稱，畢福康在 2019 年 4 月出走拜騰很大的原因是股東要求其削減美國(guó)辦公室的人員和成本規(guī)模，同時(shí)要將研發(fā)重心放到中國(guó)，而畢?？挡粡?，正是這樣的矛盾導(dǎo)致了畢戴二人分道揚(yáng)鑣。

事實(shí)上，拜騰所遇到的這個(gè)問題，蔚來(lái)也曾經(jīng)歷過。

蔚來(lái)的做法是換掉管理層，大刀闊斧裁員，收縮成本。

如果拜騰能像蔚來(lái)一樣早些快刀斬亂麻，調(diào)整在全球的發(fā)展戰(zhàn)略，或許情況不會(huì)如今天這般糟糕。

工廠、生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品創(chuàng)新的代價(jià)、全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)支出，讓本不富裕的拜騰更加雪上加霜。但對(duì)于拜騰的管理層來(lái)說，身處其中，也許很難意識(shí)到這些都是問題。

4、拜騰往何處去？一汽會(huì)是救世主嗎？

拜騰已經(jīng)走到了絕境，是絕處逢生還是跌入深淵，拜騰將去往何處？

或許有這樣三個(gè)選項(xiàng)：

• 南京市政府出手相助，效仿合肥出手救蔚來(lái)；

• 拜騰被收購(gòu)/新投資進(jìn)入；

• 拜騰進(jìn)入破產(chǎn)清算。

首先看南京市政府出手，實(shí)際上南京很早就已經(jīng)在給拜騰提供資助，所以這一條路若能走通，拜騰也不至于做出停工停產(chǎn)的決定。

再看破產(chǎn)清算，若走到這一步，這里面便涉及到巨額的國(guó)有資產(chǎn)流失，這顯然不是南京市政府以及拜騰投資人愿意看到的，所以才有了這 6 個(gè)月的緩沖期來(lái)避免破產(chǎn)清算。

新的投資進(jìn)入可能性也不大了，現(xiàn)在這個(gè)情況下，估計(jì)不會(huì)有資本去趟渾水，畢竟已經(jīng)夠復(fù)雜了。

所以，只剩下最有可能的一個(gè)方向：拜騰被收購(gòu)。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論：「任何還沒有電動(dòng)平臺(tái)/技術(shù)的傳統(tǒng)廠商都應(yīng)該認(rèn)真考慮收購(gòu)拜騰。」

看上去，對(duì)拜騰來(lái)說，被收購(gòu)應(yīng)該是最好的歸宿。拋開拜騰的管理和運(yùn)營(yíng)不說，其首款準(zhǔn)量產(chǎn)車型 M-Byte 的產(chǎn)品力其實(shí)有目共睹，一款不算太差的車型，現(xiàn)在就差規(guī)模量產(chǎn)的臨門一腳。

如果這一腳不邁過去，將成為很多人的遺憾。

誰(shuí)最有可能收購(gòu)拜騰呢？

或許是一汽。

一汽在拜騰的 B 輪和 C 輪融資中都有參與，持股比例超過 15%，即使不是第一大股東，也應(yīng)該排在前四。

有媒體報(bào)道稱，畢?？翟陔x開拜騰以后，于 2019 年 9 月份公開評(píng)論老東家，表示自己離開拜騰很大原因是一汽入股后對(duì)公司的控制加強(qiáng)，甚至所有的支出都要由一汽審批。

暫不論這些言論的置信度有多高，可以肯定的是一汽股權(quán)投資拜騰后一定是想掌握到一些關(guān)鍵資源。

一汽確實(shí)通過給拜騰提供巨額貸款而獲得了拜騰南京工廠的很多資產(chǎn)作為抵押，這些都通過工商信息進(jìn)行了公示。

既然有如此密切的關(guān)系，一汽買下拜騰也具備合理性，畢竟這也是一種資源的整合。

拜騰現(xiàn)階段已經(jīng)停工停產(chǎn)，很多員工將會(huì)陸陸續(xù)續(xù)離職，留下來(lái)的待崗人員以及近百人的留崗值守人員將會(huì)是拜騰接下來(lái)比較核心的團(tuán)隊(duì)。

另外，利用這幾個(gè)月的時(shí)間，拜騰內(nèi)部也會(huì)進(jìn)行重組，處理各類遺留問題，最終回來(lái)的將是一個(gè)比較純粹的造車創(chuàng)新企業(yè)。

而這樣的一個(gè)拜騰，也更利于一汽進(jìn)行收購(gòu)。

即使一汽不想付出高昂的代價(jià)，還可以進(jìn)行招聘式收購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)拜騰的整合。

從一汽方面來(lái)講，未來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車平臺(tái)是非常重要的戰(zhàn)略，應(yīng)該也會(huì)認(rèn)真考慮拜騰這樣現(xiàn)成的智能電動(dòng)汽車研發(fā)和生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)資源。

當(dāng)然，一汽是很合適的選擇，但不是拜騰唯一的選擇。二者能否兩廂情愿地走到一起，就看接下來(lái)幾個(gè)月的走向。

翻開拜騰現(xiàn)任 CEO 戴雷的朋友圈，最后一條狀態(tài)停留在今年 4 月 10 日，他寫道：「春天來(lái)了，南京工廠辦公樓前和車間內(nèi)的新進(jìn)展」。

拜騰的春天還會(huì)來(lái)嗎？

附：拜騰中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)通知書

致中國(guó)區(qū)全體員工：

2020 年是艱難的一年。由于全球新冠肺炎疫情等因素的影響，公司融資及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)均遭遇了重大挑戰(zhàn)。經(jīng)過幾個(gè)月的嘗試和努力，我們?nèi)圆坏貌贿z憾地宣布，中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司將自 2020 年 7 月 1 日起開始停工停產(chǎn)。

停工停產(chǎn)期間具體安排如下：

一、中國(guó)區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不再安排工作；對(duì)于必要的工作崗位，公司將另行書面通知。

二、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行支付。即，2020 年 7 月按照勞動(dòng)合同約定正常支付工資，2020 年 8 月起支付待崗生活補(bǔ)貼，具體標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。

三、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的社保、公積金仍將依法繳納，個(gè)人部分也將由公司一并承擔(dān)。

四、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工將不再享有績(jī)效獎(jiǎng)金、各類津貼及福利待遇。

五、停工停產(chǎn)期預(yù)計(jì) 6 個(gè)月，后續(xù)安排將視公司具體情況決定并另行通知，請(qǐng)您保持聯(lián)系方式暢通。

六、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工與公司的勞動(dòng)關(guān)系仍然存續(xù)，員工仍應(yīng)當(dāng)遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，包括但不限于保密義務(wù)。

七、對(duì)于待崗員工，公司將于 2020 年 7 月 10 日前支付 2020 年 3 月份欠薪，剩余欠薪也將積極創(chuàng)造條件分期支付。

八、對(duì)于選擇主動(dòng)辭職的員工，公司將盡最大能力籌集資金，優(yōu)先保障。2020 年 6 月 30 日前個(gè)人自愿書面提出辭職（含本通知發(fā)布前已辭職）并于 2020 年 7 月 3 日前辦理完畢離職手續(xù)的員工，于 2020 年 7 月 10 日前一次性結(jié)清全部欠薪。

如您仍有疑問，可就具體問題咨詢您的人力資源伙伴。

再次感謝全體中國(guó)區(qū)員工對(duì)公司的理解以及為公司做出的巨大貢獻(xiàn)！

中國(guó)區(qū)人力資源部

Byton China HR

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