曾擔(dān)任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的奚國華目前調(diào)任中信集團(tuán)的消息已被證實(shí)，外界關(guān)于三大央企合并重組事項(xiàng)破產(chǎn)的揣測甚囂塵上。

就任一汽總經(jīng)理之時(shí)，奚國華曾經(jīng)在國企改革“樣板工程”中國南北車合并中身居要職，空降一汽很自然就被大家定義為合并重組 “總工程師”的角色。如今，“總工程師”離場，合并重組的傳聞是不是不攻自破了？

但是，從另外的一些人士變動(dòng)中，我們似乎也看到了合并重組事項(xiàng)還在繼續(xù)的可能。

合并 ！合作？

當(dāng)時(shí)的人事變動(dòng)中，除了從一汽到東風(fēng)汽車的安鐵成和空降的奚國華離職之外，其他人幾乎都在其位。從兵裝集團(tuán)到一汽的徐留平、從東風(fēng)汽車到一汽的邱現(xiàn)東，還有從長安到一汽的況錦文，從一汽到兵裝集團(tuán)的徐平算是功成身退，其職位由一汽徐憲平接任。

如果僅僅從安鐵成和奚國華的離職來判斷或者下結(jié)論三大央企沒有合并重組的可能或者合并宣告破產(chǎn)的話，似乎有一絲片面，畢竟關(guān)鍵人物奚國華的下一任還沒宣布，萬一也是一位有重組經(jīng)驗(yàn)或者長安、東風(fēng)集團(tuán)里面的某位高管呢。

除了人事變動(dòng)，三方關(guān)于零部件采購和物流方面的合作其實(shí)也還在繼續(xù)，去年年底還舉行了T3物流合作現(xiàn)場會(huì)暨城市配送共享倉（VTC）合資意向書簽約儀式，在智慧化城市配送、零售線下倉儲(chǔ)、運(yùn)力匹配平臺(tái)等方面打造一個(gè)汽車物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。

關(guān)于零部件采購方面，一汽與東風(fēng)在2018年成立過一家專門提供油水泵的公司東風(fēng)富奧泵業(yè)有限公司，此后的合資公司也是接踵而至，但是關(guān)于共同的零部件供應(yīng)商培養(yǎng)及采購方面的消息很少。

與長安的合作中，我們已知的長安有部分招標(biāo)采購的項(xiàng)目是由東風(fēng)（武漢）工程咨詢有限公司完成的，但是這家公司本來就有招標(biāo)的業(yè)務(wù)，所以也不能完全斷定兩者就有零部件采購方面的合作。

所以關(guān)于零部件采購及共同的供應(yīng)商培養(yǎng)方面，我們看到的動(dòng)態(tài)貌似并不多，是不方便公開還是我們認(rèn)知有限，至少從宣傳方面，三方都不是很高調(diào)。

所以究竟有沒有在進(jìn)行合并重組似乎是個(gè)謎。不過，合作是真的，并且正在繼續(xù)。

中汽創(chuàng)智：新能源領(lǐng)域合作的起航

2020年1月，三家簽署協(xié)議計(jì)劃成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司（以下簡稱“中汽創(chuàng)智”），當(dāng)時(shí)計(jì)劃的出資比例是一汽、東風(fēng)各持股25%、長安和其母公司兵裝集團(tuán)合計(jì)持股25%、江寧經(jīng)開持股25%，基本上都是平分的狀態(tài)。

資料來源：長安汽車公告

董事席位上基本上也是平均分配，由 10 名董事組成，董事長也是由 T3 股東的董事輪值。

從營業(yè)范圍和戰(zhàn)略規(guī)劃來看，中汽創(chuàng)智集研發(fā)、生產(chǎn)、制造和銷售于一體，涵蓋的領(lǐng)域包括智能電動(dòng)底盤平臺(tái)、氫燃料動(dòng)力平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)。

中汽創(chuàng)智規(guī)劃了三個(gè)發(fā)展階段，定了5年的期限。2020年基本上就是打基礎(chǔ)、搭建體系的階段，就三個(gè)領(lǐng)域核心技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，2021年至2023年三個(gè)領(lǐng)域得形成技術(shù)品牌和模塊，2024-2025年建成技術(shù)平臺(tái)。

愿景是挺好的，但是5年的時(shí)間要實(shí)現(xiàn)新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)攻堅(jiān)，似乎是有點(diǎn)艱難呀。而且2020年已經(jīng)過半了，似乎是沒聽到有什么技術(shù)開發(fā)的動(dòng)靜。如果開啟買買買的模式，似乎也是違背了合資開發(fā)的初心吧。

但是，不管是哪一種合作模式，我們能肯定的是，電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)是三大央企放在中汽創(chuàng)智這家公司未來的發(fā)展重點(diǎn)。

而且這次有了南京市政府的加持，其實(shí)是給了三家企業(yè)一些底氣的。

根據(jù)南京市政策此前發(fā)布的《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標(biāo)行動(dòng)計(jì)劃》，短期2020年的目標(biāo)是全市新能源汽車整車產(chǎn)量占全省一半以上，并且擁有3—5家重點(diǎn)骨干新能源乘用車企業(yè)，6—8家重點(diǎn)骨干新能源商用車企業(yè)，8—10家關(guān)鍵零部件行業(yè)龍頭企業(yè)。

就目前情況來看，南京有新能源汽車產(chǎn)量的新能源乘用車企只有上汽乘用車和長安兩家企業(yè)，而且都是A00級(jí)別的車型，產(chǎn)量極少，根本就沒達(dá)到所規(guī)劃的一半以上的目標(biāo)，所以市場空間還是很大的。

而且按照南京 “121”戰(zhàn)略部署，江寧是把新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)作為高端轉(zhuǎn)型的突破方向的，所以中汽創(chuàng)智這個(gè)公司無疑是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，5年時(shí)間80萬輛整車規(guī)模、“三電”系統(tǒng)配套100萬臺(tái)、產(chǎn)值2000億元以上，這些都是中汽創(chuàng)智的機(jī)遇。

而且在智能電動(dòng)底盤、氫燃料動(dòng)力、智能網(wǎng)聯(lián)這三個(gè)領(lǐng)域，三家企業(yè)也有各自的優(yōu)勢所在，不過，這三個(gè)領(lǐng)域都是剛起步，挑戰(zhàn)很大，同樣機(jī)遇也很多，所以不管是重組合并還是以合資公司的方式合作，其實(shí)只是一種形式而已，拿出有口碑的好車和技術(shù)才是重點(diǎn)。

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