并非如傳說中的合并，而是存量不動，增量部分聯(lián)合，分擔(dān)成本和壓力，這是在當(dāng)今汽車四化轉(zhuǎn)折和競爭激烈時代最好的辦法

6月29日，醞釀和籌備了30個月的三大汽車央企“ T3 科技平臺”終于塵埃落地。注冊資本達(dá) 160 億元的中汽創(chuàng)智科技有限公司（中汽創(chuàng)智）成立暨基地項(xiàng)目啟動儀式在江蘇南京舉行。

中汽創(chuàng)智的誕生，預(yù)示著一汽、東風(fēng)、長安及其控股公司中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（兵裝集團(tuán)）以合資方式完成史無前例大聯(lián)盟。它將用三至五年時間打造中國第一、世界一流的創(chuàng)新型汽車高科技企業(yè)。

這再次印證汽車商業(yè)評論此前的論斷：三大汽車央企不是如傳說中的合并，而是存量不動，增量部分聯(lián)合，分擔(dān)成本和壓力，這是在當(dāng)今汽車四化轉(zhuǎn)折和競爭激烈時代最好的辦法。

自2017年12月1日，一汽、東風(fēng)和長安達(dá)成T3戰(zhàn)略合作框架協(xié)議——三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位合作后，加上一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)三家央企密集人員調(diào)動，有關(guān)一汽、東風(fēng)、長安（簡稱為T3）合并成一家汽車集團(tuán)的消息被傳得有鼻子有眼。

汽車商業(yè)評論總編輯賈可博士在2018年7月18日撰文《賈可：所謂國汽集團(tuán)，現(xiàn)在不過是一種過度聯(lián)想》指出：“T3跳出簡單的合并重組思維，打開眼界，做大增量，合作立足于三五年之后的東西，完全跟當(dāng)前不發(fā)生沖突，實(shí)在是高明的思維，非要馬上打破這樣的局面，等于自毀前程?！?/p>

他指出，汽車業(yè)作為高度競爭性行業(yè)，非要把T3放在一個籃子里，那也是比較危險的動作，畢竟這不是壟斷行業(yè)，強(qiáng)捏在一起，小舢板捆綁不成航空母艦，一旦失敗就等于同歸于盡。這樣的教訓(xùn)在1990年代已經(jīng)品嘗過苦果。

實(shí)踐證明，T3的合作從汽車四化入手，超出想象，循序漸進(jìn)。

2017年底，由T3為大股東的國汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司成立，這家公司共有21個股東，集結(jié)了國內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)及科研單位，是國家層面主導(dǎo)的汽車行業(yè)聯(lián)合技術(shù)開發(fā)的平臺。

2018年3月，T3舉行了關(guān)于制造領(lǐng)域合作項(xiàng)目推進(jìn)會暨項(xiàng)目批準(zhǔn)啟動簽字儀式，并正式啟動制造領(lǐng)域第一階段6個合作項(xiàng)目。

2018年7月初，T3正式簽署移動移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建 T3 出行服務(wù)公司。

2019年3月，T3出行平臺在南京江寧區(qū)落地。一汽、東風(fēng)、長安三大車企聯(lián)手蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資97.6億元。T3 出行已逐步在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約用車、汽車融資租賃、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、智能駕駛等業(yè)務(wù)，其中累計(jì)投入新能源汽車逾15000輛。

2020年6月2日，中國車企科技聯(lián)盟“巨無霸”——中汽創(chuàng)智再次在南京市江寧區(qū)注冊。長安及其母公司兵裝集團(tuán)共計(jì)出資 40 億元，一汽、東風(fēng)以及南京江寧經(jīng)開科技三方分別出資 40 億元。

這次，由兵裝集團(tuán)、一汽、東風(fēng)、長安與南京江寧經(jīng)開科技共同出資組建的中汽創(chuàng)智，聚焦新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大方向，定位電動平臺及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動力平臺和中央計(jì)算平臺及智能駕艙三大業(yè)務(wù)的前瞻、共性、平臺、核心技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

中汽創(chuàng)智的工商注冊信息顯示，公司的董事長為王國強(qiáng)，總經(jīng)理是李豐軍。8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛(wèi)東、李偉、董揚(yáng)、薛洪波。除薛洪波為南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司的代表、董揚(yáng)為中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長外，其他8人均是中國一線車企年富力強(qiáng)、專業(yè)扎實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專家。

公開資料顯示，王國強(qiáng)是中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，李豐軍是一汽研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長；劉衛(wèi)東是兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理，李偉是長安汽車副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理；尤崢是東風(fēng)公司副總經(jīng)理，劉國元是東風(fēng)公司科技工程部部長，朱勇是東風(fēng)商用車技術(shù)中心車輛試驗(yàn)部專家主任工程師；李紅建是一汽集團(tuán)新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部副部長。

值得關(guān)注的是，一汽、東風(fēng)、長安三家汽車央企的合作范例，也為中國地方國有車企新時期的戰(zhàn)略合作提供示范。

2019年12月23日，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場這四大領(lǐng)域開展合作，這主要是基于“均攤研發(fā)成本”“領(lǐng)跑未來市場”等目的。這也不同于此前車企朋友圈在某一車型上的短期的市場合作，而是各種專業(yè)領(lǐng)域上的深層次長遠(yuǎn)戰(zhàn)略合作。

時代的要求變了，面對新四化的浪潮，創(chuàng)新的代價高了，尤其是2020年突發(fā)的全球疫情，將加速車企之間的專業(yè)合作。

6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，組建涉及電動化、商用車和自動駕駛三大領(lǐng)域的“大?！睉?zhàn)略聯(lián)盟。全球新的第一車企聯(lián)盟誕生。

5月27日，全球第三大車企聯(lián)盟——雷諾-日產(chǎn)-三菱一個聯(lián)盟發(fā)布“引領(lǐng)者-跟進(jìn)者”戰(zhàn)略，他們將在市場、產(chǎn)品、研發(fā)、制造等領(lǐng)域“有所為有所不為”，取長補(bǔ)短，抱團(tuán)取暖，創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

“像大眾的軟件定義汽車，需要上萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)專注多年時間去開發(fā)這種新的系統(tǒng)架構(gòu)。一家汽車公司的財力和人力都會不夠，必須大家聯(lián)合，利用共同的資源去面對市場競爭，去進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的合作，進(jìn)入新的領(lǐng)域。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞此前在接受汽車商業(yè)評論專訪時如是表示。

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