緯湃科技是誰(shuí)？

先要回到2018年：同樣是7月份，大陸集團(tuán)監(jiān)事會(huì)通過組織架構(gòu)重組的決議。自此事業(yè)群的整合、動(dòng)力總成的剝離拉開了序幕。

整體而言，無(wú)論是按照利潤(rùn)率來決定誰(shuí)走誰(shuí)留，還是根據(jù)大陸未來科技公司的定位來做抉擇，動(dòng)力總成被分了出去，成為一家獨(dú)立的公司，并做出上市的規(guī)劃。

2020年1月1日起，大陸集團(tuán)正式啟用新的組織架構(gòu)。集團(tuán)下設(shè)三大子集團(tuán)，汽車技術(shù)、橡膠技術(shù)和動(dòng)力總成技術(shù)。每個(gè)子集團(tuán)由一到兩個(gè)事業(yè)群組成。

汽車技術(shù)子集團(tuán)主要由兩大事業(yè)群組成：自動(dòng)駕駛及安全、車聯(lián)網(wǎng)及信息。橡膠技術(shù)子集團(tuán)旗下的兩大事業(yè)群為輪胎和康迪泰克。

動(dòng)力總成子集團(tuán)下的事業(yè)群是緯湃科技。2019年10月大陸集團(tuán)將動(dòng)力總成部命名為Vitesco Technologies（緯湃科技），主營(yíng)電子控制、新能源科技、感知與驅(qū)動(dòng)等。

原本，緯湃科技將在今年獨(dú)立上市。但由于疫情影響，它決定推遲拆分計(jì)劃。緯湃科技中國(guó)區(qū)總裁顧睿華（Gregoire Cuny）指出，公司預(yù)計(jì)從2021年起，在合適的市場(chǎng)前提下，實(shí)行拆分上市計(jì)劃。

三合一有產(chǎn)能，有客戶

為了提高效率，同時(shí)達(dá)到節(jié)約成本的目的，零部件集成化設(shè)計(jì)能力成為主流整車廠考察供應(yīng)商的一項(xiàng)重要指標(biāo)。到5月份為止的多合一電驅(qū)動(dòng)裝機(jī)量能夠很清楚地說明這一點(diǎn)。

5月份的數(shù)據(jù)顯示，二合一和三合一電驅(qū)動(dòng)的裝機(jī)量占比達(dá)到45.7%。奔馳EQC采用了采埃孚的三合一，北汽現(xiàn)代菲斯塔使用了緯湃科技的三合一，廣汽Aion S/V裝配了日本電產(chǎn)的三合一，另外比亞迪、特斯拉和蔚來旗下零部件公司均生產(chǎn)三合一，用于整車。

緯湃科技的三合一是在2019年被推向了市場(chǎng)。它是由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)打造，并且首先在中國(guó)量產(chǎn)。這款三合一電驅(qū)動(dòng)比較緊湊，在80kg的總重下能夠?qū)崿F(xiàn)高達(dá)150kW的最大功率，適合大眾化市場(chǎng)。

去年10月，緯湃科技宣布與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議，為兩家公司的不同量產(chǎn)車型提供首款高度集成的電動(dòng)軸驅(qū)系統(tǒng)。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)為標(biāo)致e-208、歐寶Corsa-e 等緊湊型純電動(dòng)汽車所采用的 e-CMP 模塊化電動(dòng)平臺(tái)選用了緯湃科技的新型電驅(qū)系統(tǒng)?，F(xiàn)代汽車公司則通過合資企業(yè)北京現(xiàn)代將緯湃科技列為了其在中國(guó)的供應(yīng)商。昂希諾緊湊型 SUV 和菲斯塔轎車這兩款車型搭載了它的集成化電驅(qū)系統(tǒng)。

據(jù)顧睿華透露，另有多家汽車制造商選擇與緯湃科技合作。這款三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是緯湃科技開疆拓土的主要產(chǎn)品。

實(shí)際上，早在2006年，緯湃科技就開始研發(fā)電氣化解決方案。到2011年，電驅(qū)系統(tǒng)終于投放市場(chǎng)，被雷諾汽車應(yīng)用于其Zoe、Fluence和Kangoo電動(dòng)車型。現(xiàn)在的三合一是對(duì)過去的繼承，對(duì)未來的創(chuàng)造。

高壓、高效的電驅(qū)動(dòng)未來

緯湃科技在電驅(qū)動(dòng)的高壓、高效上持續(xù)用力。這從它與羅姆的合作可見一斑。

它選擇羅姆作為其SiC技術(shù)的首選供應(yīng)商，并就電動(dòng)汽車領(lǐng)域電力電子技術(shù)簽署了開發(fā)合作協(xié)議，自2020年6月起生效。

羅姆是SiC功率元器件強(qiáng)有利的支持者。它的代表產(chǎn)品有SiC SBD和SiC MOSFET模塊。截止至去年4月份，超過30家公司采用了其SiC功率模塊，應(yīng)用分布于DCDC轉(zhuǎn)換器、逆變器、車載OBC、快速充電樁。

SiC功率元器件，作為能夠進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車用電力電子器件效率的關(guān)鍵部件，得到的關(guān)注和應(yīng)用越來越多。它具有耐高壓、導(dǎo)熱性好、功率損耗小等特點(diǎn)，可以幫助電動(dòng)汽車更有效地利用電動(dòng)汽車電池的電能，直接延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

緯湃電氣化技術(shù)事業(yè)部創(chuàng)新與電子產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人Gerd R?sel認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)汽車來說，能效是至關(guān)重要的。電池是車輛中唯一的能量來源，因此需要將系統(tǒng)中的功率轉(zhuǎn)換損耗降到最低。除了800V電壓之外，緯湃還將與羅姆合作開發(fā)400V電壓用的搭載SiC的逆變器解決方案。

功率半導(dǎo)體的應(yīng)用深入到車載充電器、集成式功率電子、逆變器和直流轉(zhuǎn)換器。若從產(chǎn)品陣容上分析，緯湃科技產(chǎn)品貫穿電能傳輸各個(gè)環(huán)節(jié)，在功率器件這類壁壘比較高的組件上掌握主動(dòng)權(quán)，而且可以減少外部供應(yīng)不穩(wěn)定帶來的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過大規(guī)模的采購(gòu)降低成本。

拒絕動(dòng)力電池

既然部署有48V電池系統(tǒng)，緯湃科技是否將在動(dòng)力電池市場(chǎng)內(nèi)發(fā)力呢？

顧睿華堅(jiān)決回答，暫時(shí)沒有，沒有針對(duì)固態(tài)電池的研發(fā)計(jì)劃。

結(jié)合顧睿華的回應(yīng)以及大陸集團(tuán)過往的態(tài)度，它拒絕動(dòng)力電池，一是因?yàn)閯?dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)多元化且高度競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，二是出于成本原因，大陸集團(tuán)對(duì)在德生產(chǎn)動(dòng)力電池持懷疑態(tài)度，三是動(dòng)力電池不是緯湃科技專長(zhǎng)所在，電力電子與電力傳動(dòng)才是。

不過，專長(zhǎng)在電子組件的緯湃為擴(kuò)大的動(dòng)力電池市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備，“雖然我們不投資動(dòng)力電池，但是我們會(huì)密切關(guān)注和調(diào)研，提供滿足各種電池技術(shù)需要的電池管理系統(tǒng)?！?/p>

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